- Peugeot je predstavio RCZ Vision, električni koncept koji vraća ime nekadašnjeg kupea.
- Elektromotor razvija 493 KS, a ciljani doseg iznosi oko 600 kilometara prema WLTP-u.
- Nova baterija trebala bi omogućiti punjenje od 10 do 80 posto za deset minuta.
- Koncept donosi Hypersquare, elektroničko upravljanje i kočenje bez klasične mehaničke veze.
- Četiri sjedala i dvostruko zaobljeni stakleni krov povezuju praktičnost s dizajnom originalnog RCZ-a.
- Peugeot još nije potvrdio serijsku proizvodnju, ali dio tehnologije stiže u buduće modele.
Peugeot je na salonu automobila u Parizu predstavio koncept koji bi mogao razveseliti sve one kojima nedostaje vrijeme kada su proizvođači automobila nudili atraktivne kupe modele koji se nisu morali natjecati s desecima SUV-ova. Novi RCZ Vision vraća ime nekadašnjeg Peugeotovog sportskog modela, ali u potpuno drukčijem izdanju. Umjesto benzinskog motora, ovaj put ima električni pogon, oko 500 KS i bateriju koja bi, barem prema najavama, mogla promijeniti očekivanja od punjenja električnih automobila.
Ipak, najvažnije pitanje zasad ostaje bez odgovora. Peugeot još nije potvrdio hoće li RCZ Vision doista stići u proizvodnju. Koncept je prije svega najava smjera u kojem će se razvijati budući modeli francuske marke, ali za razliku od nekih ranijih dizajnerskih studija, ovaj je automobil zamišljen s proporcijama i praktičnošću koje bi mogle poslužiti kao osnova za serijski model.
Originalni Peugeot RCZ proizvodio se od 2009. do 2015. godine i bio je zanimljiva alternativa kupeima poput Audija TT. Njegov izgled značajno je odstupao od ostatka Peugeotove ponude, a posebno se isticao dvostruko zaobljenim krovom od stakla. Automobil se proizvodio u jednoj generaciji, a tijekom njegova životnog vijeka kupce je pronašlo približno 68.000 primjeraka. Iako nije postao masovni model, ostavio je dovoljno snažan dojam da Peugeot sada ponovno poseže za tim imenom.
Novi RCZ Vision nije pokušaj jednostavnog oživljavanja starog automobila. Riječ je o električnom kupeu koji bi dizajnom i tehnologijom trebao pokazati kako će izgledati Peugeotovi modeli u sljedećim godinama. Njegova pojava posebno je zanimljiva jer se tržište klasičnih kupea posljednjih godina smanjilo, a čak se i Audi TT povukao iz ponude u svojem dosadašnjem obliku. Peugeot očito smatra da još postoji prostor za atraktivan automobil s četirima sjedalima, osobito ako dijeli velik dio tehnike s drugim modelima unutar koncerna Stellantis.
RCZ Vision dug je 4,65 metara, širok 1,94 metra i visok svega 1,35 metara. To su proporcije automobila koji je znatno bliži velikom sportskom kupeu ili putnom GT modelu nego malom gradskom sportašu. Usporedbe radi, duljinom je približno u rangu BMW-a serije 4 Coupe, dok niska silueta jasno pokazuje da praktičnost nije jedini cilj ovog projekta.
Prednji dio karakteriziraju oštre linije, naglašeni blatobrani i nova interpretacija Peugeotova svjetlosnog potpisa s trima kandžama. Umjesto dosadašnjeg okomitog rasporeda, svjetlosni elementi postavljeni su vodoravno te se protežu prema bočnim rubovima karoserije. Sličan pristup primjenjuje se i straga, čime automobil djeluje šire i niže nego što već jest. Prednji odbojnik dobio je i perforirani natpis RCZ, dok se na stražnjem dijelu nalazi aktivni spojler koji se izvlači kada je potreban.
Najprepoznatljiviji detalj ipak je krov. Peugeot je zadržao ideju dvostruko zaobljene staklene površine koja je obilježila originalni RCZ, ali ju je prilagodio modernoj električnoj konstrukciji. Takav krov nije samo nostalgičan detalj, nego i važan dio identiteta automobila. U vremenu kada brojni električni modeli izgledaju slično zbog sličnih proporcija i zahtjeva aerodinamike, Peugeot pokušava stvoriti automobil koji će se prepoznavati na prvi pogled.
Dizajnerski smjer nazvan je Feline Future. Peugeot ga opisuje kroz pet načela: slobodu, hrabrost, eleganciju, instinkt i unutarnju snagu. Iza tih pomalo apstraktnih pojmova krije se namjera da budući modeli izgledaju izražajnije, ali bez pretjerano agresivnih detalja. Marka želi zadržati prepoznatljive elemente svoje prošlosti i istodobno stvoriti moderniji izgled koji će se postupno širiti na ostatak ponude. Prvi serijski model koji bi trebao pokazati tu promjenu bit će nova generacija električnog Peugeota 208, čije se predstavljanje očekuje 2027. godine.
Velike aluminijske naplatke također nije moguće previdjeti. Na prednjoj osovini nalaze se kotači od 21 inča, a straga su čak 22-inčni. Trokutasti detalji na naplatcima izravno podsjećaju na dizajn originalnog RCZ-a. Peugeot je posebnu pozornost posvetio i masi te aerodinamici, a vrlo tanka baterija omogućila je da automobil ostane nizak unatoč električnom pogonu.
Upravo se ispod karoserije nalazi jedna od najzanimljivijih stvari na ovom konceptu. RCZ Vision koristi bateriju s čvrstim elektrolitom, odnosno solid-state tehnologiju koju Stellantis tek treba uvesti u serijske automobile svojih marki. Peugeot na razvoju baterije surađuje s američkom tvrtkom Factorial Energy, u koju je Stellantis ranije investirao.
Takve baterije smatraju se jednim od mogućih sljedećih velikih koraka u razvoju električnih automobila. U usporedbi s klasičnim litij-ionskim baterijama, njihov potencijal leži u većoj gustoći energije, što može omogućiti više energije u manjem i lakšem paketu. Međutim, tehnologiju još treba dokazati u masovnoj proizvodnji, zbog čega najavljene mogućnosti ne treba automatski smatrati jamstvom da će svaki budući serijski Peugeot imati jednake karakteristike.
Baterija u RCZ-u Vision visoka je samo 110 milimetara, odnosno 11 centimetara. To je važno jer električni automobili često imaju povišenu podnicu zbog baterije, što otežava izradu niskih sportskih modela. Peugeot je ovdje pokušao riješiti taj problem i zadržati proporcije kakve očekujemo od klasičnog kupea. U konstrukciji su predviđena i udubljenja za stopala putnika, takozvane foot garages, koja omogućuju niži položaj sjedenja bez nepotrebnog podizanja krova.
Prema podacima koje je objavio Peugeot, električni pogon razvija 493 KS, odnosno približno 500 KS. Točan raspored elektromotora nije otkriven, kao ni podatak o tome pokreće li automobil stražnje ili sve kotače. Snaga je ipak osjetno veća od one koju je imao najsnažniji serijski RCZ. Originalni model u izvedbi THP razvijao je do 270 KS, pa bi električni nasljednik, ako dođe do proizvodnje u ovakvom obliku, pripadao sasvim drukčijoj kategoriji performansi.
Još impresivnije zvuče podaci o dosegu i punjenju. Peugeot cilja na doseg od približno 600 kilometara prema WLTP-u, dok potrošnja energije prema najavi iznosi oko 11,5 kWh na 100 kilometara. To bi bila vrlo niska vrijednost za automobil takve snage i širine, ali zasad je riječ o ciljanim podacima za koncept, a ne o rezultatima neovisnog testa serijskog vozila.
Električna arhitektura radi na naponu od 1000 volti, a Peugeot navodi da bi punjenje baterije od 10 do 80 posto trebalo trajati oko deset minuta. Ako se takve mogućnosti uspiju prenijeti u serijski automobil, riječ bi bila o velikom napretku u odnosu na današnje električne modele. Ipak, za stvarno vrijeme punjenja bit će važni i kapacitet baterije, snaga punionice, temperatura baterije te krivulja punjenja. Sama vrijednost napona ne jamči da će automobil uvijek puniti takvom brzinom.
Osim pogona, RCZ Vision najavljuje velike promjene u načinu upravljanja automobilom. U unutrašnjosti se nalazi Peugeotov Hypersquare, upravljačka naprava četvrtastog oblika koja zamjenjuje klasični okrugli upravljač. Na njoj su četiri kružno oblikovane upravljačke zone, a dio funkcija smješten je izravno na upravljačku površinu. Takvo rješenje već smo vidjeli na ranijim Peugeotovim konceptima, a marka je najavila da će njegova serijska izvedba stići u novu generaciju modela 208.
Hypersquare je povezan sa sustavom steer-by-wire, odnosno elektroničkim upravljanjem bez klasične mehaničke veze između upravljača i prednjih kotača. Umjesto da se pokret upravljača prenosi preko stupa upravljača i mehaničkog sustava, kut zakretanja kotača određuju elektronički sustavi i aktuatori.
Prednost takvog rješenja je promjenjivi prijenosni omjer upravljanja. Pri parkiranju i sporoj vožnji potrebno je manje okretanja upravljača, dok pri većim brzinama sustav može prilagoditi reakcije radi stabilnosti. Prema Peugeotovim navodima, od jednog krajnjeg položaja do drugoga potrebno je manje od jednog punog okreta upravljačke naprave. To je velika razlika u odnosu na klasične sustave kod kojih je za puni zakret kotača obično potrebno nekoliko okreta upravljača.
Takva tehnologija otvara mogućnosti za drukčiji osjećaj upravljanja, ali postavlja i važna pitanja o povratnim informacijama s ceste i ponašanju u nepredviđenim situacijama. Zbog toga će biti zanimljivo vidjeti kako će Peugeot riješiti prijelaz iz koncepta u serijsku proizvodnju i hoće li vozačima ponuditi mogućnost prilagodbe odziva upravljanja.
Novost je i sustav brake-by-wire, odnosno elektroničko upravljanje kočenjem. RCZ Vision prvi je Peugeotov koncept koji prikazuje takvo rješenje, pri kojem se zahtjev za kočenjem elektronički prenosi do kočnica. Proizvođač ističe da bi to trebalo omogućiti preciznije doziranje kočenja i bolju integraciju regenerativnog kočenja, kojim se dio energije vraća u bateriju tijekom usporavanja.
Unutrašnjost je jednako neobična kao i vanjski dizajn, no Peugeot nije pokušao sve funkcije smjestiti na golemi zaslon osjetljiv na dodir. Nova generacija i-Cockpita kombinira transparentne mikro-LED prikaze, prilagodljive informacije i fizičke kontrole. Umjesto velikih crnih zaslona koji dominiraju sve većim brojem modernih automobila, informacije bi trebale biti prikazane samo kada su vozaču potrebne.
Središnji prikaz može se prilagođavati, a pojedine informacije moguće je isključiti kako bi se smanjilo odvraćanje pozornosti. Peugeot pritom ne odustaje od fizičkih prekidača. Središnja konzola izrađena je od aluminija i matiranog stakla, a pomični otvori za ventilaciju mogu se skloniti kada nisu potrebni. U kabini se nalazi i analogni sat francuskog proizvođača Serica, kao kontrast digitalnim tehnologijama.
Materijali uključuju Alcantaru, recikliranu kožu i aluminijske detalje, a sjedala su oblikovana tako da naglašavaju vozački položaj. Peugeot navodi da automobil ima četiri upotrebljiva sjedala te da na stražnjoj klupi mogu sjediti i odrasli putnici. To je važna razlika u odnosu na originalni RCZ, čija je stražnja klupa u praksi bila vrlo ograničena. Stražnja sjedala novog koncepta mogu se i preklopiti radi povećanja prostora za prtljagu.
Takav pristup pokazuje da Peugeot ne razmišlja samo o automobilu za vikend-vožnje, nego o kupeu koji bi se mogao koristiti i svakodnevno. Dizajneri žele spojiti atraktivnu karoseriju, dovoljno prostora za putnike i tehnologiju koja bi mogla biti zajednička drugim modelima marke.
Hoće li RCZ Vision postati serijski automobil, zasad nije poznato. Peugeot nije objavio cijenu, datum dolaska na tržište ni konačne tehničke specifikacije za eventualni proizvodni model. Ipak, dizajnerske smjernice, Hypersquare, elektroničko upravljanje i nova generacija i-Cockpita nisu zamišljeni samo za ovaj koncept. Dio tih rješenja već se priprema za buduće serijske automobile, počevši s novim električnim modelom 208.
U tome je i najveća važnost RCZ-a Vision. Čak i ako nikada ne stigne u prodajne salone, pokazuje da Peugeot želi ponuditi nešto više od novih generacija gradskih automobila i SUV-ova. Povratak kupea bio bi zanimljiv potez u segmentu koji je posljednjih godina izgubio velik broj modela, a električni pogon mogao bi omogućiti da takav automobil dijeli tehnologiju s puno prodavanijim vozilima.
Za sada je RCZ Vision obećanje, a ne potvrđeni nasljednik originala. No kombinacija prepoznatljivog dvostrukog staklenog krova, približno 500 KS, ciljane autonomije od 600 kilometara i punjenja od 10 do 80 posto za deset minuta dovoljno je zanimljiva da se postavi pitanje koje se kod Peugeotovih koncepata ne postavlja uvijek: hoće li ovaj put atraktivan izložbeni automobil doista završiti na cesti?