- Highlander EV je prvi Toyotin potpuno električni SUV s tri reda sjedala
- Dostupan je s dvije baterije, a jača verzija nudi doseg do oko 520 km
- Novi model donosi moderniji dizajn, 14-inčni ekran i puno prostora za sedam putnika
- Podržava brzo punjenje i ima V2L funkciju za napajanje uređaja
- Prodaja u SAD-u kreće krajem 2026., a Europa zasad nije potvrđena
Toyota je konačno napravio potez koji se već dugo očekivao: Highlander, jedan od najpoznatijih obiteljskih SUV-ova u Americi, ulazi u svoju novu eru – potpuno električnu. Nova generacija, koja stiže kao model za 2027., donosi prvi potpuno električni Highlander u povijesti i ujedno prvi Toyotin električni SUV s tri reda sjedala. To je veliki korak za marku koja je godinama gradila imidž na hibridima, ali sada očito želi ozbiljnije sudjelovati u utrci s konkurencijom poput Kia EV9, Hyundai Ioniqa 9 i Volvo EX90.
Za početak treba reći ono najvažnije: Highlander EV nije zamišljen kao mali gradski crossover, nego kao pravi obiteljski „brod“. Toyota ga je razvila prvenstveno za sjevernoameričko tržište, gdje su ovakvi modeli standard u predgrađima, školskim rutama i dugim putovanjima. U Europi zasad nema potvrde o dolasku, ali jasno je da bi ovakav automobil mogao imati smisla i kod nas, jer ponuda električnih sedmerosjeda još uvijek nije bogata.
Iako je električan, Highlander nije napravljen na potpuno novoj platformi poput nekih specijaliziranih EV modela. Umjesto toga koristi modificiranu TNGA-K arhitekturu, poznatu iz postojećih Toyotinih SUV-ova s benzinskim i hibridnim pogonom. To znači da je Toyota igrala na sigurno – poznata baza, ali nova tehnologija pogona i baterija.
Kupci će moći birati između dvije razine opreme, XLE i Limited, te između prednjeg i pogona na sve kotače. Osnovna verzija s prednjim pogonom koristi bateriju od 77 kWh i razvija 221 KS, uz doseg od oko 287 milja prema američkom EPA ciklusu, što bi u realnim uvjetima značilo vrlo solidan obiteljski domet. Verzije s dva elektromotora i pogonom na sve kotače imaju 338 KS i znatno više okretnog momenta, ali s manjom baterijom doseg pada na oko 270 milja.
Najzanimljivija opcija je veća baterija od 95,8 kWh, najveća koju Toyota trenutno ugrađuje u bilo koji svoj model. S njom Highlander EV ide do oko 320 milja dosega, što ga stavlja među ozbiljnije električne SUV-ove za duža putovanja. Toyota još nije objavila maksimalnu snagu DC punjenja, ali tvrdi da će punjenje od 10 do 80 posto trajati manje od 30 minuta, što je danas već očekivani minimum u ovoj klasi.
Još jedna važna novost je standardni NACS priključak, odnosno isti tip punjača koji koristi Tesla u Sjevernoj Americi. To znači bolju dostupnost infrastrukture, što je tamo i dalje ključna tema. Highlander EV donosi i V2L funkciju (vehicle-to-load), što znači da automobil može napajati vanjske uređaje ili poslužiti kao izvor energije u slučaju nestanka struje – prvi put na Toyoti prodanoj u SAD-u.
Dizajnerski, Highlander EV djeluje modernije i oštrije nego prethodnik. Novi model ima izraženije rubove, šire blatobrane i svjetlosni potpis koji naglašava širinu automobila. Prednja svjetla podsjećaju na Toyotin novi „hammerhead“ stil, dok su kvake djelomično uvučene u karoseriju radi bolje aerodinamike. Na stražnjem dijelu dominiraju pravokutna svjetla i čista, masivna forma, a dostupna je i dvobojna kombinacija s crnim krovom, što je danas gotovo obavezno u višim paketima opreme.
Dimenzijama je Highlander EV veći od prethodne generacije: širi je i duži, s osjetno produženim međuosovinskim razmakom, što se izravno prevodi u više prostora u kabini. A prostor je ovdje jedna od glavnih prodajnih točaka. Toyota naglašava da svih sedam sjedala nude punu upotrebljivost, a u skupljim izvedbama dostupna je i konfiguracija sa šest sjedala i kapetanskim foteljama u drugom redu, što Amerikanci obožavaju.
Unutrašnjost je potpuno nova i puno modernija nego kod dosadašnjeg Highlandera. Središnje mjesto zauzima 14-inčni infotainment zaslon, uz 12,3-inčnu digitalnu instrument ploču. Sustav podržava bežični Apple CarPlay i Android Auto, ima 5G povezivost, glasovnog asistenta i mogućnost spajanja dva telefona istovremeno. Toyota je zadržala i fizičke tipke za osnovne funkcije poput klime i glasnoće, što će mnogi vozači cijeniti u moru automobila koji sve guraju u ekran.
Kabina je zamišljena kao pravi obiteljski prostor: ima čak 18 držača za čaše, brojne pretince, USB-C priključke u drugom i trećem redu te čak dva bežična punjača sprijeda. Ambijentalna rasvjeta nudi 64 boje i povezana je sa sigurnosnim sustavom Safe Exit Assist, koji može upozoriti putnike ako se približava drugo vozilo prije otvaranja vrata. Treći red sjedala se preklapa potpuno ravno, a Toyota navodi da se time dobiva više od 45 kubičnih stopa prtljažnog prostora iza drugog reda, što ga čini vrlo praktičnim za velike obitelji ili putovanja.
Sigurnost je očekivano na visokoj razini, uz standardni Toyota Safety Sense 4.0 paket koji uključuje automatsko kočenje, prepoznavanje pješaka, adaptivni tempomat, asistenciju za zadržavanje trake i niz drugih sustava pomoći vozaču.
Proizvodnja Highlandera EV kreće u Toyotinoj tvornici u Georgetownu, Kentucky, dok će baterije dolaziti iz nove američke tvornice u Sjevernoj Karolini, u koju je Toyota uložila gotovo 14 milijardi dolara. To je još jedan znak koliko ozbiljno shvaćaju električnu tranziciju, barem na domaćem tržištu.
Prodaja bi trebala krenuti krajem 2026. i početkom 2027., a cijena još nije službeno potvrđena. Početna cijena bi mogla ići od 50 do 55 tisuća dolara, što ga stavlja u rang s glavnim konkurentima.
Highlander EV je zanimljiv jer pokazuje Toyotin pristup elektrifikaciji: nema eksperimentiranja s radikalnim konceptima, nego uzimanje provjerenog obiteljskog recepta i pretvaranje u električni paket. Za mnoge kupce upravo je to ono što žele – veliki SUV s tri reda sjedala, poznato ime, ozbiljan doseg i praktičnost bez nepotrebnih trikova. Ako Toyota ikad odluči dovesti ovaj model u Europu, mogao bi vrlo brzo postati jedan od najtraženijih električnih obiteljskih automobila na tržištu.