- Bovensiepen Spider temelji se na BMW-u Z4 M40i
- 3,0-litreni redni šesterocilindraš razvija oko 430 KS i 580 Nm
- Do 100 km/h stiže za 4,2 sekunde
- S Performance paketom može dosegnuti 295 km/h
- Dobiva posebno podešen ovjes, kočnice i 20-colne kovane naplatke
- Interijer je presvučen kožom i Alcantarom
- Bit će proizvedeno samo 99 primjeraka
- Početna cijena u Njemačkoj iznosi 115.500 eura
- Isporuke počinju 2027. godine
BMW Z4 više se ne proizvodi, ali priča o bavarskom roadsteru ipak još nije sasvim završena. Tvrtka Bovensiepen, nasljednica obitelji koja je desetljećima stajala iza marke Alpina, uzela je Z4 M40i i pretvorila ga u vrlo ekskluzivni roadster koji će biti proizveden u samo 99 primjeraka. Zove se Bovensiepen Spider, razvija oko 430 KS, može dosegnuti gotovo 300 km/h, a početna cijena u Njemačkoj iznosi 115.500 eura.
Za ljubitelje automobila s dva sjedala, pogonom na stražnje kotače i platnenim krovom vijest je zanimljiva i zbog šireg konteksta. BMW je ranije ove godine završio proizvodnju Z4, čime je iz ponude nestao jedan od posljednjih klasičnih roadstera s prednjim motorom i stražnjim pogonom. Z4 se proizvodio u Grazu, u istoj tvornici Magna Steyr koja je sastavljala i njegovog tehničkog rođaka Toyotu Supru.
Bovensiepen sada praktički vraća Z4 na pozornicu, ali u obliku automobila koji više nije običan BMW. Osnova je Z4 M40i, no automobil je prošao kroz niz mehaničkih i vizualnih dorada. Iza svega stoji tvrtka obitelji Bovensiepen, koja je nakon BMW-ova preuzimanja marke Alpina nastavila razvijati posebno dorađene BMW-ove modele pod vlastitim prezimenom.
Ako vam ime Bovensiepen zvuči poznato, razlog je upravo Alpina. Burkard Bovensiepen osnovao je tvrtku 1965. godine, a ona je tijekom desetljeća izgradila reputaciju proizvođača posebno dorađenih BMW-ova koji su kombinirali visoke performanse, luksuz i diskretniji izgled. BMW je 2022. godine preuzeo prava na marku Alpina, dok je obiteljska tvrtka nastavila djelovati kao Bovensiepen.
Spider je tek treći automobil nove faze kompanije. Prije njega predstavljen je Zagato, temeljen na BMW-u M4, a zatim 05 GT koji koristi M5 Touring kao osnovu. Kod Spidera je zadatak bio nešto drugačiji: sačuvati karakter malog roadstera, ali mu dodati više snage, bolju voznu dinamiku i luksuzniju izvedbu.
Dizajn zato nije radikalno promijenjen. Upravo suprotno, Bovensiepen je išao na relativno diskretne zahvate. Prednji dio dobio je novi dvostruki splitter s natpisom Bovensiepen, drugačije bočne pragove i izraženiji stražnji difuzor. Straga se nalazi veći ducktail spojler koji Z4 daje agresivniji izgled, dok su na bokovima napravljene dodatne stilske izmjene oko otvora za zrak.
Za izgled Spidera zaslužan je Frank Stephenson, dizajner poznat po nizu automobila među kojima su originalni moderni MINI, BMW X5 i McLaren P1. Stephenson je već surađivao s Bovensiepenom na modelu 05 GT, a sada je dobio zadatak posljednjoj izvedbi Z4 dati nešto posebniji karakter bez pretjerivanja.
Posebno se ističu 20-colni kovani naplatci s deset dvostrukih krakova. Osim izgleda, njihova je glavna prednost smanjenje mase, što kod automobila poput Z4 ima konkretan utjecaj na reakcije automobila. Na njih su postavljene Michelin Pilot Sport 4S gume, pa Spider već u osnovi dobiva ozbiljan paket za vožnju.
Ispod dugog poklopca motora ostao je BMW-ov 3,0-litreni redni šesterocilindraš B58 s dva turbopunjača. U standardnom Z4 M40i razvijao je 355 KS, dok je Bovensiepen iz njega izvukao oko 429 KS i 580 Nm. To je povećanje od otprilike 74 KS u odnosu na navedenu osnovnu izvedbu.
Motor je dobio izmijenjeni usisni sustav s većim protokom zraka i dodatnim ram-air kanalom, kao i novi ispušni sustav. Cilj nije bio samo povećati snagu, nego i promijeniti zvučni karakter automobila. Bovensiepen navodi da Spider proizvodi dublji i izraženiji zvuk, što je danas sve zanimljivije kod automobila koji koriste velike benzinske motore.
Za prijenos snage koristi se osmerostupanjski ZF automatski mjenjač i stražnji pogon. Nažalost za ljubitelje klasične vožnje, šeststupanjski ručni mjenjač koji se pred kraj proizvodnje pojavio u Z4 nije dostupan u Spideru.
Do 100 km/h treba mu 4,2 sekunde, dok s opcijskim Performance paketom najveća brzina raste na 295 km/h. Time Spider postaje najbrža izvedba Z4 koju ćete moći dobiti, barem kada je riječ o najvećoj brzini.
Performance paket ne donosi samo višu maksimalnu brzinu. Automobil dobiva aluminijski poklopac stražnjeg diferencijala s većim rashladnim rebrima, dodatno ojačanje podvozja u obliku V-spone te nekoliko zahvata koji su namijenjeni boljoj stabilnosti pri većim opterećenjima.
Bovensiepen je istovremeno doradio ovjes. Amortizeri su posebno podešeni, a na stražnjoj osovini koriste se dulje pomoćne opruge. Ideja je dobiti preciznije reakcije automobila bez toga da Spider postane neugodno tvrd na svakodnevnim cestama.
Kupci mogu naručiti i snažnije kočnice s četveroklipnim fiksnim čeljustima sprijeda i perforiranim diskovima. To je logičan dodatak automobilu koji ima više od 400 KS i koji s Performance paketom može voziti gotovo 300 km/h.
Interijer je također prošao kroz Bovensiepenov tretman. Umjesto standardne konfiguracije, Spider dobiva kvalitetniju kožu Vernasca i Alcantaru, dok je upravljač presvučen Lavalina kožom. Kupci mogu dodatno personalizirati automobil, uključujući oblaganje armaturne ploče kožom te određene elemente u Alcantari.
I upravo je personalizacija jedan od razloga zbog kojih cijena brzo raste. Početna cijena u Njemačkoj iznosi 115.500 eura, prije dodatnih opcija. To je iznos koji Spider smješta u potpuno drugačiju kategoriju od standardnog Z4, ali Bovensiepenov automobil ni nije zamišljen kao jednostavno snažnija verzija BMW-a.
Proizvodnja će biti ograničena na samo 99 primjeraka. Od ukupne serije 40 automobila bit će završeno u Sapphire Black boji, 25 u Sanremo Green, 20 u Skyscraper Grey, devet u Thundernight, a samo pet u Frozen Grey II. Naravno, kupci mogu zatražiti i neku drugu boju, uz dodatnu cijenu.
Isporuke bi trebale početi tijekom 2027. godine, što znači da će Spider na ceste stići u trenutku kada je klasični BMW Z4 već postao stvar prošlosti.
Zanimljivo je da Bovensiepen nije pokušao napraviti potpuno novi automobil. Umjesto toga, uzeo je posljednju generaciju Z4, doradio ono što je već bilo dobro i od njega napravio ograničenu seriju automobila koja bi mogla biti zanimljiva kolekcionarima. U tome ima i nešto simbolike: jedan od posljednjih klasičnih BMW roadstera dobiva oproštajnu izvedbu upravo od tvrtke koja je desetljećima gradila posebne BMW-ove.
Spider pritom nije samo stvar dodatne snage. Njegova priča je zapravo kombinacija rijetkosti, ručne dorade, posebnog dizajna i činjenice da je napravljen na osnovi modela koji više nije u proizvodnji.
Za 115.500 eura može se pronaći mnogo snažnijih i praktičnijih automobila, ali Bovensiepen ovdje ni ne pokušava igrati tu igru. Spider ima samo dva sjedala, stražnji pogon, platneni krov, redni šestcilindraš i vrlo ograničenu proizvodnju. To je sve manje uobičajena kombinacija u svijetu novih automobila.
BMW Z4 tako možda jest službeno završio svoj proizvodni vijek, ali će zahvaljujući Bovensiepenu još jednom dobiti priliku privući pažnju. I to u vrlo posebnom izdanju: 430 KS, gotovo 300 km/h i samo 99 primjeraka. Ako je ovo doista posljednji pozdrav Z4, teško je zamisliti ekskluzivniji način da se priča zaključi.