- Nova baterija od 23,5 kWh gotovo udvostručuje doseg na 170 km prema WLTP-u.
- Elektromotor razvija 44 KS, a najveća brzina ostaje 80 km/h.
- Punjenje od 20 do 80 posto traje oko dva sata na AC punjaču snage 6,6 kW.
- Novi zaključivi prednji pretinac ima 86 litara zapremine.
- Kabina dobiva USB-C priključke, držače za čaše straga i više prostora za noge.
- Početna cijena iznosi 35.000 eura bez poreza i lokalnih davanja.
- Namijenjen je prvenstveno kratkim vožnjama, obalnim mjestima i turističkim odredištima.
Mali električni automobil otvorenog krova, koji izgleda kao da je upravo izašao iz šezdesetih godina prošlog stoljeća, dobio je novu generaciju. Moke International predstavio je Electric Moke Mk2 na salonu automobila u Parizu, a glavna novost je baterija koja gotovo udvostručuje doseg. Tu su i praktičnije riješena unutrašnjost, dodatni prostor za prtljagu i izmjene koje bi ovaj neobični automobil trebale učiniti ugodnijim za svakodnevno korištenje. Ipak, jedna stvar ostaje ista: Moke je i dalje prilično specijalizirano vozilo, a njegova cijena teško se može opravdati samo tehničkim podacima.
Moke je ime koje ljubitelji starijih automobila vjerojatno povezuju s izvornim Mini Mokeom, jednostavnim otvorenim vozilom koje je britanski British Motor Corporation predstavio šezdesetih godina. Izvorno je zamišljen kao lagano i praktično prijevozno sredstvo, no s vremenom je pronašao drukčiju publiku. Zbog otvorene karoserije i jednostavnog dizajna postao je popularan u obalnim mjestima, turističkim naseljima i na otocima, gdje se više cijeni uživanje u vožnji nego mogućnost prevaljivanja velikih udaljenosti.
Današnji električni Moke nije izravni nastavak originalnog modela niti je riječ o automobilu koji proizvodi BMW-ov MINI. Iza njega stoji zasebna tvrtka Moke International, koja svoje automobile ručno proizvodi u Velikoj Britaniji. Električna izvedba predstavljena je 2022. godine, a sada stiže u temeljito dorađenom izdanju Mk2.
Na prvi pogled promjene nisu velike. Prepoznatljiva karoserija ostala je gotovo netaknuta, s otvorenim putničkim prostorom, uspravnim vjetrobranom i platnenim krovom koji pruža osnovnu zaštitu od vremena. Upravo je taj jednostavan izgled dio privlačnosti Mokea, pa je jasno zašto proizvođač nije pokušao modernizirati automobil do te mjere da izgubi karakter zbog kojeg ga kupci uopće biraju.
Najvažnije novosti nalaze se ispod karoserije. Dosadašnja baterija kapaciteta 10,8 kWh zamijenjena je znatno većom baterijom od 23,5 kWh. Prema WLTP mjerenjima, deklarirani doseg sada iznosi 170 kilometara, odnosno približno dvostruko više nego kod prethodnika, koji je s jednim punjenjem mogao prijeći oko 87 kilometara.
Moke International navodi da bi u povoljnim uvjetima, osobito tijekom gradske vožnje i na obalnim cestama, stvarni doseg mogao dosegnuti približno 185 kilometara. Takvu tvrdnju ipak treba uzeti s određenom rezervom jer će rezultat ovisiti o temperaturi, načinu vožnje, opterećenju i korištenju električnih potrošača. Veća baterija u svakom slučaju predstavlja važan napredak za automobil koji je prije svega namijenjen kratkim vožnjama.
Povećanje dosega ne prati i veća snaga. Electric Moke Mk2 zadržava elektromotor postavljen straga, koji razvija 44 KS i 100 Nm okretnog momenta. Najveća brzina ostaje ograničena na 80 km/h, pa ovaj mali električni automobil nije zamišljen kao vozilo za brze prometnice i duga putovanja.
Njegova je namjena puno jednostavnija. Može poslužiti za odlazak na plažu, vožnju između apartmana i restorana, kratke gradske relacije ili kretanje unutar većih turističkih kompleksa. Na takvim rutama ograničena najveća brzina nije nužno velik problem, a otvorena karoserija omogućuje iskustvo vožnje koje se znatno razlikuje od onoga u uobičajenim električnim gradskim automobilima.
Moke nije zamišljen kao još jedan mali električni automobil koji će se pokušati natjecati s modelima poput Renaulta 5 E-Tech ili električnog Citroëna ë-C3. Njegova publika traži nešto drugo: vozilo koje je dovoljno jednostavno za kratke relacije, lako se uklapa u opušteno okruženje i ne pokušava izgledati poput umanjene verzije klasičnog automobila.
Poboljšano je i punjenje baterije. Ugrađeni AC punjač sada ima snagu 6,6 kW, a punjenje od 20 do 80 posto kapaciteta traje približno dva sata. Priključak za punjenje premješten je na stražnji dio vozila, čime je promijenjen raspored vanjskih elemenata, a proizvođač tvrdi da su izmjene raspodjele mase pridonijele i boljem ponašanju u vožnji.
Brzo DC punjenje nije dostupno, što znači da Moke nije pogodan za česta zaustavljanja na dugim putovanjima. Ako se puni preko uobičajene kućne utičnice, potpuno punjenje traje približno sedam sati, ovisno o električnoj instalaciji i uvjetima punjenja. Za vlasnika koji automobil navečer priključi na punjač i sljedećeg jutra ponovno koristi na kratkim relacijama to ne mora biti problem. Za nekoga tko očekuje fleksibilnost modernog električnog automobila s mogućnošću brzog punjenja, situacija je sasvim drukčija.
Praktičnost je poboljšana i novim prostorom za prtljagu. Na prednjem dijelu nalazi se zaključivi pretinac zapremine 86 litara, što je jedna od najkorisnijih novosti na modelu Mk2. U prethodnoj izvedbi vlasnici su za torbe, ručnike i ostale sitnice morali pronaći mjesto u putničkom prostoru, pa će novi pretinac osloboditi nešto prostora za putnike i omogućiti sigurnije spremanje stvari.
Naravno, 86 litara nije dovoljno za ozbiljniju prtljagu, ali za automobil namijenjen odlasku na plažu, kratkoj kupnji ili vožnji po turističkom naselju takav dodatak ima smisla. Posebno je koristan i zato što se radi o otvorenom vozilu u kojem stvari nije uvijek moguće jednostavno skloniti od pogleda ili vremenskih uvjeta.
Promjene su napravljene i u kabini, koja je i dalje vrlo jednostavna. Umjesto kompliciranog multimedijskog sustava i velikih zaslona, vozača dočekuju analogni brzinomjer i preglednije raspoređene komande. Središnja konzola sada uključuje okretni izbornik smjera vožnje, a izmijenjeni su i pokazivači upozorenja.
Oprema uključuje USB-C priključke, 12-voltni izvor napajanja i osnovni audio sustav s Bluetooth povezivanjem. Putnicima straga sada su dostupni držači za čaše, dok su širi prostori za noge namijenjeni poboljšanju udobnosti. To nisu promjene koje će Moke pretvoriti u luksuzan automobil, ali pokazuju da je proizvođač pokušao riješiti neke od nedostataka prethodne izvedbe.
Kupci će moći birati između većeg broja boja. Uz nijanse poput Wave Blue, Sunlight Yellow i Sunset Orange, europska ponuda sada obuhvaća i boje iz California kolekcije, među kojima su Sonoma Red, Laguna Blue i Venice White. Dostupne su i prirodnije nijanse poput Shell White, Eucalyptus Green i Palm Green. Dio tih boja prije je bio rezerviran za američko tržište.
Ipak, najveće pitanje nije doseg, oprema ni izbor boja, nego cijena. Electric Moke Mk2 stoji od 35.000 eura bez lokalnih poreza i drugih davanja. Konačan iznos za pojedino tržište ovisit će o porezima i uvjetima prodaje, a zasad nema potvrđene hrvatske cijene.
Za taj novac kupac dobiva električni automobil sa samo 44 KS, najvećom brzinom od 80 km/h, bez brzog punjenja i s vrlo ograničenom zaštitom od vremenskih uvjeta. Usporedba s konvencionalnim električnim automobilima zato ne ide u njegovu korist. Čak i kada se uzme u obzir njegov poseban dizajn i ručna proizvodnja, teško ga je promatrati kao racionalnu kupnju za većinu vozača.
S druge strane, Moke se ne mora nužno prodavati samo privatnim kupcima. Turistička naselja, hoteli, kampovi i tvrtke koje iznajmljuju vozila na otocima mogli bi u njemu vidjeti zanimljivu alternativu klasičnim automobilima. Jednostavan je, električan i prilagođen kratkim relacijama, a gostima može ponuditi drukčije iskustvo vožnje. Upravo bi takvi kupci mogli biti važan dio njegove publike.
Za usporedbu, električni Fiat Topolino znatno je pristupačniji, ali je riječ o manjem vozilu s dva sjedala i nižom najvećom brzinom. Moke nudi četiri sjedala, više prostora za putnike i brzinu do 80 km/h, pa se ne radi o potpuno jednakim proizvodima. Ipak, razlika u cijeni jasno pokazuje da Moke ne pokušava privući kupce koji traže najjeftiniji način prelaska na električnu mobilnost.
Electric Moke Mk2 tako je prije svega automobil za one koji znaju što žele i spremni su platiti za specifičan stil života. Veća baterija uklanja jedan od najvećih nedostataka prethodnika, dok novi pretinac i poboljšana oprema čine ga upotrebljivijim. No, osnovna ideja ostaje ista: ovo nije automobil za sve prilike, nego otvoreno električno vozilo za kratke vožnje, toplo vrijeme i okruženja u kojima je uživanje u putu važnije od praktičnosti.
Hoće li se takav koncept pokazati dovoljno privlačnim i izvan turističkih odredišta, ostaje otvoreno pitanje. S dosegom od oko 170 kilometara na papiru Moke je svakako postao upotrebljiviji nego prije, ali cijena od 35.000 eura bez poreza znači da će i dalje ostati prilično rijedak prizor na europskim cestama.