- Kia PV7 je veći električni brat modela PV5
- U Europi će nuditi do devet sjedala, a u Koreji čak 11
- Dug je 5350 mm i može primiti do tri euro palete
- Cargo verzija nudi do oko 8 kubičnih metara prostora
- Nosivost ide do približno 1200 kg, ovisno o izvedbi
- Baterije imaju 71,5 i 96,2 kWh
- Najveća baterija omogućuje do oko 460 km WLTP dosega
- Motor razvija do 268 KS i 420 Nm
- 800-voltna arhitektura podržava punjenje do 350 kW
- Od 10 do 80 posto baterija se može napuniti za oko 25 minuta
- Dostupan je Vehicle-to-Load za napajanje električnih uređaja
- Kia planira čak 23 izvedbe modela PV7
- Prve isporuke u Europi očekuju se u drugoj polovici 2027.
Kia je s modelom PV5 pokazala da električni kombi ne mora biti samo dostavno vozilo, a sada ide korak dalje. Novi PV7 drugi je model iz Kijine Platform Beyond Vehicle obitelji i stiže kao znatno veći električni kombi koji može služiti za prijevoz putnika, dostavu, logistiku, prijevoz zaposlenika, ali i kao osnova za različite specijalizirane nadogradnje. U putničkoj izvedbi može prevesti do devet osoba, dok će korejsko tržište dobiti i verziju s čak 11 sjedala.
PV7 je službeno predstavljen na sajmu IAA Transportation 2026 u Hannoveru, a na europsko tržište trebao bi stići u drugoj polovici 2027. godine. Kia pritom ne planira ponuditi samo jednu ili dvije izvedbe. Najavljeno je čak 23 različitih varijanti, među kojima će biti Cargo, Passenger, Compact, Long, High Roof, Chassis Cab i različite izvedbe za nadogradnje.
Ako je PV5 zamišljen kao svojevrsni početak Kijina ulaska u ozbiljniji posao s električnim gospodarskim vozilima, PV7 pokazuje koliko široko korejski proizvođač planira razvijati tu priču.
Dimenzijama je PV7 već pravi veliki kombi. Duga izvedba mjeri 5350 mm, široka je 1995 mm, visoka 1990 mm, dok međuosovinski razmak iznosi 3500 mm. Time je osjetno duži od Volkswagenova ID. Buzza, a dimenzijama se smješta između različitih izvedbi Forda Transita Custom. Kia je pritom iskoristila namjensku E-GMP.S platformu koja omogućuje ravnu podnicu i učinkovitije iskorištavanje prostora.
Upravo je prostor jedna od glavnih priča PV7. U Cargo izvedbi kupci mogu birati između konfiguracije s dva ili tri sjedala, dok straga ostaje velik prostor za teret. U Long izvedbi dostupno je oko 6,1 kubičnih metara prostora, a High Roof verzija taj kapacitet povećava na približno osam kubičnih metara. Duga izvedba može primiti i do tri euro palete, što jasno pokazuje da PV7 nije zamišljen samo kao atraktivan električni kombi za gradske dostave.
Nosivost ovisi o izvedbi, ali Kia navodi vrijednosti do približno 1200 kilograma. Time PV7 ima ozbiljan radni potencijal, a posebno je zanimljiv podatak da će imati poseban način rada za vožnju s većim opterećenjem. Sustav može prilagoditi ponašanje vozila kada je kombi pun tereta.
Za utovar će biti moguće odabrati klasična vrata prtljažnika koja se podižu prema gore ili dvokrilna stražnja vrata, dok su dostupna i električno pokretana bočna klizna vrata. Kia će ponuditi i otvor kroz pregradu između kabine i teretnog prostora, što može biti vrlo praktično kod prijevoza dugih predmeta.
Putnička verzija priča je za sebe. PV7 Passenger može imati do devet sjedala raspoređenih u četiri reda, dok će u Južnoj Koreji biti dostupna i konfiguracija s 11 putnika. Za europsko tržište Kia zasad govori o maksimalno devet osoba.
Sjedala u drugom i trećem redu mogu kliziti po vodilicama, a dio njih moguće je potpuno ukloniti. To znači da se unutrašnjost može prilagođavati ovisno o tome treba li PV7 služiti kao prijevoznik putnika ili kao vozilo koje povremeno mora progutati veću količinu prtljage i opreme.
Za putnike straga predviđeni su dodatni USB-C priključci, vlastite kontrole klimatizacije i dodatna unutarnja rasvjeta. U nekim konfiguracijama bit će dostupan i središnji element koji može poslužiti kao stol kada vozilo miruje.
Kia pritom nije željela napraviti klasičan utilitarni interijer. Kabina PV7 izgleda modernije od one u PV5, s kvalitetnijim materijalima, ambijentalnom rasvjetom i velikim zaslonima. Ovisno o izvedbi bit će dostupni zasloni dijagonale 12,9 ili 14,6 inča, a infotainment koristi novi Pleos Connect sustav temeljen na Android Automotive platformi.
Sustav je zamišljen više poput pametnog telefona nego klasičnog automobilskog infotainmenta, s fleksibilnijim rasporedom sadržaja i mogućnošću instaliranja aplikacija. Tu je i glasovni pomoćnik Gleo AI koji može upravljati različitim funkcijama vozila, navigacijom i komunikacijom.
Kia je pritom zadržala i fizičke kontrole za neke funkcije, što je posebno korisno u velikom gospodarskom vozilu gdje vozač ne bi trebao tražiti osnovne funkcije po izbornicima na zaslonu.
Ispod podnice nalaze se dvije baterije. Osnovna ima kapacitet 71,5 kWh, dok veća ima 96,2 kWh. Obje koriste NCM kemiju, odnosno kombinaciju nikla, mangana i kobalta. Električni motor nalazi se sprijeda i razvija do 268 KS te 420 Nm. U početku će PV7 biti dostupan s pogonom na prednje kotače, dok Kia već najavljuje mogućnost izvedbe s pogonom na sva četiri kotača u budućnosti.
Najveća baterija posebno je zanimljiva zbog dosega. Long Range Cargo prema WLTP mjerenjima trebao bi moći prijeći do približno 460 kilometara s jednim punjenjem. To je vrijednost koja električni kombi već čini znatno upotrebljivijim izvan grada, posebno za tvrtke koje svakodnevno rade duže relacije.
No možda je još zanimljivije punjenje. PV7 koristi električnu arhitekturu od 800 V i podržava DC punjače snage do čak 350 kW. Kia navodi da se baterija od 10 do 80 posto može napuniti za otprilike 25 minuta kada je vozilo spojeno na dovoljno snažan punjač.
Naravno, takav rezultat u stvarnosti ovisi o dostupnosti punjača, temperaturi baterije i drugim uvjetima, ali mogućnost korištenja 350-kW punjenja velika je prednost za gospodarsko vozilo. Kod kombija vrijeme provedeno na punjaču izravno utječe na produktivnost, pa brzo punjenje ovdje ima još konkretniji smisao nego kod privatnog automobila.
PV7 donosi i još jednu zanimljivost. Kia će prvi put na jednom svom vozilu ponuditi dva priključka za punjenje. Standardni AC/DC priključak nalazi se sprijeda, dok je kao opcija dostupan dodatni AC priključak na stražnjoj bočnoj strani. To može biti praktično kod vozila koja se često pune na različitim lokacijama i iz različitih položaja.
Tu je i Vehicle-to-Load funkcija, odnosno mogućnost korištenja energije iz baterije za napajanje vanjskih uređaja. Za privatnog kupca to može značiti napajanje različite opreme tijekom kampiranja, dok je za profesionalce još zanimljivije jer se iz baterije mogu napajati alati i druga električna oprema na terenu.
Kia je pritom PV7 od početka zamislila kao modularno vozilo. Osim klasičnih Cargo i Passenger izvedbi, stižu kraće Compact verzije, High Roof, Chassis Cab s odvojenim stražnjim dijelom za nadogradnju, kao i brojne druge izvedbe koje će ovisiti o potrebama tržišta.
Upravo bi Chassis Cab i nadogradnje mogle biti posebno zanimljive jer ista električna osnova može poslužiti za različite namjene. Kia već govori o ukupno 23 varijante, pa je jasno da PV7 nije zamišljen kao jedan model u dvije karoserijske izvedbe, nego kao cijela obitelj gospodarskih vozila.
Među mogućim nadogradnjama lako je zamisliti putničke transfere, vozila za turizam, servisna vozila, mobilne radionice, dostavne izvedbe, ali i kamper. Ravna podnica, velika baterija, V2L i mogućnost različitih rasporeda sjedala čine ga zanimljivom osnovom za takve projekte.
Kia će PV7 proizvoditi u tvornici u Hwaseongu u Južnoj Koreji, gdje se proizvodi i manji PV5. Prve izvedbe za Koreju i Europu očekuju se u drugoj polovici 2027. godine, dok će se ponuda naknadno širiti.
A PV7 neće biti kraj priče. Kia već najavljuje još veći PV9 koji bi trebao stići 2029. godine. Time korejski proizvođač postupno gradi cijelu električnu gospodarsku gamu, od kompaktnijih modela pa sve do velikih kombija.
Za europske kupce posebno će biti zanimljivo kako će izgledati konačna ponuda, koje će se izvedbe stvarno nuditi na pojedinim tržištima i kakve će biti cijene. Kia zasad nije objavila europske cijene za PV7, pa će za Hrvatsku trebati pričekati službene podatke.
Jedno je već jasno: PV7 je znatno više od većeg PV5. S do devet sjedala, gotovo 5,4 metra duljine, do 460 kilometara WLTP dosega, 800-voltnom arhitekturom i punjenjem do 350 kW, Kia je napravila električni kombi koji ozbiljno cilja i privatne i poslovne korisnike. A s najavljenih 23 izvedbe, pravi potencijal ovog modela tek bi se trebao pokazati.