- Brabus je predstavio prvi Rocket Cabrio u svojoj povijesti
- Temelji se na Mercedes-AMG G 63 generacije W 465
- 4,5-litreni V8 razvija 900 KS i 1250 Nm
- Do 100 km/h stiže za samo 3,7 sekundi
- Najveća brzina ograničena je na 240 km/h
- Složeni platneni krov ima više od 500 novih komponenti
- Krov se otvara ili zatvara za 20 sekundi
- Dobiva 24-colne kotače i gume širine 345 mm straga
- Bit će proizvedeno samo 10 primjeraka
- Cijena nije objavljena, ali očekuje se iznimno visoka cijena
Brabus je ponovno uzeo Mercedes-AMG G 63 i napravio od njega automobil koji je teško ignorirati. Ovoga puta nije riječ samo o povećanju snage, širim blatobranima i ogromnim kotačima. Brabus je odrezao krov, razvio potpuno novi sklopivi platneni krov i tako stvorio 900 Rocket Edition Cabrio, prvi kabriolet koji nosi ime Rocket u povijesti ovog njemačkog tunera.
I nije riječ o nekoj jednostavnoj preradi. Brabus će proizvesti svega 10 primjeraka, a svaki od njih prolazi kroz vrlo opsežan proces prerade. Osnova je aktualni Mercedes-AMG G 63 generacije W 465, ali rezultat je automobil koji se od standardnog G 63 razlikuje gotovo u svakom detalju.
Najzanimljiviji dio cijele priče upravo je krov. Brabus je razvio dvodijelni platneni sklop koji se sastoji od više od 500 novorazvijenih komponenti. Krov se može otvoriti ili zatvoriti za samo 20 sekundi, a kada je zatvoren, njegov prednji dio oslanja se na ojačani okvir vjetrobrana. U konstrukciju je ugrađen i veliki karbonski luk koji pomaže održati oblik krova pri većim brzinama te istovremeno smanjuje buku vjetra i ceste u kabini.
Straga se nalazi posebno oblikovani čelični zaštitni luk, odnosno C-BOW, koji je izvana obložen vidljivim ugljičnim vlaknima. Krov se prilikom otvaranja sklapa iza stražnjih sjedala, a kada je spušten, štiti ga posebno izrađena navlaka kako bi ostao zaštićen od prljavštine i drugih utjecaja.
Brabus je pritom pazio i na ono što se događa kada vremenski uvjeti nisu idealni. Stražnje staklo u krovu je grijano, a cijeli sustav brtvljenja prošao je više od deset sati kontinuiranog testiranja vodom u klimatskoj komori. Tek nakon što automobil prođe taj test, može biti isporučen kupcu.
Na krovu se nalazi i obrnuti broj „77“, što je podsjetnik na 1977. godinu, kada je Brabus osnovan. Dodani su i prepoznatljivi Brabus natpisi, dok cijela konstrukcija izvana pokušava zadržati karakterističnu siluetu G-klase unatoč tome što je krov nestao.
Ispod poklopca motora priča postaje još ozbiljnija. Standardni 4,0-litreni V8 biturbo iz AMG-a povećan je na 4,5 litre. Brabus je povećao promjer cilindara na 84 milimetra, ugradio kovane klipove, posebne klipnjače i novu radilicu, dok je hod povećan na 100 milimetara.
Dodatno su ugrađena dva veća turbopunjača s ojačanim ležajevima, a tlak prednabijanja doseže 1,4 bara. Rezultat je 900 KS, odnosno 662 kW, pri 6200 okretaja te čak 1250 Nm okretnog momenta već od 2900 okretaja.
To je 315 KS više nego što razvija standardni Mercedes-AMG G 63, dok je najveći okretni moment povećan za 400 Nm. Ipak, Brabus navodi da je u automobilu elektronički ograničen na 1050 Nm kako bi pogonski sklop mogao podnijeti ogromnu količinu momenta.
Unatoč dimenzijama, masi i aerodinamici koja definitivno nije napravljena za rušenje rekorda na pravcu, 900 Rocket Edition Cabrio do 100 km/h stiže za samo 3,7 sekundi. Najveća brzina elektronički je ograničena na 240 km/h, prvenstveno zbog guma. Zanimljivo je da je brzinomjer izveden sve do 300 km/h.
Za zvuk se brine posebno razvijeni ispušni sustav s cijevima promjera 76 milimetara, posebnim katalizatorima i filtrima čestica. Aktivni ventili omogućuju promjenu karaktera zvuka, pa vozač može odabrati agresivniji V8 zvuk u Sport načinu rada ili znatno tiši rad u načinu „Coming Home“.
Brabus nije zaboravio ni na podvozje. Automobil je dobio posebno podešeni RideControl ovjes razvijen u suradnji s KW-om, a visina se može smanjiti za čak 45 milimetara. Prigušenje se može podešavati preko tvorničkog sustava Drive Select, što je prilično ozbiljan pristup za automobil koji će većina ljudi vjerojatno gledati kao ekstremni luksuzni kabriolet.
Kotači su također posebna priča. Brabus je ugradio 24-colne Monoblock II EVO naplatke s tri kraka i vidljivim karbonskim aerodinamičkim elementima. Sprijeda su gume dimenzija 295/30 ZR 24, dok straga dolaze goleme 345/25 ZR 24 gume na kotačima širine čak 12 cola.
Karbonski elementi na kotačima nisu samo ukras. Brabus navodi da pomažu upravljati protokom zraka oko rotirajućih kotača i smanjiti turbulencije, što je posebno zanimljivo na automobilu čija je karoserija daleko od klasičnog aerodinamičnog oblika.
Izgled je dodatno promijenjen novim prednjim branikom, velikim otvorima za zrak, novom maskom s osvijetljenim Brabusovim znakom, proširenim blatobranima, PowerDome poklopcem motora i novim stražnjim branikom. Umjesto Mercedesove zvijezde u maski nalazi se veliko slovo B, dok brojni elementi od vidljivih ugljičnih vlakana dodatno naglašavaju širinu automobila.
Posebno zanimljivo izgleda stražnji dio. Na poklopcu prtljažnika nalazi se karbonski element s osvijetljenim Brabus natpisom, dok su završeci ispuha smješteni ispred stražnjih kotača i također dobili karbonske obloge.
Kabina je napravljena u prepoznatljivom Brabus stilu. Crna koža i Alcantara kombinirane su s karakterističnim „Shell“ uzorkom, koji se pojavljuje na sjedalima, oblogama vrata, podu i drugim dijelovima unutrašnjosti. Crveni konac i crveni obrubi stvaraju kontrast, a brojni detalji poput ventilacijskih otvora, prekidača, ručki i rešetki zvučnika izvedeni su u boji koju Brabus naziva Rocket Red.
Tu je i obilje karbona s visokosjajnom završnom obradom, karbonske ručice mjenjača s LED indikatorima okretaja te osvijetljeni pragovi s Brabus logotipom. Stražnja vrata imaju posebne Easy Entry šarke koje omogućuju otvaranje do 90 stupnjeva kako bi se olakšao pristup stražnjoj klupi.
Za razliku od nekih ekstremnih izvedbi G-klase koje praktički postaju dvodijelni automobili za pokazivanje, Brabus ovaj model zamišlja kao pravi četverosjed. Stražnji putnici nemaju sve pogodnosti koje imaju oni sprijeda, ali prostor nije potpuno zanemaren. Čak je i pristup stražnjim sjedalima posebno prilagođen.
Brabus je otišao toliko daleko da svaki primjerak dobiva Digital Product Passport temeljen na blockchain tehnologiji. Sustav je ugrađen u posebnu Brabus Spec Plate pločicu u prtljažniku i služi za potvrdu autentičnosti, vlasništva i specifikacija automobila.
Kupac dobiva i nekoliko posebno izrađenih dodataka, uključujući kožom obložene ključeve i Brabus Weekender torbu usklađenu s interijerom automobila.
Cijena nije objavljena, ali teško je očekivati da će 900 Rocket Edition Cabrio biti išta blizu cjenovnom razredu običnog G 63. Za usporedbu, Brabus je za raniji 800 XL Cabrio tražio iznos koji je prije poreza dosezao oko 670.000 funti, pa je jasno da će i ovaj automobil pripadati vrlo uskom krugu najskupljih prerada G-klase.
Ukupno će biti proizvedeno samo 10 primjeraka, što ovaj G 63 Cabrio pretvara u vrlo rijedak automobil već pri samom predstavljanju. Zanimljivo je i to da je Brabus uspio predstaviti svoj otvoreni G 63 prije nego što Mercedes sam uvede novu tvorničku kabrioletsku izvedbu G-klase.
U slučaju 900 Rocket Edition Cabrio nije dovoljno reći da je G 63 dobio krov koji se može otvoriti. Brabus je razvio potpuno novi mehanizam, povećao motor na 4,5 litre, podigao snagu na 900 KS, ugradio 24-colne kotače i napravio široku karbonsku karoseriju. Rezultat je jedan od najekstremnijih otvorenih terenaca koji se trenutno mogu naručiti – i automobil koji će zbog proizvodnje od samo deset primjeraka vrlo brzo postati prava rijetkost.