- Hibridni pogon kombinira 4,0-litreni V8 s dva turbopunjača i tri elektromotora.
- Ukupna snaga iznosi 1064 KS, a okretni moment oko 1100 Nm.
- Do 100 km/h stiže za 2,5 sekunde, a najveća brzina iznosi 350 km/h.
- S platnenim krovom brzina je ograničena na 200 km/h, dok opcijski tvrdi krov omogućuje punu brzinu.
- Spider je samo 25 kg teži od kupea i koristi monokok od ugljičnih vlakana.
- Isporuke su planirane za treće tromjesečje 2027., a cijena još nije službeno potvrđena.
Aston Martin skinuo je krov sa svojeg hibridnog superautomobila Valhalla, ali pritom nije žrtvovao gotovo ništa od njegovih performansi. Novi Valhalla Spider donosi 1064 KS, ubrzanje do 100 km/h za samo 2,5 sekunde i najveću brzinu od 350 km/h. Pritom je riječ o prvom serijskom Aston Martinu sa središnje smještenim motorom i otvorenim kokpitom, što ovaj model čini posebno važnim za britanskog proizvođača.
Valhalla Spider predstavljen je na događanju Concours at Wynn u Las Vegasu, a prve isporuke kupcima planirane su za treće tromjesečje 2027. godine. Iako cijena još nije službeno objavljena, teško je očekivati da će biti pristupačnija od kupe izvedbe, koja na britanskom tržištu stoji oko 850.000 funti, odnosno približno milijun eura. Za otvorenu verziju spominje se početna cijena od oko 1,3 milijuna funti, što bi nakon preračunavanja iznosilo približno 1,5 milijuna eura. Konačan iznos ovisit će o tržištu i opremi, a kupci koji posegnu za brojnim mogućnostima personalizacije preko Aston Martinova odjela Q lako bi mogli prijeći i tu granicu.
Najvažnije je da Spider nije tek kupe kojemu je odrezan krov. Aston Martin morao je prilagoditi konstrukciju, aerodinamiku i elektroničke sustave kako bi automobil zadržao sposobnosti zatvorene izvedbe, čak i kada putnici ostanu potpuno izloženi vjetru. Rezultat je automobil koji do 100 km/h stiže za 2,5 sekunde, dok najveća brzina iznosi 350 km/h. To su iste vrijednosti kao kod Valhalle Coupé, a dodatna masa iznosi svega 25 kilograma. Uz odabrane lagane komponente Spider teži oko 1680 kilograma.
Takvi brojevi posebno su zanimljivi jer otvoreni sportski automobili često moraju prihvatiti određene kompromise. Uklanjanje krova može utjecati na krutost karoserije, masu i ponašanje strujanja zraka pri velikim brzinama. Valhalla Spider zato zadržava monokok od ugljičnih vlakana, osnovu koja je projektirana kako bi osigurala potrebnu čvrstoću uz što manju masu. Konstrukcija je prilagođena novoj izvedbi, ali Aston Martin nije morao odustati od središnje postavljenog motora, pogona na sve kotače ili agresivnih aerodinamičkih rješenja.
Ispod karoserije nema promjena u odnosu na kupe. Pogonski sklop kombinira 4,0-litreni V8 motor s dva turbopunjača i tri elektromotora. Ukupna snaga sustava iznosi 1064 KS, a najveći okretni moment približno 1100 Nm. Snaga se prenosi putem osmerostupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom, uz pogon na sve kotače.
Tri elektromotora nisu tu samo kako bi povećala ukupnu snagu. Dva su smještena na prednjoj osovini, gdje omogućuju precizno elektroničko upravljanje raspodjelom pogonske sile, dok je treći integriran u sklop mjenjača. Takva konfiguracija omogućuje brzo razvijanje okretnog momenta i pruža dodatne mogućnosti upravljanja ponašanjem automobila u zavojima. Hibridni sustav koristi bateriju kapaciteta 6,1 kWh, a električni pogon ima važnu ulogu u ukupnim performansama, a ne samo u smanjenju potrošnje.
V8 razvija oko 207 KS po litri obujma, što dobro pokazuje koliko je snažno opterećen ovaj motor. U kombinaciji s električnim pogonom dobiva se automobil koji može vrlo brzo reagirati na pritisak papučice gasa, a istodobno zadržava karakteristike klasičnog motora s unutarnjim izgaranjem. Otvoreni kokpit pritom bi trebao dodatno pojačati doživljaj zvuka turbopunjenog V8 motora, iako je kod ovakvog automobila teško očekivati da će zvučna kulisa biti jedini razlog zbog kojeg će ga netko kupiti.
Najveća zanimljivost nove izvedbe ipak je način na koji je riješeno pitanje krova. Valhalla Spider serijski dolazi s uklonjivim platnenim krovom koji se može spremiti u automobil. No postoji i jedna važna napomena: s postavljenim platnenim krovom najveća brzina ograničena je na 200 km/h. Za vožnju do punih 350 km/h kupac mora odabrati dodatni uklonjivi krov od ugljičnih vlakana.
Takva odluka djeluje pomalo neobično. Kod automobila čija cijena prelazi milijun eura očekivalo bi se da će svaka izvedba krova omogućiti korištenje svih raspoloživih performansi. Ipak, platneni krov i tvrdi krov od ugljičnih vlakana imaju različita aerodinamička svojstva, a pri brzinama kakve Valhalla može razviti opterećenja postaju iznimno velika. Tvrdi krov zato omogućuje automobilu da zadrži najveću brzinu zatvorene izvedbe, dok platnena varijanta donosi jednostavnije korištenje i mogućnost vožnje na otvorenom.
Ako vozač želi potpuno otvoren kokpit, krov se može ukloniti, a za upravljanje strujanjem zraka razvijen je poseban vjetrobran. Njegova je zadaća smanjiti količinu zraka koja ulazi u prostor za putnike i usmjeriti ga prema stražnjem dijelu automobila. Tamo se nalazi veliki usisnik iznad kabine, koji je na Spideru podignut za 35 milimetara u odnosu na kupe. Time se osigurava odgovarajući dovod zraka motoru i uz izmijenjenu siluetu vozila.
Kada vjetrobran više nije potreban, može se sklopiti u tri dijela i spremiti u posebne pretince zapremnine 15 litara, ugrađene u bočne pragove. To je praktično rješenje s obzirom na to da kod ovakvog automobila svaki dodatni komad opreme mora pronaći svoje mjesto. Platneni krov također je predviđen za spremanje, pa vozač može prilagoditi automobil vremenskim uvjetima bez potrebe za zasebnim prostorom za odlaganje dijelova.
Aston Martin prilagodio je i aktivnu aerodinamiku te elektronički sustav stabilnosti. Oba sustava mogu prepoznati vozi li se s krovom ili bez njega i prema tome prilagoditi svoj rad. To je posebno važno pri velikim brzinama, kada se promjene u strujanju zraka mogu odraziti na stabilnost automobila. Uz postavljen krov, Valhalla Spider može razviti više od 600 kilograma potisne sile pri odgovarajućim uvjetima, što pomaže zadržati automobil čvrsto na podlozi.
Takva rješenja pokazuju koliko je malo prostora za improvizaciju kada se od automobila očekuju i svakodnevna upotrebljivost i performanse na razini trkaće staze. Valhalla je od početka razvijana kao model koji spaja cestovnu upotrebljivost s tehnologijom nadahnutom Formulom 1, a Spider mora sačuvati tu ravnotežu i bez fiksnog krova. Zato promjene nisu ograničene na karoseriju, nego obuhvaćaju i upravljanje aerodinamičkim elementima te sustave koji kontroliraju ponašanje vozila.
Promjene su vidljive i u kabini. Spider serijski dobiva nova sjedala od ugljičnih vlakana iz izvedbe Touring, oblikovana tako da olakšaju ulazak i izlazak iz automobila te pruže više udobnosti tijekom duljih putovanja. Kupci koji žele izraženiju potporu tijelu pri sportskoj vožnji mogu bez dodatne naknade odabrati agresivnija sjedala iz kupea. To je zanimljiv detalj jer pokazuje da Aston Martin ne pokušava Spider pretvoriti isključivo u automobil za vikend-vožnje, nego ga želi učiniti upotrebljivim i izvan trkaće staze.
Zadržana su i prepoznatljiva vrata koja se otvaraju prema gore, dok je njihov okvir prilagođen izvedbi bez krova. Mogućnosti individualizacije uključuju različite boje karoserije, izložene ili obojene dijelove od ugljičnih vlakana, posebne grafike, ukrasne elemente, kao i kovane aluminijske ili magnezijske naplatke. Dostupni su i različiti završni slojevi ispušnih cijevi. Drugim riječima, dva primjerka Valhalle Spider ne moraju izgledati jednako, a opsežan popis dodatne opreme omogućuje vlasnicima da automobil prilagode vlastitom ukusu.
Otvorena izvedba trebala bi biti i osjetno rjeđa od kupea. Aston Martin planira proizvesti 999 primjeraka Valhalle Coupé, dok se očekuje da će Spider činiti približno četvrtinu ukupne proizvodnje. Konačan broj automobila još nije potvrđen, ali većina predviđenih primjeraka navodno je dodijeljena kupcima. To ne znači da je cijela serija rasprodana, pa bi zainteresirani kupci još mogli pronaći slobodne primjerke.
Valhalla Spider tako ulazi u prilično usku kategoriju automobila koji pokušavaju spojiti ekstremne performanse, hibridnu tehnologiju i užitak vožnje bez krova. S 1064 KS, ubrzanjem do 100 km/h za 2,5 sekunde i najvećom brzinom od 350 km/h, ne zaostaje za zatvorenim modelom, a dodatnih 25 kilograma djeluje gotovo zanemarivo s obzirom na zahvate potrebne za novu karoserijsku izvedbu.
Ostaje pitanje koliko će kupaca doista koristiti sve njegove mogućnosti. Za većinu vozača i 200 km/h s platnenim krovom predstavlja brzinu koju je teško iskoristiti na javnoj cesti, a 350 km/h pripada svijetu zatvorenih staza i posebnih uvjeta. No Valhalla Spider nije zamišljena kao racionalan izbor, nego kao demonstracija onoga što Aston Martin može ponuditi kada spoji snažan V8, električne motore, konstrukciju od ugljičnih vlakana i otvorenu karoseriju. U tom smislu, najzanimljivije je što skidanje krova nije donijelo sporiji automobil, nego još jednu izvedbu koja zadržava gotovo sve sposobnosti izvornika.