- Zenos se vraća s dvije izvedbe modela E10.
- Slabiji r2 ima 300 KS, a snažniji rZ razvija 380 KS.
- Oba modela teže samo 790 kg i imaju ručni mjenjač.
- Ubrzanje do 100 km/h traje 3,2 sekunde u snažnijoj izvedbi.
- Cijene počinju od oko 133.000 eura, a rastu do približno 149.000 eura.
- Izvan Velike Britanije automobili su zasad namijenjeni isključivo trkaćim stazama.
Britanski Zenos vraća se na tržište sportskih automobila s temeljito prerađenim modelom E10, laganim dvosjedom bez krova koji donosi do 380 KS i isključivo ručni mjenjač. No, uz impresivne performanse dolazi i cijena koja će mnoge iznenaditi. Osnovna izvedba stoji 115.900 funti, odnosno oko 133.000 eura, dok snažniji E10 rZ košta 129.900 funti ili približno 149.000 eura.
Zenos je prvotno osnovan 2012. godine, ali je već 2017. završio u stečaju, nakon što je prodao nešto više od stotinu automobila. Sada se vraća pod vlasništvom AC Carsa, a proizvodnja novog E10 trebala bi se odvijati u britanskom Wymondhamu. Rezervacije su već otvorene, dok se prve isporuke očekuju u proljeće 2027. godine.
Ponudu čine dvije izvedbe. E10 r2 pokreće 2,3-litreni turbobenzinski motor sa 300 KS i 425 Nm okretnog momenta. Do 100 km/h stiže za 3,8 sekundi, a najveća brzina iznosi oko 241 km/h. Snažniji E10 rZ koristi dvolitreni turbomotor koji razvija 380 KS i 510 Nm, što je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za samo 3,2 sekunde.
Oba automobila teže svega 790 kilograma, što je ključ njihove brzine. Karoserija i osnovna struktura izrađene su od kompozitnih materijala s ugljičnim vlaknima, postavljenih na aluminijsku šasiju. Snažnija izvedba tako ostvaruje omjer od približno 480 KS po toni, zbog čega bi na zavojitim cestama i trkaćim stazama mogla predstavljati ozbiljan izazov i mnogo skupljim sportskim automobilima.
Zenos je pritom zadržao jednostavnu filozofiju. Obje izvedbe imaju stražnji pogon, šesterostupanjski ručni mjenjač i diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Automatski mjenjač nije dostupan, a izostaju i elektronički sustavi stabilnosti i kontrole proklizavanja. Vozač zato ima izravniju kontrolu nad automobilom, ali takav pristup zahtijeva više iskustva, osobito kada se snažniji rZ vozi na granici prianjanja.
Promjene nisu ograničene na motore. Prerađeni su šasija i ovjes, ugrađeni su novi amortizeri, a izmijenjeni su i mehanizam mjenjača, prednja svjetla te aerodinamički elementi. Novi otvori usmjeravaju zrak prema prednjim kočnicama, dok je dio sustava hlađenja premješten bliže motoru kako bi se smanjila količina cijevi i dodatna masa.
Unutrašnjost dobiva nova sjedala, drukčije raspoređene komande i središnji zaslon. Elektronika je prilagođena zahtjevima motosporta, a prekidači su zaštićeni od vremenskih uvjeta. Ipak, riječ je o izrazito spartanskom automobilu bez klasičnog krova, pa će vjetrobran biti dodatna oprema za one koji ga planiraju češće voziti cestom.
Zanimljivo je da Zenos ne želi E10 pretvoriti u neudoban trkaći automobil koji se može koristiti samo na stazi. Slabiji r2 zamišljen je kao nešto pristupačnija opcija za cestovnu vožnju, s motorom koji je lakše kontrolirati pri nižim brzinama. Podesivi ovjes i mogućnost odabira cestovnih ili poluslick guma omogućuju vlasnicima da automobil prilagode vlastitim potrebama.
Ipak, postoji važna prepreka za kupce izvan Ujedinjenog Kraljevstva. Zenos zasad najavljuje cestovnu homologaciju za britansko tržište, dok će se primjerci namijenjeni ostalim zemljama nuditi kao automobili za trkaće staze. Za Hrvatsku trenutačno nema potvrde da će E10 biti moguće registrirati za redovitu vožnju na javnim cestama.
Najveće pitanje ostaje cijena. Prethodni E10 prije desetak godina stajao je oko 45.000 funti, dok novi model kreće od gotovo 116.000 funti. Za sličan novac kupci mogu razmatrati i poznatije sportske automobile, ali Zenos nudi nešto što postaje sve rjeđe: iznimno malu masu, snažan turbobenzinski motor i ručni mjenjač bez gomile elektroničkih pomagala. Hoće li ta kombinacija opravdati cijenu od gotovo 150.000 eura, pokazat će se kada prvi primjerci stignu do kupaca 2027. godine.