- Električni koncept koji spaja MPV logiku i lifestyle funkcije
- Centralna vozačka pozicija i prostor za šest osoba
- Kabina koja se pretvara u kino, ured ili prostor za spavanje
- Modularna sjedala inspirirana outdoor opremom
- Suradnja s Decathlonom i praktične ideje za aktivnosti na otvorenom
Citroën se ponovno upušta u kreativni rizik i predstavlja koncept ELO – automobil koji više nalikuje maloj pokretnoj kućici nego klasičnom MPV-u. Ideja je jednostavna: stvoriti vozilo koje zauzima što manje mjesta na cesti, a pritom nudi što više prostora, fleksibilnosti i mogućnosti za svakodnevni život u pokretu. Rezultat je mali električni model dug svega 4,10 metara, ali s unutrašnjosti koja može primiti čak šest osoba i transformirati se u dnevni boravak, ured, prostor za opuštanje ili malu spavaću sobu.
Citroën ELO zamišljen je kao moderni odgovor na ubrzani ritam života. Sve oko nas se mijenja, a automobil je, htjeli mi to ili ne, često mjesto na kojem provodimo više vremena nego što bismo željeli. Upravo zato ELO nije zamišljen samo kao prijevozno sredstvo, nego kao malen, ali pametno organiziran prostor koji se prilagođava korisniku. Ideja proizlazi iz tri ključna pojma – rest, play, work – koji su tvorili i samo ime koncepta. Dok su mnogi brendovi zapeli u rutini SUV modela, Citroën pokušava vratiti MPV logiku, ali je prevesti u sasvim novo, električno i praktično poglavlje.
Temelj cijelog projekta je potpuno električna platforma s motorom smještenim straga, što je omogućilo da se kotači poguraju u sami kut karoserije i oslobodi maksimalno prostora unutar kabine. Taj raspored donosi još jednu zanimljivost: vozač sjedi točno u sredini, kao u superautomobilima poput McLarena F1. S centralne pozicije ima pregled kao u panoramskoj loži, a kada stane i parkira, sjedalo se može okrenuti prema putnicima i pretvoriti u radnu ili društvenu poziciju. Iza vozača nalaze se dodatna sklopiva sjedala, dok je druga red stvoren od tri odvojene, modularne fotelje koje se mogu izvaditi i koristiti kao stolice na otvorenom. U punoj konfiguraciji, ELO nudi prostor za šest ljudi, bez žrtvovanja prtljažnika.
Velik dio inovacija usmjeren je na jednostavnost i praktičnost. Instrumenti se više ne prikazuju na klasičnom ekranu, nego se projiciraju na prozirnu traku ispod vjetrobrana. Informacije djeluju kao da lebde pred vozačem, a cijelo rješenje je jeftinije i jednostavnije od klasičnog head-up displaya. Slična logika primijenjena je i na karoseriji: prednji i stražnji odbojnik identični su, čime se smanjuju troškovi popravka, baš kao kod malog električnog AMI-ja.
Posebnu pozornost privlači i dizajn. ELO izgleda kao napuhani mali kombi s ogromnim staklenim površinama, širokim osmijehom na prednjem kraju i karoserijom obojenom u živu narančastu nijansu koja mijenja ton ovisno o svjetlu. Unutra prevladava svijetao, sportski inspiriran ambijent, s tkaninama i materijalima koje je Citroën razvio zajedno s Decathlonom. Zidovi kabine imaju teksturirana spremišta nalik velikim sportskim džepovima, a sjedala su oblikovana tako da ih je lako premještati ili koristiti van vozila. Čak je i upravljač izveden u stilu jednokrakog volana kakav je Citroën koristio na modelu DS – moderna reinterpretacija klasike.
ELO ne pokušava biti luksuzni kamperski kombi, ali donosi neočekivani set mogućnosti. U stražnji dio skrivena su dva madraca izrađena od Decathlonovog materijala Dropstitch, poznatog s paddleboardova i kajaka. Madraci se napuhuju putem ugrađenog kompresora, pa se unutrašnjost može pretvoriti u ležaj za dvoje. Na stražnje osvjetljenje mogu se pričvrstiti mala kućna svjetla, a Citroën je čak predvidio i nosač za minijaturni projektor te izvlačivo platno za gledanje filmova. Ako se popneš u šator na krovu – odnosno “žirafu”, kako ga zovu u Citroënu – noćno nebo postaje prirodna pozadina.
Suradnja s Decathlonom vidljiva je i u detaljima: sjedala u drugom redu mogu se izvaditi i koristiti kao vanjske stolice, prag prtljažnika oblikovan je tako da služi kao klupica nakon planinarenja, a vrata imaju skrivene kukice na koje se može zakačiti cerada kako bi se stvorio improvizirani natkriveni prostor. Zahvaljujući funkciji V2L, ELO može napajati mali električni roštilj, zvučnik ili pumpu za bicikl.
Za one koji rade izvan ureda, ELO se može pretvoriti u pokretni coworking prostor. Vozačko sjedalo ima dvoslojnu strukturu jastuka kako bi odgovaralo i vožnji i radu, a ispod jednog od sjedala krije se preklopna radna ploha za laptop. Instrumenti na vjetrobranu mogu prikazivati videopoziv, bilješke i raspored sastanaka, dok su u lukovima prednjih kotača skriveni mali izvlačni pretinci s držačima za čaše.
Citroën je s ELO konceptom napravio iskorak koji djeluje kao mješavina stare francuske kreativnosti, modernog promišljanja i pragmatičnog dizajnerskog pristupa. Iako je riječ o konceptu, mnogi elementi – od modularnosti do pojednostavljenih dijelova – jasno pokazuju želju da se MPV ponovno vrati u igru, ovaj put u kompaktnom, električnom i izrazito fleksibilnom obliku. Nakon desetljeća dominacije SUV modela, čini se da raste prostor za drugačiju vrstu obiteljskog automobila – onog koji nudi praktičnost, a ne samo visoku siluetu.
ELO će svoj javni nastup imati u Bruxellesu 9. siječnja, gdje će po svemu sudeći privući pažnju svih koji smatraju da automobil može biti više od pukog prijevoza. Ako je suditi po reakcijama, povratak malih pametnih MPV modela mogao bi biti bliže nego što se čini.