- Renault 8 Gordini vraća se kao potpuno električni koncept
- Ima 270 KS i pogon na stražnje kotače
- Dug je 4,12 metara, širok 1,88 i visok samo 1,27 metara
- Dobio je 19-colne kotače sprijeda i 20-colne straga
- Dizajn kombinira originalne Gordini detalje s modernim coupe proporcijama
- U unutrašnjosti nema velikog središnjeg ekrana
- Renault zasad nema plan proizvoditi automobil
- Koncept stiže na Pariški salon automobila u listopadu 2026.
Renault je predstavio jedan od onih konceptnih automobila zbog kojih je teško ostati ravnodušan. Renault 8 Gordini Concept vraća ime iz šezdesetih u potpuno novom obliku – kao mali, široki i izrazito sportski električni coupe sa stražnjim pogonom i 270 KS.
Iako na prvi pogled izgleda kao da je netko uzeo originalni Renault 8 Gordini i prebacio ga u budućnost, priča je zapravo nešto drugačija. Renault nije napravio klasični restomod, nego je krenuo od praznog papira i pokušao zamisliti kako bi Gordini izgledao da nastaje danas.
Rezultat je automobil dug 4,12 metara, širok 1,88 metara i visok samo 1,27 metara. Dakle, nije riječ o velikom sportskom automobilu, nego o relativno kompaktnom coupeu koji proporcijama više podsjeća na sportske automobile iz sedamdesetih i osamdesetih nego na današnje moderne modele.
Originalni Renault 8 pojavio se 1962. godine, a dvije godine kasnije stigla je verzija 8 Gordini. Upravo je ona ostala zapamćena kao jedan od najzanimljivijih francuskih sportskih automobila tog vremena. Iza cijele priče stajao je Amédée Gordini, tuner i konstruktor poznat po tome da je iz malih motora izvlačio iznenađujuće mnogo performansi.
Gordini je još krajem pedesetih počeo raditi na Renaultovim automobilima, a njegovi automobili nastupali su i u utrkama poput Le Mansa te u Formuli 1. Kasnije je Gordini postao dio Renaultove sportske priče, koja će desetljećima nakon toga dobiti imena poput Renault Sport i Alpine. Originalni Renault 8 Gordini bio je prilično drugačiji automobil od ovog koncepta. Imao je četvera vrata, motor smješten straga i pogon na stražnje kotače. Prva verzija koristila je 1,1-litreni četverocilindarski motor sa svega oko 95 KS, što danas zvuči skromno, ali u laganom automobilu tog vremena bilo je dovoljno za vrlo zanimljive performanse.
Novi koncept zadržava ono najvažnije – stražnji pogon – ali sve ostalo prilagođeno je modernom vremenu. Umjesto benzinskog motora straga, koristi električni motor koji razvija 270 KS i pokreće stražnje kotače. Renault za sada nije objavio kapacitet baterije, masu automobila, domet niti podatke o ubrzanju. Nije potvrđeno ni koristi li koncept istu aluminijsku arhitekturu koju je razvio Alpine za neke svoje električne sportske projekte. Zbog toga tehničke mogućnosti ovog automobila zasad treba promatrati s rezervom.
Dizajn je zato puno konkretniji. Prednji dio jasno podsjeća na originalni Renault 8 Gordini. Tu su četiri okrugla glavna svjetla, karakterističan oblik nosa, široka maska i tradicionalna plava boja s bijelim prugama. Renault je dodao i dodatna svjetla u donjem dijelu prednjeg kraja, što je izravna poveznica s rally automobilima koji su koristili originalni Gordini. Bijele pruge nisu samo nalijepljeni ukras. Dizajneri su ih pokušali provući kroz cijeli automobil i povezati s pojedinim elementima karoserije i interijera. Čak se nastavljaju prema unutrašnjosti, gdje mijenjaju oblik i boju.
Najveća promjena u odnosu na original ipak je karoserija. Umjesto četverovratne limuzine, novi koncept ima samo dvoja vrata i dva sjedala. Renault je tako od nekadašnjeg malog sportskog sedana napravio kompaktni sportski coupe. Široki blatobrani dodatno naglašavaju proporcije automobila. Sprijeda su 19-colni, a straga čak 20-colni kotači, dok je cijeli automobil spušten i postavljen izrazito široko. Tu su i izraženiji stražnji dio, krovni spojler i veliki difuzor.
Dizajneri su pritom pokušali izbjeći zamku u kojoj retro automobil samo izgleda kao stari model napravljen novom tehnologijom. Cilj je bio uzeti nekoliko prepoznatljivih elemenata originala i napraviti od njih suvremeni automobil. To se posebno vidi straga. Renault 8 Gordini Concept nema klasične velike stražnje lampe. One su skrivene ispod posebno obrađenog pleksiglasa i gotovo nestaju kada je automobil ugašen. Kada se uključe, izgledaju kao da su projicirane na površinu karoserije.
Upravo bi taj detalj mogao biti zanimljiv i za buduće Renaultove serijske automobile. Renaultovi dizajneri već su naglasili da bi neke ideje s koncepta mogle biti dalje razvijane za proizvodne modele, iako za sada nema potvrde da će se upravo ovaj sustav stražnjih svjetala pojaviti na nekom konkretnom automobilu.
Interijer je možda čak zanimljiviji od vanjskog dizajna. U vremenu kada gotovo svaki novi automobil pokušava imati što veći središnji ekran, Renault je ovdje napravio potpuno suprotan potez. Nema ogromnog tableta preko cijele armature. Umjesto toga, ispred vozača nalazi se niz malih okruglih digitalnih instrumenata, inspiriranih klasičnim mjeračima originalnog Renaulta 8 Gordini.
Armaturna ploča izrađena je od brušenog aluminija, a središnja konzola dobila je fizičke prekidače i kontrole. Tu su i sportska školjkasta sjedala, plavi rebrasti materijal, Alcantara, koža i nekoliko detalja koji podsjećaju na rally automobile. Posebno se ističe crvena kazaljka štoperice, kao i sportski detalji u prostoru za noge suvozača. Sve zajedno djeluje više kao kokpit sportskog automobila nego kao moderna dnevna soba na kotačima. Renault time očito želi pokazati da električni automobil ne mora nužno biti definiran velikim ekranima i potpuno digitaliziranom kabinom.
Zanimljivo je i koliko je ovaj automobil zapravo malen. Sa 4,12 metara duljine tek je nešto duži od Renaulta Clija, ali je znatno širi i niži. Upravo zbog tih proporcija koncept izgleda puno ozbiljnije nego što bi se očekivalo od automobila tih dimenzija.
Na projektu je radilo Renaultovo dizajnersko odjeljenje, a za njega je navodno pristiglo više od 300 prijedloga. Dizajneri su zatim izbor suzili na nekoliko ideja, prije nego što su spojili najbolje elemente u konačni koncept. Prema riječima Renaultovih dizajnera, cilj nije bio napraviti automobil koji će juriti za rekordima na Nürburgringu. Ideja je bila napraviti nešto malo, lagano, zabavno i pristupačno po karakteru.
To je zapravo vrlo važan dio priče o novom 8 Gordini. Renault ovim konceptom ne pokušava izravno konkurirati velikim sportskim automobilima. Umjesto toga, želi naglasiti svoju drugačiju stranu – automobile koji su prvenstveno napravljeni da budu zabavni. I upravo se tu Renault 8 Gordini Concept uklapa u aktualnu strategiju francuske marke. Nakon modernih interpretacija modela Renault 5, Renault 4 i Twingo, marka sve češće koristi vlastitu povijest kao inspiraciju za nove automobile.
Međutim, ovaj put otišli su korak dalje. Renault 5 i Renault 4 postali su serijski električni automobili, dok je 8 Gordini zasad ostao samo dizajnerska vježba. Renault je vrlo jasno poručio da trenutačno nema plan proizvoditi ovaj automobil. Koncept je zamišljen kao jednokratni projekt, a nakon predstavljanja trebao bi završiti u novom Renaultovu muzeju u Flinsu u Francuskoj, mjestu koje je povijesno povezano s proizvodnjom Renaulta 8.
Automobil će biti izložen i na Pariškom salonu automobila 2026., koji se održava od 12. do 18. listopada. Ipak, činjenica da Renault kaže kako trenutno nema planova za proizvodnju ostavlja određeni prostor za pitanje što bi se dogodilo kada bi reakcija publike bila dovoljno jaka. Kod konceptnih automobila takve se stvari ponekad mijenjaju, iako Renault zasad ne daje nikakvo obećanje da će se to dogoditi i s ovim automobilom.
Dodatni razlog za zanimanje je činjenica da je Renault posljednjih godina pokazao da zna pretvoriti retro dizajn u komercijalno zanimljive moderne automobile. Renault 5 već je dobio serijsku verziju, a sličan pristup primijenjen je i na Renault 4.
Novi 8 Gordini, međutim, bio bi puno ekskluzivniji projekt. S dva sjedala, stražnjim pogonom, 270 KS i karoserijom koja više podsjeća na mali sportski automobil nego na klasični Renault, teško ga je zamisliti kao jeftin automobil. Ako bi se ikada pojavio u proizvodnji, cijena bi gotovo sigurno bila znatno viša od cijene običnog Renaulta 5 ili 4. No zasad nema službene cijene jer nema ni serijskog automobila.
Zato Renault 8 Gordini Concept treba gledati prvenstveno kao pokazatelj smjera u kojem Renault želi razvijati svoj dizajn i imidž. Automobil pokazuje da elektrifikacija ne mora značiti odustajanje od sportskog karaktera, a istovremeno dokazuje da se povijesno ime može reinterpretirati bez jednostavnog kopiranja originala.
I možda je upravo to najbolji dio cijele priče. Renault nije napravio električni Renault 8 iz šezdesetih. Napravio je automobil koji bi mogao izgledati kao Renault 8 Gordini da je original nastao danas.
Šteta je samo što zasad ostaje na razini koncepta.