- Smart predstavlja svoj najveći model dosad – limuzinu #6 namijenjenu samo Kini
- Plug-in hibridna izvedba s kombiniranim dosegom od preko 1.800 km
- Dimenzijama konkurira BMW-u Serije 3 i Mercedesu C-klase
- Napredna tehnologija uključuje LiDAR, aktivni spojler i veliki zaslon u kabini
- Potpuno električna verzija stiže iduće godine, također prvo za kinesko tržište
Smart je u Kini predstavio potpuno novi model #6, limuzinu koja označava prilično ozbiljan iskorak za brend koji je donedavno bio sinonim za najmanje aute na tržištu. Nakon godina u kojima je Smart gradio identitet na kompaktnim gradskim modelima, pa se zatim prebacio na električne SUV-ove u suradnji s Geelyjem, sada ulazi u jedan sasvim drugi teritorij – tržište velikih limuzina gdje se obično nadmeću BMW Serije 3, Mercedes C-klase i sve brojniji kineski rivali. No, za razliku od europskih modela, #6 je razvijen isključivo za kineske kupce, barem zasad.
Već na prvi pogled jasno je da Smart ovdje cilja publiku koja traži nešto veće, tiše i udobnije, ali i dalje dovoljno tehnološki napredno da se može nositi s moćnom lokalnom konkurencijom. Dimenzije govore sve: dugačak gotovo 4,91 metar, širok 1,92 i visok 1,51 metar, #6 je najdulji Smart ikad napravljen, s međuosovinskim razmakom od gotovo tri metra. To je razina prostora koja omogućuje ozbiljan komfor i po prvi put smješta Smart u segment u kojem može konkurirati premium limuzinama, barem po vanjskim mjerama.
Dizajn je u Smartovom stilu, ali rastegnut i prilagođen višoj klasi. Prednja i stražnja svjetla povezana su svjetlosnim linijama, a karoserija je oblikovana tako da bude što glađa, uz kratke prevjese i profil koji je očito vođen aerodinamikom. Dva detalja posebno upadaju u oči: aktivni stražnji spojler i LiDAR smješten pri vrhu vjetrobranskog stakla. Smjesa tehnologije i aerodinamike postala je standard u kineskim limuzinama, pa ga i Smart slijedi, pokušavajući ostaviti dojam da #6 pripada novoj generaciji vozila s naprednim sustavima za pomoć u vožnji.
Kao i nedavno predstavljeni Smart #5 u kineskoj verziji, #6 koristi plug-in hibridni pogon koji Smart naziva EHD, odnosno Electric Hybrid Drive. U središtu sustava je 1,5-litreni benzinski motor uparen s elektromotorom i baterijom kapaciteta oko 41 kWh, a sve radi kroz trostupanjski DHT automatski mjenjač. Ukupna snaga je 429 KS, što je na razini sportskih limuzina, iako #6 nikako nije zamišljen kao automobil za staze — više kao tehnološki demonstrator koji kombinira domet, tišinu i stabilnost na dužim putovanjima.
Električni domet je deklariran na 285 kilometara prema kineskom CLTC protokolu, a ukupni doseg prema istom standardu raste na impresivnih 1.810 kilometara. Naravno, ta će se brojka u realnim uvjetima smanjiti, ali ostaje činjenica da se Smart odlučio za plug-in hibridni zahvat koji kombinira dugoročni komfor benzinca i svakodnevnu upotrebljivost električnog pogona. Službena potrošnja od 3,9 litara na 100 kilometara samo je još jedan pokazatelj koliko kineski testni ciklus zna biti optimističan, no svejedno se radi o vrlo učinkovitom pogonskom sklopu.
Interijer zasad ostaje misterij, ali nema sumnje da će Smart slijediti svoj recept iz većih SUV modela, gdje dominiraju veliki zasloni, minimalizam i digitalni pristup svim funkcijama. Ako Smart odluči replicirati izgled kabine modela #5, možemo očekivati centralni zaslon od 13 inča, digitalni kokpit i mogućnost dodatnog zaslona za suvozača. Kinesko tržište već neko vrijeme nameće trend protiv kojeg se teško boriti – više ekrana, manje fizičkih tipki – pa je vrlo vjerojatno da će i #6 biti u tom smjeru.
Smartova odluka da limuzinu zadrži isključivo u Kini nije iznenađenje. U Europi brand formalno nudi samo električne modele, što znači da bi se plug-in hibrid teško uklopio u postojeću strategiju. Pritom je kinesko tržište limuzina daleko dinamičnije, s kupcima koji traže puno prostora, napredne sustave autonomne vožnje i veliku autonomiju. #6 to sve isporučuje, pa je sasvim logično da Smart cilja upravo tamo gdje je potražnja najveća.
U sljedećoj fazi Smart planira i potpuno električnu verziju #6, koja bi se trebala pojaviti iduće godine, također u Kini. Ona će se nuditi s baterijama od 75 kWh i 94 kWh, uz raspon snage između 340 i 646 KS, uključujući i Brabus verziju s pogonom na sve kotače. To će #6 gurnuti u još ambiciozniji segment kineske premium električne ponude, gdje se natječu Xiaomi SU7, Zeekr 007 i BYD Seal.
Smart se u zadnjih nekoliko godina transformirao brže nego što bi itko očekivao, prelazeći s dvosjednih gradskih automobila na tehnološki opremljene električne SUV-ove i sada veliku limuzinu. #6 je ključni korak u toj strategiji, ali i znak koliko se tržište mijenja. U Europi ćemo ga, barem zasad, moći pratiti samo izdaleka, no jasno je da Smart više nije mali igrač nego ozbiljan globalni projekt Geelyja i Mercedesa koji sve agresivnije cilja na kinesku publiku.
Ako se trend nastavi, nitko ne bi trebao biti iznenađen ako Smart u budućnosti odluči svoju ponudu ponovno proširiti i izvan Kine — no dok se to ne dogodi, #6 ostaje još jedan zanimljiv primjer kako kineski automobilski sektor oblikuje globalne trendove.