- Tesla tvrdi da Roadster do 96,6 km/h stiže za samo 0,81 sekundu.
- Raketni potisnici omogućuju kratkotrajno podizanje automobila u zrak.
- Ventilator ispod podnice stvara podtlak i povećava prianjanje.
- Najavljena maksimalna brzina prelazi 370 km/h, a konačna specifikacija još nije poznata.
- Serijska proizvodnja najavljena je za 2028., dok cijena još nije potvrđena.
- Izvedba koja može letjeti neće biti odobrena za javne ceste.
Tesla je napokon pokazala novu generaciju Roadstera, sportskog električnog automobila koji je godinama bio više obećanje nego stvarnost. No Elon Musk sada ima nešto čime može privući pozornost: raketne potisnike razvijene uz pomoć SpaceX-a, ventilator koji automobil usisava prema asfaltu i demonstraciju u kojoj se Roadster podigao u zrak. Serijska proizvodnja najavljena je za 2028., ali brojna pitanja o tehnici, cijeni i svakodnevnoj upotrebljivosti još čekaju odgovore.
Ako je netko očekivao da će novi Tesla Roadster biti samo još jedan električni superautomobil s nekoliko stotina konjskih snaga više od konkurencije, prezentacija je pokazala nešto sasvim drugo. Tesla je odlučila pomaknuti granice onoga što uopće smatramo automobilom, barem ako je vjerovati demonstracijama koje su pratile premijeru. Na predstavljanju u teksaškom razvojnom centru tvrtke SpaceX, Roadster je ubrzavao, vozio se naopako i na kraju se vinuo iznad drugih Teslinih vozila.
Da, dobro ste pročitali. Automobil je poletio.
Ipak, prije nego što počnemo zamišljati leteće automobile na hrvatskim cestama, treba razjasniti jednu važnu stvar. Riječ je o demonstraciji tehnologije koja se oslanja na sustav raketnih potisnika, a verzija koja bi se trebala moći podizati u zrak neće biti odobrena za cestovnu uporabu. Tesla je tako predstavila automobil koji istodobno pokušava biti električni hiperautomobil, tehnološki demonstrator i svojevrsni izlog mogućnosti koje proizlaze iz suradnje s Muskovom svemirskom kompanijom.
Najviše pažnje privuklo je ubrzanje. Tesla tvrdi da Roadster od mirovanja do 60 milja na sat, odnosno 96,6 km/h, može stići za samo 0,81 sekundu. Taj je rezultat navodno izmjeren uz takozvani rollout od jedne stope, što znači da se mjerenje vremena ubrzanja počinje tek nakon što se automobil pomakne za približno 30 centimetara. To je važna pojedinost jer rezultat nije izravno usporediv sa svim mjerenjima koja počinju iz potpunog mirovanja.
Čak i uz tu napomenu, riječ je o brojci koja zvuči gotovo nevjerojatno. Tesla tvrdi da bi Roadster s dodatnim razvojem mogao biti još brži, a spominju se i ambiciozni ciljevi koji bi ubrzanje do 96,6 km/h spustili na svega 0,6 sekundi. Takve tvrdnje tek treba potvrditi neovisnim mjerenjima, ali jasno je da se Tesla ne želi natjecati samo s drugim električnim sportskim automobilima. Cilj je stvoriti vozilo koje bi prema ubrzanju nadmašilo praktički sve što danas susrećemo na cesti.
Tajna nije samo u električnim motorima i prianjanju guma. Novi Roadster dobiva sustav potisnika na stlačeni plin, koji je razvijen uz tehnologiju povezanu sa SpaceX-om. Prema dostupnim informacijama, automobil raspolaže s deset mlaznica raspoređenih oko karoserije. Četiri su smještene straga, dvije sprijeda, a preostale su postavljene na uglovima vozila tako da mogu usmjeravati potisak prema dolje.
Stražnji potisnici trebali bi pomoći pri brutalnom ubrzanju prema naprijed. Tesla navodi da njihov potisak doseže oko 8000 Nm, dok su u nekim opisima predstavljanja istaknute i znatno veće vrijednosti ukupnog potiska sustava. Bez potpunih tehničkih podataka teško je uspoređivati te brojke ili zaključiti kako se pojedini sustavi razlikuju. Ono što je jasno jest da Tesla želi iskoristiti potisak plina kako bi automobilu omogućila ubrzanje koje bi bilo iznimno teško postići isključivo prijenosom snage na kotače.
Kod uobičajenog automobila ubrzanje ograničavaju snaga motora, prijenos, masa i, prije svega, prianjanje guma. Ako na pogonske kotače pokušate prenijeti previše momenta, oni će početi proklizavati, a dodatna snaga neće nužno značiti i brže ubrzanje. Potisnici zaobilaze dio tih ograničenja jer silu stvaraju izbacivanjem plina, a ne samo djelovanjem guma na asfalt.
Naravno, takvo rješenje otvara niz novih pitanja. Kako će sustav utjecati na masu, sigurnost i troškove održavanja? Koliko često će se spremnik morati puniti i kakve će biti njegove radne karakteristike nakon ponovljenih ubrzanja? Tesla zasad nije objavila dovoljno podataka da bismo mogli procijeniti kako bi sve to funkcioniralo u stvarnoj vožnji.
Još je zanimljivija izvedba nazvana Rocket. Dok bi osnovnija izvedba trebala biti usmjerena na cestovne performanse, Rocket dobiva dodatne potisnike koji automobilu omogućuju podizanje u zrak i upravljanje položajem tijekom leta. Na prezentaciji je prikazano kako se vozilo podiže iznad niza Teslinih modela, uključujući električni kamion Semi, a zatim izvodi rotaciju prije povratka na tlo.
Automobil tijekom demonstracije nije imao vozača. To je bitno jer prikazani manevar ne znači da se osoba može jednostavno smjestiti u Roadster i odletjeti do odredišta. Nije jasno koliko dugo automobil može ostati u zraku, koliku visinu može dosegnuti ni koliko su precizni njegovi pokreti u različitim uvjetima. Trenutačno je sigurnije govoriti o kratkotrajnom podizanju i kontroliranim akrobacijama nego o letećem automobilu u uobičajenom smislu te riječi.
I sama Tesla priznaje da će izvedba koja može letjeti biti namijenjena posebnoj uporabi, a ne javnim cestama. Za takav sustav trebalo bi riješiti i niz praktičnih pitanja, od sigurnosti ljudi u blizini do mjesta na kojima bi njegovo korištenje uopće bilo dopušteno. Zbog toga će za većinu potencijalnih kupaca puno važnije biti ono što Roadster može napraviti na asfaltu.
A ondje Tesla priprema još jednu neobičnu tehnologiju.
Ispod automobila nalazi se ventilatorski sustav koji izvlači zrak iz prostora ispod podnice i stvara podtlak. Princip podsjeća na McMurtry Spéirling, električni sportski automobil koji koristi snažne ventilatore za povećanje prianjanja. Umjesto da se oslanja isključivo na aerodinamički potisak koji nastaje strujanjem zraka preko karoserije, Roadster bi trebao aktivno privlačiti vozilo prema površini ceste.
Prednost takvog rješenja jest u tome što se velik potisak prema dolje može stvarati čak i pri malim brzinama, kada klasična aerodinamika još nema dovoljno zraka na raspolaganju. Kod trkaćih automobila to bi moglo značiti ranije kočenje, veće brzine prolaska kroz zavoje i bolju kontrolu nad vozilom.
Tesla tvrdi da bi Roadster u zavojima mogao postići bočno ubrzanje veće od 2 g. To je razina pri kojoj vozač osjeća bočnu silu koja je približno dvostruko veća od sile teže. Takva brojka zvuči impresivno, ali tek treba vidjeti u kojim uvjetima može biti postignuta i koliko dugo automobil može održavati takve performanse.
Na predstavljanju je demonstrirana i sposobnost vožnje naopako, odnosno održavanja automobila uz podlogu u položaju u kojem bi običan automobil jednostavno pao. Time je Tesla željela pokazati koliko snažan podtlak može proizvesti ventilatorski sustav. Za cestovnu uporabu, međutim, važnije će biti koliko taj sustav poboljšava prianjanje u zavojima, kako utječe na potrošnju energije i koliko je složen za održavanje.
Aktivna aerodinamika također ima važnu ulogu. Veliki stražnji spojler mijenja položaj ovisno o uvjetima vožnje, a automobil bi trebao imati različite postavke za maksimalni potisak prema dolje ili manji otpor zraka. U načinu rada za stazu karoserija se spušta, čime se dodatno naglašava njegova orijentacija prema ekstremnim performansama.
Tesla obećava maksimalnu brzinu veću od 370 km/h, odnosno više od 230 milja na sat. Elon Musk spominjao je i mogućnost dosezanja polovice brzine zvuka, što bi iznosilo približno 620 km/h pri uobičajenim uvjetima na razini mora. To je, međutim, bitno ambicioznija tvrdnja od već navedene maksimalne brzine i zasad nije jasno predstavlja li konkretan razvojni cilj ili tek mogućnost o kojoj se razmišlja.
Ni podatak o snazi još nije službeno potvrđen. Pojedini izvještaji spominju više od 1500 KS, ali Tesla nije objavila konačnu specifikaciju pogonskog sklopa. Prema zasad dostupnim informacijama, standardni Roadster trebao bi imati dva elektromotora straga, no nije poznato hoće li ta konfiguracija ostati nepromijenjena do početka serijske proizvodnje. Nisu objavljeni ni kapacitet baterije, službeni doseg prema WLTP-u ni detalji o brzini punjenja.
To je prilično neobično za automobil koji se predstavlja kao jedan od najambicioznijih sportskih modela na svijetu. Umjesto da se prvo pohvali konkretnim tehničkim podacima, Tesla je najveći dio pozornosti usmjerila na spektakularne demonstracije. One jesu privukle pozornost, ali kupci koji su još 2017. rezervirali automobil vjerojatno bi radije vidjeli konačne specifikacije i potvrđen datum isporuke.
Dizajn je također doživio veliku promjenu u odnosu na prototip prikazan prije gotovo devet godina. Novi Roadster više ne izgleda poput zaobljenog električnog sportskog automobila koji je Tesla tada najavljivala. Umjesto toga, karoserija ima oštre geometrijske linije, vrlo nizak prednji dio i klinastu siluetu koja podsjeća na neke sportske automobile iz sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog stoljeća.
Posebno se ističu trokutasta prednja svjetla, širok stražnji dio i golemi aktivni spojler koji se izvlači iz karoserije. Straga se nalaze i četiri velika otvora za potisnike, pa se već na prvi pogled vidi da ovo nije uobičajena Tesla. Dizajnerski uzori navodno uključuju i Lotus Esprit S1 iz 1976. godine, poznat i po filmskoj ulozi u filmu „Špijun koji me volio”, u kojem se automobil pretvara u podmornicu.
Takva inspiracija prilično se dobro uklapa u cijelu priču. Originalni filmski Esprit bio je automobil koji je mogao napraviti nešto što se činilo nemogućim, a novi Roadster pokušava ponoviti isti efekt tehnologijom koja je barem djelomično stvarna. Ipak, za razliku od filmskog automobila, Teslin će model morati proći kroz ozbiljan razvoj prije nego što bude spreman za kupce.
Unutrašnjost je mnogo konvencionalnija od vanjštine. Kabina prati minimalistički pristup poznat iz drugih Teslinih modela, s velikim središnjim zaslonom, malim brojem fizičkih tipki i upravljačem u obliku jarma. Upravljanje je izvedeno sustavom steer-by-wire, što znači da između upravljača i kotača nema klasične mehaničke veze kakvu poznajemo iz tradicionalnih automobila.
Elektronički sustavi trebali bi upravljati i kočenjem te ubrzanjem, čime se dodatno naglašava tehnološka posebnost modela. Takva rješenja mogu omogućiti precizno prilagođavanje reakcija vozila, ali njihova će stvarna vrijednost ovisiti o tome koliko prirodno i pouzdano funkcioniraju u rukama vozača.
Zanimljiva je i promjena u broju sjedala. Prvotno najavljeni Roadster trebao je imati četiri sjedala, no sada se govori o konfiguraciji za dvije osobe. Ekstremna izvedba Rocket trebala bi imati samo jedno sjedalo, pri čemu su sjedala fiksna kako bi se uštedjelo na masi. To pokazuje koliko se koncept tijekom razvoja udaljio od ideje brzog, ali relativno praktičnog sportskog automobila.
Musk je pritom izjavio da bi Roadster dugoročno mogao ostati jedini Teslin model namijenjen vožnji u kojoj čovjek ima izravnu kontrolu, dok bi se ostatak ponude sve više usmjeravao prema autonomnoj vožnji. Ako se taj plan ostvari, Roadster bi imao posebno mjesto u ponudi marke: ne samo kao najbrži automobil nego i kao model namijenjen entuzijastima koji žele sami voziti.
Ipak, najveća nepoznanica i dalje je cijena. Tesla još nije objavila konačan iznos, a dosadašnji iznosi pologa za rezervacije pokazuju koliko bi razlike između pojedinih izvedbi mogle biti velike. Za osnovni model spominje se polog od približno 45.000 do 50.000 funti, dok se za izvedbu s potisnicima navode iznosi od oko 245.000 do 250.000 funti. To su iznosi rezervacije, a ne potvrđene prodajne cijene, pa ih ne treba zamijeniti s konačnim troškom kupnje.
S obzirom na složenost dodatnih sustava, izvedba koja može letjeti vjerojatno će biti znatno skuplja od osnovnog modela. Usporedba s automobilima poput Rimca Nevere nameće se sama od sebe, no bez službenog cjenika i tehničkih podataka još je prerano procjenjivati gdje bi se Roadster mogao pozicionirati na tržištu hiperautomobila.
Jedno je sigurno: čekanje je bilo dugo. Tesla je drugu generaciju Roadstera prvi put predstavila još 2017. godine, a planovi o početku proizvodnje u međuvremenu su se više puta mijenjali. Sada se kao cilj navodi 2028., no nakon gotovo desetljeća razvoja opravdano je pričekati dok se ne pojave konkretni proizvodni primjerci i potvrđeni rokovi isporuke.
Ako Tesla uspije ostvariti barem dio obećanoga, novi Roadster mogao bi biti jedan od najneobičnijih automobila koji će se pojaviti na tržištu. Ubrzanje ispod jedne sekunde, aktivno usisavanje prema asfaltu i raketni potisnici zvuče kao kombinacija iz videoigre, a ne iz kataloga serijskih automobila. No između demonstracije na zatvorenom poligonu i automobila koji kupac može preuzeti još je mnogo posla.
Za sada je Roadster prije svega spektakularno obećanje. Hoće li postati najbrži serijski automobil na svijetu ili će još godinama ostati predmet najava, pokazat će vrijeme. A ako Tesla zaista uspije isporučiti sve što je prikazala, pitanje više neće biti samo koliko brzo automobil ubrzava, nego i koliko će se daleko granice cestovnih vozila moći pomaknuti.