- Tri elektromotora razvijaju ukupno 816 KS, uz pogon na sve kotače.
- Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 2,5 sekunde.
- Baterija od 85 kWh omogućuje deklarirani doseg od oko 400 kilometara.
- Punjenje od 10 do 80 posto traje manje od 15 minuta uz odgovarajuću infrastrukturu.
- Dizajn obilježavaju prošireni blatobrani, veliki spojler i detalji inspirirani modelom 205 Turbo 16.
- Koncept najavljuje dio dizajna i tehnologije budućeg električnog Peugeota 208.
- Serijska proizvodnja E-T16 zasad nije potvrđena.
Peugeot je na salonu automobila u Parizu predstavio koncept koji bi ljubiteljima relija mogao probuditi uspomene na jedno od najluđih razdoblja automobilskog sporta. Novi E-T16 električni je sportski automobil nadahnut modelom 205 Turbo 16, strojem koji je osvajao svjetske reli naslove u osamdesetima. No, umjesto turbobenzinca i mehanike iz vremena Grupe B, ovaj koncept donosi tri elektromotora, čak 816 KS i ubrzanje kakvo se očekuje od puno skupljih sportskih automobila.
E-T16 nije samo dizajnerska vježba kojom Peugeot obilježava 40 godina od uspjeha originalnog modela. Francuski proizvođač njime istodobno pokazuje u kojem bi se smjeru mogao razvijati budući električni 208, uključujući dizajn, upravljanje i tehnologiju pogona. Ipak, postoji jedna važna razlika između onoga što koncept predstavlja i onoga što bi kupci mogli dobiti: serijska proizvodnja ovako ekstremnog automobila zasad nije potvrđena.
Izbor imena nije slučajan. Peugeot 205 Turbo 16 predstavljen je 1984. godine kao cestovni automobil potreban za homologaciju natjecateljske verzije, a zatim je postao jedan od najprepoznatljivijih automobila iz razdoblja Grupe B. Peugeot je 1985. i 1986. osvojio konstruktorske naslove u Svjetskom prvenstvu u reliju, dok su Timo Salonen i Juha Kankkunen u tim sezonama osvajali vozačke titule.
Grupa B ostala je zapamćena po automobilima s golemom snagom, pogonom na sve kotače i ekstremnim aerodinamičkim dodacima. Bila je to era u kojoj su performanse i razvoj natjecateljskih strojeva otišli toliko daleko da je sigurnost postala ozbiljan problem. Nakon niza teških nesreća kategorija je ukinuta krajem 1986. godine.
Originalni 205 T16 imao je središnje smješten 1,8-litreni turbobenzinski motor, a zbog homologacijskih pravila Peugeot je morao proizvesti najmanje 200 cestovnih primjeraka. Danas su ti automobili vrlo traženi među kolekcionarima, dok su natjecateljske verzije postale dio povijesti relija. Novi E-T16 prenosi dio njihove filozofije u električno doba, ali pritom ne pokušava doslovno kopirati automobil iz osamdesetih.
Karoserija je izrazito proširena, s velikim blatobranima, agresivnim prednjim branikom i naglašenim otvorima za hlađenje. Poklopac prednjeg dijela ima dva velika izlaza za zrak, a iza prednjih kotača nalaze se dodatni otvori koji usmjeravaju zrak uz bokove. Na stražnjem dijelu dominira difuzor s dvjema podesivim aerodinamičkim površinama, dok krov završava velikim spojlerom prepoznatljivog oblika, koji Peugeot opisuje kao dizajn mačjih ušiju.
Iza ovakvog izgleda ne stoji samo želja da automobil bude što dramatičniji. Kod električnog automobila s više od 800 KS kontrola temperature baterije postaje jedan od ključnih uvjeta za održavanje performansi. Peugeot je zato karoseriju oblikovao tako da pomogne hlađenju sustava tijekom intenzivne vožnje, umjesto da se oslanja isključivo na izgled inspiriran relijem.
Posebno je zanimljiv način na koji se otvara stražnji dio. Poput originalnog 205 T16, E-T16 podiže velik dio stražnje karoserije i otkriva pogonske komponente. Razlika je u tome što se sada ne otkrivaju turbomotor i pripadajuća mehanika, nego električni pogonski sklop i dijelovi konstrukcije od karbonskih vlakana.
Pogled na automobil otkriva i niz detalja koji povezuju prošlost i budućnost marke. Mat siva boja Winchester podsjeća na originalni cestovni 205 Turbo 16, a srebrni naplatci i crvena osvijetljena linija koja se proteže oko karoserije dodatno naglašavaju poveznicu s izvornikom. Prednja i stražnja svjetla dobila su novu interpretaciju Peugeotova prepoznatljivog motiva triju kandži, ovaj put u obliku tankih, vodoravno postavljenih svjetlosnih elemenata. Na prednjem dijelu nalazi se i osvijetljeni znak marke.
Jedan od zanimljivijih detalja nalazi se na boku. Prostor u kojem se na izvornom automobilu nalazio usis zraka za benzinski motor sada je iskorišten za priključak za punjenje. To je jednostavan, ali efektan način da se zadrži dio originalne siluete i istodobno pokaže koliko se pogonska tehnologija promijenila.
Ispod karoserije E-T16 skriva tri elektromotora. Jedan je smješten sprijeda, a dva na stražnjoj osovini, što omogućuje pogon na sve kotače i preciznu raspodjelu okretnog momenta. Ukupna snaga iznosi 816 KS, odnosno približno 600 kW, čime ovaj koncept postaje jedan od najsnažnijih automobila koje je Peugeot predstavio za cestovnu uporabu.
Važan podatak je i omjer mase i snage. Peugeot navodi manje od dva kilograma po konjskoj snazi, što znači da bi automobil, prema objavljenim podacima, trebao težiti manje od približno 1632 kilograma. Za električni automobil s baterijom velikog kapaciteta i tri elektromotora to je ambiciozan cilj, iako konačna masa i druge detaljne tehničke specifikacije još nisu u potpunosti objavljene.
Rezultat takvog odnosa snage i mase jest ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 2,5 sekunde. Peugeot navodi i da E-T16 do 300 km/h stiže za 16 sekundi. To su brojke koje ga udaljavaju od uobičajenih malih sportskih automobila i približavaju teritoriju ozbiljnih supersportskih modela.
Vozač će na raspolaganju imati tri osnovna načina vožnje, uz mogućnost individualnog prilagođavanja postavki. Odabrani način rada mijenja isporuku snage, raspodjelu okretnog momenta i podešavanje ovjesa. Posebno je zanimljiv Track način rada, namijenjen vožnji na stazi i maksimalnom iskorištavanju mogućnosti automobila.
U tome bi trebala pomoći i elektronička raspodjela okretnog momenta između kotača. Sustav može prilagođavati koliko snage ide na prednju i stražnju osovinu te između stražnjih kotača, ovisno o uvjetima i odabranom programu vožnje. Takva kontrola kod električnog pogona omogućuje vrlo brze reakcije, što je posebno važno kada se velika snaga prenosi na asfalt u kratkom vremenu.
Peugeot nije zaboravio ni na kočnice. E-T16 ima diskove promjera 380 milimetara na sva četiri kotača, uz Michelinove gume širine 275 milimetara sprijeda i čak 315 milimetara straga. U kabini se nalazi i okomito postavljena hidraulična ručna kočnica, kakva se koristi u reliju za kontrolirano izbacivanje stražnjeg dijela automobila u zavojima.
Takva oprema jasno pokazuje da E-T16 nije zamišljen samo kao izložbeni automobil koji dobro izgleda pod reflektorima. Peugeot je razmišljao i o ponašanju na stazi, posebno o problemu koji prati snažne električne automobile: održavanju pune snage kada se baterija i pogonski sustav zagriju.
Zbog toga je razvijen sustav bočnog hlađenja baterije, koji odvodi toplinu preko bočnih površina baterijskih ćelija. Peugeot tvrdi da E-T16 može odvoziti tri kruga legendarne staze Nürburgring Nordschleife, duge 20,8 kilometara, u snažnom načinu rada bez smanjenja snage zbog temperature baterije. To bi ukupno značilo više od 60 kilometara intenzivne vožnje.
Za električni automobil takva tvrdnja nije nevažna. Mnogi snažni električni modeli mogu ponuditi impresivno ubrzanje, ali dugotrajno opterećenje na stazi zahtijeva učinkovito upravljanje toplinom. Ipak, riječ je o tvrdnji proizvođača za koncept, a ne o neovisno potvrđenom rezultatu serijskog automobila.
Baterija ima kapacitet od 85 kWh, a deklarirani doseg prema WLTP-u iznosi oko 400 kilometara. To je pristojna vrijednost za električni automobil ove snage, ali jasno je da se navedeni doseg ne može očekivati tijekom vožnje punim gasom na stazi. Kada se raspolaže s više od 800 KS i automobil se vozi blizu granica mogućnosti, potrošnja energije sasvim je druga priča.
E-T16 koristi električnu arhitekturu od 800 volti, a Peugeot navodi da se baterija od 10 do 80 posto može napuniti za manje od 15 minuta na odgovarajućoj brzoj punionici. Takve vrijednosti zahtijevaju vrlo snažan punjač i povoljne uvjete punjenja, pa ih ne treba shvatiti kao vrijeme koje će biti dostupno na svakoj javnoj punionici.
Unutrašnjost je jednako radikalna kao i vanjski izgled. Kabinom dominiraju crvena boja, karbonska vlakna, aluminijski detalji, sportska sjedala i sigurnosni pojasevi s četiri točke pričvršćenja. Tu je i cjevasta sigurnosna struktura koja dodatno naglašava natjecateljski karakter koncepta.
Najviše pozornosti privlači upravljački element Hypersquare, neobičnog pravokutnog oblika koji Peugeot razvija za buduće serijske automobile. Umjesto klasičnog upravljača, vozač koristi kompaktni element s četiri kružna otvora za kontrole. Sustav je povezan s tehnologijom steer-by-wire, odnosno elektroničkim upravljanjem bez klasične mehaničke veze između upravljača i kotača.
Takvo rješenje omogućuje promjenjivi prijenosni omjer upravljanja, pa je za zakretanje kotača od krajnjeg lijevog do krajnjeg desnog položaja potrebno znatno manje okretanja nego kod klasičnog sustava. Peugeot na konceptu prikazuje i dodatne funkcije, poput kontrole ubrzanja iz mjesta i privremenog povećanja raspoložive snage.
Iza upravljačkog elementa nalazi se panoramski zaslon dijagonale 21 inča, koji objedinjuje informacije za vozača i multimedijske funkcije. Naglasak nije samo na zabavi ili povezivosti, nego i na podacima poput vremena kruga, brzine, okretnog momenta i ubrzanja. Materijali uključuju karbonska vlakna, anodizirani aluminij i posebne materijale za presvlake, među kojima Peugeot ističe korištenje recikliranih ostataka iz industrije kožne galanterije.
Za budući električni 208 posebno je važan upravo Hypersquare. Peugeot je već ranije konceptom Polygon najavio smjer razvoja svog malog automobila, a E-T16 pokazuje kako bi se ta ideja mogla prilagoditi puno sportskijem modelu. Očekuje se da će nova generacija električnog 208 biti predstavljena tijekom 2027. godine, pri čemu bi dizajn trebao zadržati dio proporcija i svjetlosnih elemenata prikazanih na konceptima.
To ne znači da će budući 208 izgledati kao E-T16. Pretjerano prošireni blatobrani, veliki spojler, sigurnosni kavez i ekstremni aerodinamički dodaci pripadaju konceptu koji slavi reli nasljeđe marke. Ipak, svjetlosni potpis, oblik prednjeg dijela i pojedini detalji kabine mogli bi se pojaviti na budućim serijskim modelima.
Peugeotov direktor dizajna Matthias Hossann opisao je E-T16 kao izrazito radikalnu interpretaciju budućeg dizajna marke. Zanimljivo je da je pritom ostavio otvorenom mogućnost proizvodnje. Prema njegovim riječima, koncept bi se mogao razviti u stvarni automobil ako za njega bude dovoljno interesa, a proizvođač već radi s tehnologijama koje su dostupne unutar grupacije Stellantis.
To još nije najava serijskog modela, a pogotovo ne potvrda da će automobil sa 816 KS stići u prodajne salone. Razvoj prototipa koji se može voziti i njegova prilagodba za cestovnu homologaciju zahtijevali bi dodatni rad, dok bi cijena takvog automobila gotovo sigurno bila daleko od one koju očekujemo za obični električni 208.
Upravo je tu zanimljiva usporedba s Renaultom 5 Turbo 3E, električnim modelom nadahnutim sportskim Renaultima iz osamdesetih. Renault je tu ideju odlučio pretvoriti u proizvodni automobil, dok Peugeot zasad ostaje na konceptu koji pokazuje što bi se moglo dogoditi kada se povijesni reli identitet spoji s električnim pogonom.
E-T16 ujedno dolazi u trenutku kada Peugeot ponovno širi svoju sportsku ponudu. Električni E-208 GTi već pokazuje da oznaka GTi nije nužno vezana uz benzinski motor, a novi koncept podiže tu ideju na sasvim drugu razinu. Ako bi se ikada pojavio na cestama u približno ovakvom obliku, teško bi ga bilo promatrati kao običan mali električni automobil.
Za sada je najvažnije da E-T16 ne treba zamijeniti za najavu novog serijskog modela. Njegova je uloga pokazati što Peugeot može napraviti s električnim pogonom, koliko daleko želi ići u dizajnu i kako planira povezati buduće automobile s vlastitom sportskom poviješću. No, s više od 800 KS, ubrzanjem do 100 km/h za 2,5 sekunde i tehnologijom koja bi mogla završiti u novom E-208, ovaj koncept svakako je jedan od zanimljivijih automobila predstavljenih u Parizu.
A ako reakcije publike doista budu dovoljno snažne, možda neće ostati samo na izložbenom postolju.