- Suzuki Across ostaje izravno vezan uz Toyotu RAV4 i u novoj generaciji
- Plug-in hibrid donosi oko 300 KS i pogon na sve kotače u seriji
- Baterija od 22,7 kWh omogućuje do 100 km vožnje na struju
- Kabina je gotovo identična Toyoti, uz velik digitalni kokpit i head-up zaslon
- Model će biti dostupan samo u Europi i spada među najskuplje Suzukijeve automobile
Suzuki Across nikad nije skrivao svoje podrijetlo. Još od 2020. jasno je da je riječ o modelu koji je nastao izravno iz Toyote RAV4, samo s drugačijom značkom na nosu. Sada, kad je stigla nova generacija RAV4, logično je bilo da i Across dobije osvježenje. Rezultat je SUV koji je možda i najbliži „blizanac“ na europskom tržištu – toliko blizak da se razlike svode na nekoliko detalja izvana i logotip na volanu.
Novi Across preuzima robusniji izgled verzije Adventure, što znači da Suzuki nije išao prema sportskim ili osnovnim izvedbama koje Toyota nudi, nego je odmah odabrao paket s naglašenijim terenskim stilom. Prednji kraj dobio je specifičnu masku hladnjaka i odbojnike prilagođene Suzukijevom znaku, ali sve ostalo ostaje praktički identično RAV4-u. Tu su i prošireni rubovi blatobrana, 18-inčni kotači u tamnijoj obradi i samo četiri boje karoserije, što dodatno pokazuje da Suzuki Across ne pokušava glumiti zaseban model, nego jednostavno nudi provjerenu Toyotinu formulu u svom katalogu.
Dimenzijama je Across tipični obiteljski SUV srednje klase, dug oko 4,6 metara, s pet sjedala i naglaskom na svakodnevnu praktičnost. Prtljažnik nije rekorder u klasi, ali nudi dovoljno prostora za obiteljsku upotrebu, a dodatna fleksibilnost dolazi preklapanjem stražnjih sjedala. Električna vrata prtljažnika mogu se otvoriti i pokretom noge, što je detalj koji se sve češće traži u ovoj kategoriji.
Unutrašnjost je još jasniji dokaz koliko je Across zapravo Toyota. Instrumentna ploča, raspored tipki i zaslona, pa čak i dizajn središnje konzole, preuzeti su bez većih promjena. Suzuki govori o tzv. „otočnoj arhitekturi“, gdje su najvažnije funkcije grupirane oko vozača, što u praksi znači pregledniju ergonomiju i manje lutanja po izbornicima.
Digitalna instrument ploča od 12,3 inča nudi više prikaza, uključujući navigaciju i energetske informacije za hibridni sustav, dok je središnji zaslon multimedije od 12,9 inča zadužen za većinu funkcija, uključujući klimu, audio i povezivanje s pametnim telefonima. Dobra vijest je da nisu sve kontrole prebačene na dodir – fizičke tipke i dalje postoje za često korištene opcije, što je i dalje rijetkost u novijim automobilima.
Across prvi put dobiva i head-up zaslon koji projicira brzinu i navigacijske upute na vjetrobransko staklo. U serijskoj opremi nalaze se bežično punjenje mobitela i čak pet USB-C priključaka, što jasno pokazuje da je automobil zamišljen kao svakodnevni obiteljski alat, a ne samo SUV za imidž.
Sigurnosna oprema također dolazi iz Toyotine najnovije generacije sustava. Kombinacija radara i kamere omogućuje prepoznavanje vozila, pješaka i biciklista, uz automatsko kočenje i pomoć pri upravljanju u kritičnim situacijama. Tu su i adaptivni tempomat koji koristi podatke iz navigacije, sustav zadržavanja u traci, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet sprijeda te 360-stupanjska kamera s 3D prikazom.
Najvažniji dio priče ostaje pogon. Suzuki Across se u Europi nudi isključivo kao plug-in hibrid, bez klasične hibridne opcije koju Toyota ima u ponudi. To znači da kombinira 2,5-litreni benzinski motor i dva elektromotora – jedan sprijeda i jedan straga – uz standardni pogon na sve kotače.
Ukupna snaga sustava iznosi oko 300 KS, a prijenos ide preko e-CVT mjenjača i Toyotinog E-Four sustava koji elektronički upravlja raspodjelom momenta između osovina. Uz Normal, Eco i Sport način rada, tu je i Trail mod koji pomaže pri lošijoj podlozi preciznijom kontrolom proklizavanja i pogona.
Baterija kapaciteta 22,7 kWh omogućuje električni doseg do oko 100 kilometara prema WLTP-u, što Across čini jednim od ozbiljnijih plug-in hibrida u klasi. Uz brzo punjenje od 50 kW, baterija se može napuniti od 10 do 80 posto za otprilike pola sata, što je podatak koji ga čini praktičnijim i za one koji žele voziti većinu svakodnevnih ruta bez benzina.
Across je prije svega emisijski alat za Suzuki u Europi, posebno s obzirom na sve strože regulative poput Euro 7. Istovremeno, riječ je i o najskupljem i najvećem Suzukijevom modelu na tržištu, s cijenom prethodne generacije iznad 58.000 eura, a nova verzija će gotovo sigurno biti još skuplja.
Zanimljivo je da Suzuki već potvrđuje kako Across neće biti dostupan u Velikoj Britaniji, niti na tržištima poput Australije ili SAD-a. Fokus marke ide prema drugim modelima, uključujući e Vitara i klasične hibride poput Swifta, Vitare i S-Crossa. Across tako ostaje specifičan europski proizvod: Toyota RAV4 u Suzukijevom odijelu, namijenjen kupcima koji žele plug-in pogon, pogon na sve kotače i maksimalno poznatu tehniku bez eksperimentiranja.
U segmentu će konkurirati modelima poput Honde CR-V, Mitsubishija Outlandera, Nissana X-Traila, Škode Kodiaq i novog Volkswagena Tayrona, ali njegova glavna prednost ostaje jednostavna – već provjeren recept koji tržište već dobro poznaje.