- Bentley je predstavio svoj prvi potpuno električni model – Torcal
- Torcal S razvija 888 KS i čak 1350 Nm
- Do 100 km/h stiže za 2,9 sekundi
- Baterija ima 113,2 kWh
- WLTP doseg iznosi do 600 km
- Punjenje od 10 do 80 posto traje oko 16 minuta
- Torcal koristi dva elektromotora i pogon na sva četiri kotača
- Dobiva potpuno aktivni ovjes i upravljanje stražnjim kotačima
- U unutrašnjosti se koriste koža, drvo, aluminij i 100-postotna merino vuna
- Prve isporuke očekuju se tijekom 2027. godine
- Britanska početna cijena preračunata je na oko 202.000 eura
Bentley je predstavio Torcal, potpuno novi SUV koji donosi jedan od najvećih zaokreta u novijoj povijesti britanske marke. Po prvi put Bentley ima potpuno električni model, ali ideja nije bila napraviti automobil koji će svojim izgledom i karakterom što glasnije vikati da je električan. Upravo suprotno. Torcal je zamišljen kao Bentley koji samo koristi drugačiji pogon, uz zadržavanje svega što se od automobila ove marke očekuje – raskošne izrade, snažnih performansi, udobnosti i vrlo posebnog osjećaja za detalje.
Istodobno, Torcal donosi nešto što nijedan serijski Bentley prije njega nije imao. U izvedbi Torcal S razvija čak 888 KS i 1350 Nm, čime postaje najsnažniji serijski Bentley do sada. Do 100 km/h stiže za samo 2,9 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 260 km/h.
Ime Torcal dolazi iz Španjolske. Bentley ga je preuzeo od prirodnog područja El Torcal de Antequera u Andaluziji, poznatog po neobičnim vapnenačkim formacijama. Ime istodobno ima poveznicu s riječju torque, odnosno okretnim momentom, što je sasvim prikladno za automobil koji raspolaže s čak 1350 Nm.
Na prvi pogled Torcal ne izgleda kao klasični pokušaj proizvođača da električni automobil napravi što futurističnijim. I dalje je to veliki Bentley, dug nešto više od pet metara, s dugim prednjim dijelom, naglašenim stražnjim blatobranima i vrlo širokim stavom na cesti. Dizajneri su očito željeli da postojeći vlasnik Bentleya u njemu odmah prepozna automobil marke.
Ipak, detalji pokazuju da je riječ o novoj generaciji dizajna. Prednjim dijelom dominira osvijetljena maska s čak 76 ručno postavljenih LED dijamanata, dok su klasična Bentleyjeva okrugla svjetla zamijenjena modernijim svjetlosnim elementima. Stražnji dio je jednostavniji i čišći, a snažno oblikovani bokovi stvaraju dojam da je karoserija praktički navučena preko velikih kotača.
Torcal je pritom prvi Bentley s novom interpretacijom dizajnerskog jezika koji će se postupno širiti i na buduće modele. Nije riječ samo o električnoj izvedbi postojećeg automobila, nego o modelu koji bi trebao pokazati u kojem će smjeru marka ići dalje.
Posebno zanimljiv detalj je činjenica da Bentley nije jednostavno odlučio izbaciti masku hladnjaka zato što električnom pogonu više nije potrebna za hlađenje klasičnog motora. Umjesto toga pretvorena je u svojevrsni svjetlosni potpis automobila. Kada se Torcal otključa, 76 LED elemenata postupno se osvjetljava, stvarajući prepoznatljivu grafiku prednjeg dijela.
Unutrašnjost je možda još zanimljivija od samog dizajna izvana. Bentley je kombinirao moderne digitalne elemente s tradicionalnim materijalima, uključujući kožu, drvo, aluminij i potpuno novu vrstu automobilske tkanine od 100 posto merino vune. Dostupne su različite kombinacije kože i Dinamice, šest vrsta drvenih obloga te nove aluminijske završne obrade.
Posebno se ističe Ombré Walnut, izrađen od velikog broja tankih slojeva odgovorno dobivenog drva i recikliranih materijala. Nakon prešanja i rezanja dobiva se površina s prijelazom između različitih nijansi drva, pa svaki dio obloge izgleda gotovo poput komada namještaja izrađenog po narudžbi.
Bentley nije potpuno podredio unutrašnjost ekranima. Klima-uređaj i druge funkcije i dalje imaju fizičke kontrole, a središnji zakrivljeni zaslon dizajniran je tako da bude ergonomičniji za upravljanje. Dostupan je i svojevrsni digitalni detox koji smanjuje količinu informacija na zaslonu kada vozač želi mirniju atmosferu u kabini.
Prednja sjedala imaju električno podešavanje u 16 smjerova, grijanje, ventilaciju i masažu, dok opcijski sustavi mogu automatski mijenjati raspodjelu pritiska na tijelu tijekom vožnje. Kod naprednije Wellness Seat izvedbe masaža se proteže i na noge. Stražnja klupa predviđena je za tri osobe i također ima električno podešavanje.
Bentley je posebnu pažnju posvetio i onome što putnici čuju. Torcal nema klasični zvuk motora, ali britanski proizvođač nije ga želio ostaviti potpuno tihim. Umjesto umjetne kopije V8 motora razvijen je Bentley Dynamic Symphony, zvučna kulisa koju izvode pravi glazbeni instrumenti poput bubnjeva, viole i bas gitare.
Zvuk se mijenja ovisno o brzini i zahtjevu za snagom, a u Sport načinu rada postaje izraženiji. Ako vlasnik želi potpunu tišinu, može ga jednostavno isključiti. Čak su i zvuk pokazivača smjera i reakcija zaslona posebno dizajnirani – prvi je nastao snimanjem udarca čekića po koži u Bentleyjevoj radionici, dok je drugi inspiriran zvukom kristalne čaše.
A onda dolazimo do pogona. Torcal koristi dva elektromotora i pogon na sva četiri kotača. Osnovni model razvija 821 KS i 1155 Nm, do 100 km/h stiže za 3,4 sekunde i može dosegnuti 250 km/h. Torcal S podiže snagu na 888 KS i okretni moment na 1350 Nm, a uz Launch Control ubrzanje do 100 km/h traje samo 2,9 sekundi.
To znači da je Torcal S snažniji od svih dosadašnjih serijskih Bentleya. Ono što je nekada bilo rezervirano za velike benzinske motore, sada se postiže s dva elektromotora i trenutačnom isporukom okretnog momenta.
Baterija ima kapacitet od 113,2 kWh, a električni sustav radi na 800-voltnom arhitekturnom sklopu. Bentley navodi do 600 kilometara dosega prema WLTP-u. Na odgovarajućem DC punjaču snage do 400 kW, punjenje od 10 do 80 posto traje oko 16 minuta. Za deset minuta punjenja moguće je dodati više od 350 kilometara dosega, ovisno o uvjetima punjenja.
Za automobil koji će velik dio vremena provoditi na autocesti, jednako je važna učinkovitost baterije kao i sama autonomija. Bentley zato navodi da je baterija pokrivena desetogodišnjim jamstvom do 100.000 milja, uz zadržavanje najmanje 90 posto izvornog kapaciteta prema njihovim testnim zahtjevima.
Torcal je razvijen na platformi koju dijeli s Porscheom Cayenne Electric, ali Bentley je na njoj napravio vlastitu interpretaciju ovjesa i upravljanja. Po prvi put jedan Bentley dobiva potpuno aktivni ovjes s naprednim elektronički upravljanim amortizerima koji mogu neovisno reagirati na uvjete na svakoj strani automobila.
Takav sustav omogućuje ono što Bentley želi postići s Torcalom: da automobil u jednom trenutku bude izrazito udoban, a u drugom dovoljno čvrst i kontroliran za brzu vožnju. Stražnje upravljanje s kutom do pet stupnjeva dodatno smanjuje krug okretanja, pa veliki SUV lakše manevrira u gradu i na parkiralištima.
Torcal je dug 5008 mm, širok gotovo 2,2 metra i ima međuosovinski razmak od 3023 mm. Unatoč velikim dimenzijama, prtljažnik straga nudi 460 litara, dok se dodatnih 90 litara nalazi sprijeda. Masa praznog vozila iznosi oko 2795 kilograma.
Tehnologija ne staje na pogonu. Torcal može samostalno pronaći parkirno mjesto i odraditi parkiranje, a preko aplikacije moguće ga je i daljinski parkirati. Sustav može zapamtiti i putanju ulaska u garažu te kasnije ponoviti istu proceduru. Tu je i funkcija koja pamti posljednjih 50 metara vožnje i može pomoći pri automatskom izlasku iz uskog prostora.
Jedna od zanimljivijih funkcija je mogućnost automatskog reagiranja na prepreku na uskoj cesti. Ako sustav procijeni da se drugo vozilo ne može mimoići, Torcal može samostalno vratiti automobil do ranije detektirane sigurne točke kako bi omogućio prolazak drugom vozilu.
Četiri električna vrata mogu se opcionalno otvarati i zatvarati električnim putem, a određene funkcije moguće je kontrolirati i preko My Bentley aplikacije. Sustav prepoznavanja lica može identificirati vozača i automatski učitati njegove postavke sjedala, upravljača i ostalih funkcija.
Torcal će se od početka nuditi u dvije izvedbe. Osnovni model ima 21-colne kotače, dok Torcal S standardno dobiva 22-colne naplatke i tamnije detalje karoserije, sportske elemente branika, crne Bentleyjeve oznake, crvene kočione čeljusti i sportskije uređenje interijera. Dostupne su i različite izvedbe kočnica, uključujući karbonsko-keramički sustav s prednjim diskovima promjera 440 mm.
Za kupce koji žele dodatno individualizirati automobil, tu je naravno Mulliner, Bentleyjev odjel za personalizaciju. Kao i kod ostalih modela marke, praktički svaki važniji detalj može se prilagoditi željama kupca.
Bentley je za proizvodnju Torcala dodatno modernizirao tvornicu u Creweu, uključujući nove proizvodne kapacitete i zasebnu liniju za električni model. Prve isporuke očekuju se tijekom 2027. godine.
Početna cijena objavljena za britansko tržište iznosi 173.330 funti, što prema tečaju od oko 1,1654 eura za funtu na kraju rujna 2026. odgovara približno 202.000 eura. Torcal S je prema objavljenoj cijeni od 199.300 funti oko 232.000 eura. To su preračunate britanske cijene, a konačna cijena za europska tržišta ovisit će o lokalnoj konfiguraciji, porezima i dostupnosti.
Bentley Torcal tako ne pokušava sakriti činjenicu da je električni automobil, ali je ne stavlja ni u prvi plan. Umjesto toga pokušava dokazati da promjena pogona ne mora značiti promjenu karaktera. I upravo je zato Torcal važan za Bentley: nije samo prvi električni model marke, nego i svojevrsni pokazatelj kako će izgledati njezini budući automobili.
S do 888 KS, 1350 Nm, 600 kilometara WLTP dosega i punjenjem od 10 do 80 posto za oko 16 minuta, Torcal u tehničkom smislu nema mnogo toga zajedničkog s klasičnim Bentleyjem kakvog poznajemo iz prošlosti. Ali luksuzna kabina, ručna izrada, veliki naglasak na materijalima i sposobnost da u jednom trenutku bude gotovo nečujan, a u drugom iznenađujuće brz, pokazuju što Bentley želi postići.
Prvi potpuno električni Bentley tako je stigao, a s njim i pitanje koje će se u narednim godinama sve češće postavljati: može li luksuzni automobil promijeniti pogon, a da pritom ostane prepoznatljiv?