- Mission S najavljuje Porscheov budući superautomobil iznad 911-ice.
- Nova platforma podržavat će benzinske i hibridne pogone, ali ne i potpuno električnu izvedbu.
- Dizajn spaja elemente modela 911, 959, 917, 928 i 911 GT1.
- U kabini se nalaze analogni instrumenti, fizičke kontrole i držač za pametni telefon.
- Serijska proizvodnja još nije službeno vremenski određena.
Porsche je predstavio Mission S, koncept koji najavljuje novu generaciju dizajna marke i budući superautomobil s motorom smještenim iza vozača, ali ispred stražnje osovine. Novi model trebao bi zauzeti mjesto iznad 911-ice, a za razliku od električnih sportskih automobila koje je Porsche donedavno razmatrao, ovaj projekt vraća u središte pozornosti benzinske motore i mogućnost hibridnog pogona.
Mission S zasad je dizajnerska studija, no Porsche je već potvrdio da razvija novu platformu za budući serijski automobil. Cilj nije napraviti još jedan ekstremni hiperautomobil u ograničenoj seriji, nego model koji bi trajno postao dio ponude i zauzeo mjesto na samom vrhu sportske obitelji.
Takav automobil trebao bi popuniti prostor između aktualne 911-ice i nekadašnjeg 918 Spydera. Drugim riječima, Porsche želi ponuditi nešto snažnije, egzotičnije i ekskluzivnije od svojeg najpoznatijeg sportskog automobila, ali bez potrebe da svaki primjerak bude gotovo kolekcionarski komad proizveden u malom broju.
Projekt dolazi u trenutku kada Porsche preispituje dio svojih dosadašnjih planova. Potražnja za skupim električnim sportskim automobilima nije ispunila očekivanja, pa se tvrtka ponovno okreće motorima s unutarnjim izgaranjem i hibridnoj tehnologiji. Električni Mission X, predstavljen 2023. godine kao mogući nasljednik 918 Spydera, nije postao temelj novog serijskog modela kakav se očekivao. Mission S sada pokazuje drukčiji smjer.
Porscheov direktor Michael Leiters potvrdio je da će nova arhitektura podržavati benzinske i hibridne pogonske sklopove, uključujući plug-in hibride. Potpuno električna izvedba zasad nije predviđena jer u ovoj kategoriji automobila, prema procjeni tvrtke, trenutačno nema dovoljno potražnje.
To ipak ne znači da je poznato što će se nalaziti u stražnjem dijelu budućeg modela. Porsche još nije objavio snagu, obujam motora, performanse ni tehničke podatke serijske izvedbe. Među mogućnostima su različiti benzinski motori iz šireg razvojnog programa marke, uključujući šestcilindarske i osmerocilindarske jedinice.
Posebno je zanimljiva mogućnost motora s osam cilindara postavljenih u bokser-konfiguraciji. Takvo rješenje zasad nije potvrđeno za Mission S, ali Porscheovi dugogodišnji partneri i tuneri već su pokazali da je moguće razviti iznimno snažne motore te vrste. Jedna od takvih izvedbi koju je predstavio Ruf razvija oko 1000 KS, što pokazuje kakav potencijal postoji za buduće sportske automobile s motorom smještenim u sredini.
Ipak, ne treba očekivati da će serijski Mission S nužno imati takvu snagu. Porsche želi automobil koji će ponuditi vrlo visoke performanse, ali koji neće biti toliko ekstreman kao 918 Spyder. To ostavlja prostor za snažan motor s unutarnjim izgaranjem, elektrificirani pogon ili kombinaciju obaju pristupa.
Mnogo je više poznato o dizajnu. Mission S predstavlja prvi konkretan pokazatelj smjera u kojem Tobias Sühlmann, novi voditelj dizajna marke Porsche, želi povesti buduće modele. Prije dolaska u Porsche radio je u McLarenu, a iskustvo je stjecao i u drugim automobilskim tvrtkama. Njegov zadatak nije bio samo osmisliti atraktivan koncept, nego definirati dizajnerska načela koja će se postupno pojavljivati i na budućim serijskim automobilima.
Na prvi pogled jasno je da Mission S pripada Porscheu. Prednji dio podsjeća na 911, s prepoznatljivim oblikom prednjih blatobrana koji se uzdižu iznad poklopca motora. Porsche ih naziva torpednim blatobranima, a osim što oblikuju izgled automobila, vozaču pomažu procijeniti položaj prednjih kotača i širinu karoserije.
Silhueta je niska i izdužena, s krovnom linijom koja se postupno spušta prema stražnjem dijelu. Taj potez podsjeća na klasične Porscheove modele, ali proporcije su prilagođene automobilu s motorom smještenim u sredini. Široki stražnji blatobrani, velik difuzor i aktivni stražnji spojler jasno daju do znanja da aerodinamika nije samo ukrasni element.
Dizajneri su pritom posegnuli za nekoliko važnih modela iz Porscheove povijesti. Prednji dio i pojedini detalji podsjećaju na 911 GT1, dok krovna linija i stražnje proporcije prizivaju model 959. Kotači su inspirirani karakterističnim dizajnom naplataka modela 928, a sustav hlađenja u stražnjem dijelu povezan je s legendarnim trkaćim Porscheom 917.
Posebno zanimljivo izgleda stražnji dio, gdje karoserija djeluje kao da okružuje zaseban tehnički sklop. Porsche taj pristup opisuje kao koncept automobila unutar automobila, pri čemu oblikovani vanjski dijelovi ostavljaju dojam odvojenih površina koje lebde iznad osnovne strukture. Kroz otvore se mogu vidjeti pojedini tehnički elementi, dok ventilator za hlađenje iznad motornog prostora dodatno naglašava da je riječ o automobilu kojem je pogonski sklop smješten iza kabine.
Aktivni stražnji spojler uklopljen je u cjelinu i može se uvući kada nije potreban. Time se zadržava čist izgled karoserije, bez potrebe za velikim nepomičnim krilom koje bi dominiralo stražnjim dijelom. Porsche pritom pokušava spojiti prepoznatljive oblike svojih povijesnih modela s aerodinamičkim zahtjevima modernog superautomobila.
Sličan pristup primijenjen je i u kabini, koja se namjerno udaljava od trenda prema sve većim zaslonima osjetljivima na dodir. Umjesto digitalnog kokpita prepunog grafike i izbornika, Mission S donosi pet okruglih instrumenata iza upravljača, fizičke tipke i prekidače te armaturnu ploču oblikovanu oko vozača.
U središtu instrumenata nalazi se brojač okretaja s analognom kazaljkom, dok su digitalni prikazi smješteni iza klasičnih brojčanika. Njihov raspored može se mijenjati ovisno o odabranom načinu vožnje, a u sportskim postavkama najvažnije informacije približavaju se vozaču kako bi pogled što manje skretao s ceste.
Inspiracija dolazi iz povijesnih modela 550 Spyder i 356. Dvije izražene linije protežu se preko armaturne ploče i nastavljaju u vrata, stvarajući osjećaj da vozač sjedi duboko unutar automobila. Takav raspored istodobno vizualno povezuje unutrašnjost s vanjskim dizajnom.
Zanimljivo je i ono čega nema. Mission S nema klasičan središnji zaslon, a nema ni zaseban zaslon namijenjen suvozaču. Umjesto toga, predviđen je uvlačivi držač za pametni telefon kompatibilan s tehnologijom MagSafe. Telefon tako može preuzeti ulogu navigacije i prikaza dodatnih informacija, dok se upravljanje osnovnim funkcijama i dalje oslanja na namjenske kontrole.
Porsche time šalje jasnu poruku da budući sportski automobili ne moraju postati digitalne platforme na kotačima. U automobilu koji bi trebao biti smješten iznad 911-ice naglasak je na neposrednom kontaktu s vozačem, preglednosti instrumenata i jednostavnom upravljanju, a ne na broju zaslona u kabini.
Koncept je predstavljen u Queensu u New Yorku, na lokaciji koja ima posebno značenje za Porsche. Na istom su mjestu 1953. godine snimljene fotografije modela 550 Spyder, automobila koji je pomogao oblikovati sportski identitet marke i njezinu popularnost na američkom tržištu. Izbor lokacije zato nije slučajan, nego povezuje početke Porscheove priče o sportskim automobilima s njegovim planovima za budućnost.
Mission S dio je šire strategije kojom Porsche želi razvijati skuplje i profitabilnije modele te ojačati položaj u višem dijelu tržišta. Umjesto još jednog ograničenog hiperautomobila, tvrtka razmatra serijski model koji bi se mogao proizvoditi uz 911-icu, a s vremenom bi mogao dobiti i posebne izvedbe.
Za sada nema službenog datuma dolaska na tržište, cijene ni potvrđenih podataka o performansama. Porsche još razvija platformu na kojoj će automobil nastati, pa će do konačne serijske izvedbe vjerojatno proći još neko vrijeme. Tvrtka nije objavila ni hoće li se svi elementi koncepta prenijeti u proizvodni model.
Ipak, smjer je prilično jasan. Porsche želi superautomobil koji će biti prepoznatljiv na prvi pogled, imati motor s unutarnjim izgaranjem ili hibridni pogon i nuditi više od 911-ice, bez odlaska u potpuno električni svijet. Ako serijska izvedba zadrži proporcije i karakter koncepta, Ferrari bi mogao dobiti novog konkurenta iz Stuttgarta, a Porsche automobil koji će imati važnu ulogu u budućnosti marke.