- Jaguar Type 01 prvi je model potpuno nove električne ere britanske marke
- Veliki električni GT razvija 1015 KS i oko 1365 Nm
- Do 100 km/h stiže za oko 3,2 sekunde
- Baterija ima kapacitet oko 118 kWh i radi na 850-voltnom sustavu
- DC punjenje do 350 kW omogućuje 10–80 posto za oko 22 minute
- WLTP doseg trebao bi biti oko 700 kilometara
- Dugačak je oko 5,2 metra, ali je zamišljen kao 2+2
- Nema klasično stražnje staklo, već digitalni prikaz stražnje kamere
- Standardno dolazi na 23-inčnim kotačima
- Početna cijena trebala bi biti u području od oko 140.000 eura, ovisno o konačnoj europskoj cijeni
- Prve isporuke očekuju se tijekom druge polovice 2027.
Jaguar je konačno pokazao serijski automobil koji bi trebao odrediti budućnost cijele marke. Nakon gotovo dvije godine od predstavljanja koncepta Type 00 i vrlo kontroverznog redizajna identiteta, na scenu je stigao Type 01 – veliki električni GT koji gotovo u potpunosti zadržava izgled koncepta, ali iza vrlo neobične karoserije donosi ozbiljno razvijenu tehnologiju.
Ovo nije samo novi Jaguar. Type 01 je zamišljen kao početak potpuno nove faze za britansku marku koja se više ne želi natjecati s BMW-om, Audijem i Mercedesom. Jaguar sada cilja znatno više, prema Porscheu i Bentleyju, što se vidi i po cijeni koja bi u Velikoj Britaniji trebala počinjati oko 120.000 funti, odnosno otprilike 138.000 eura. Konačna cijena bogato opremljenih primjeraka trebala bi biti još viša.
Prve isporuke kupcima očekuju se tijekom druge polovice 2027. godine, a Jaguar je Type 01 prvi put službeno predstavio u New Yorku. Iako je serijski automobil nešto smireniji od koncepta, teško ga je zamijeniti s bilo kojim drugim automobilom na cesti.
Type 01 dugačak je oko 5,2 metra, visok svega 1,4 metra, a međuosovinski razmak iznosi čak 3,2 metra. Proporcije su namjerno pomaknute prema velikom prednjem dijelu, izrazito povučenoj kabini i vrlo dugom prostoru između prednjih kotača i početka vrata. Jaguar taj dio naziva “prestige gap”, odnosno svojevrsnim luksuznim razmakom, a dugačak je oko 90 centimetara.
To nije slučajnost niti posljedica konstrukcijskih ograničenja. Upravo suprotno. Dizajneri su željeli automobil koji će izgledati kao da pripada nekom drugom vremenu, kada su veliki GT automobili imali ogromne poklopce motora, dugu karoseriju i kabinu pomaknutu prema stražnjem dijelu. Inspiracija se može pronaći u klasičnim Jaguarima poput E-Typea, XJC-a i XJS-a, ali je izvedena na potpuno suvremen način.
Zanimljivo je da je serijski Type 01 zapravo bio završen prije koncepta Type 00. Jaguar je produkcijski automobil oblikovao godinama, a koncept iz 2024. poslužio je kao svojevrsna ekstremna najava novog dizajnerskog smjera. Zato Type 01 nije pokušaj da se koncept naknadno pretvori u serijski automobil, nego je situacija bila gotovo obrnuta.
Prednji dio donosi karakterističnu Jaguarovu reinterpretaciju maske, s vodoravnim elementima koji se protežu preko površine, dok su glavna svjetla izuzetno tanka. Donji otvor za zrak gotovo je nevidljiv dok nije potreban, jer aktivne zaklopke otvaraju hlađenje samo kada elektronika, baterija ili kočnice trebaju dodatni protok zraka.
Bočna silueta možda je i najzanimljiviji dio automobila. Velike površine lima, visoka ramena i vrlo mali bočni prozori stvaraju dojam širine, dok ogromni prednji dio dodatno naglašava neobične proporcije. Standardni kotači imaju čak 23 cola.
Jedan od najzahtjevnijih dijelova proizvodnje nalazi se upravo na stražnjem dijelu karoserije. Jaguar ga interno naziva “Impossible Panel”. Riječ je o ogromnom aluminijskom panelu koji objedinjuje nekoliko površina stražnjeg dijela automobila, a inženjeri su u početku smatrali da ga nije moguće proizvesti u željenom obliku.
Za izradu alata trebalo je oko 1500 sati, dok preša visoka četiri kata panel oblikuje pritiskom od čak 2500 tona. Jaguar je pritom odlučio zadržati zahtjevni dizajn umjesto da pojednostavi karoseriju kako bi olakšao proizvodnju.
Stražnji dio donosi još jednu veliku posebnost. Type 01 nema klasično stražnje staklo. Umjesto njega koristi digitalni prikaz stražnje kamere, čiji se ekran nalazi pri dnu vjetrobranskog stakla. Takvo rješenje omogućilo je dizajnerima izduženu i spuštenu stražnju liniju, ali i dodatno naglasilo dojam da je riječ o automobilu koji se ne želi prilagoditi uobičajenim pravilima.
Na stražnjem dijelu nalazi se i aktivni spojler s tri položaja. Pri normalnoj vožnji njegov je položaj prvenstveno optimiziran za smanjenje otpora zraka, dok se pri većim brzinama može podići i stvarati do 75 kilograma dodatne potisne sile.
Jaguar tvrdi da je Type 01 najaerodinamičniji Jaguar dosad, s koeficijentom otpora zraka od oko 0,23. Tijekom razvoja provedeno je oko 7000 aerodinamičkih testova, a samo optimiziranje prednjeg dijela donijelo je dodatne kilometre dosega.
Ispod svega nalazi se potpuno nova platforma JEA, odnosno Jaguar Electric Architecture. Ona nije izvedena iz postojeće Land Roverove platforme i, prema Jaguaru, nema izravne veze s arhitekturama koje koriste električni Range Rover modeli.
Konstrukcija je napravljena pretežno od aluminija, uz korištenje bornih čelika i kompozitnih materijala. Jaguar tvrdi da je Type 01 ujedno i najkrutiji automobil koji je ikada proizveo. Torzijska krutost iznosi čak 57.000 Nm po stupnju, što je brojka usporediva i iznad nekih vrlo ozbiljnih sportskih konstrukcija.
Poseban izazov bio je smjestiti dovoljno veliku bateriju u automobil koji je dizajnerski morao ostati vrlo nizak. Type 01 koristi bateriju kapaciteta oko 118 kWh, a paket je posebno oblikovan kako bi se smanjila njegova visina. Dio prostora između ćelija iskorišten je za noge putnika na stražnjim sjedalima.
Baterija radi na 850-voltnom sustavu i podržava DC punjenje snagom do 350 kW. Jaguar navodi da se od 10 do 80 posto kapaciteta može napuniti za oko 22 minute, dok se u samo 13 minuta može dodati oko 320 kilometara dosega prema američkom mjerenju.
Doseg bi prema američkom EPA ciklusu trebao iznositi oko 644 kilometra, dok Jaguar za europski WLTP ciklus navodi oko 700 kilometara, odnosno približno 435 milja. Stvarna vrijednost bit će poznata nakon završetka homologacije. Na autocesti, naravno, treba računati na osjetno manji doseg, posebno pri većim brzinama.
Za pogon su zadužena tri elektromotora – jedan sprijeda i dva straga. Ukupna snaga iznosi 1015 KS, uz oko 1365 Nm okretnog momenta. Time Type 01 postaje najsnažniji cestovni Jaguar koji je ikada proizveden.
Do 100 km/h trebao bi ubrzati za oko 3,2 sekunde, dok je najveća brzina ograničena na 240 km/h. Jaguar pritom nije pokušao napraviti automobil koji će samo brutalno ubrzavati. Ideja je da snaga bude dostupna gotovo neprimjetno i da automobil pri normalnoj vožnji djeluje mirno, a tek pri jačem pritisku na papučicu pokaže koliko potencijala zapravo ima.
Dva stražnja elektromotora omogućuju aktivno raspoređivanje momenta između lijevog i desnog kotača, dok sustav pogona može potpuno isključiti stražnji pogon kada nije potreban. Time se smanjuje potrošnja tijekom mirne vožnje.
Type 01 dobiva i zakretanje stražnjih kotača, zračni ovjes te prilagodljive amortizere. Jaguar navodi da se automobil pri većim brzinama može dodatno spustiti radi bolje aerodinamike.
Unatoč ogromnim dimenzijama, raspored mase je gotovo idealnih 50:50. Jaguarov tim za dinamiku automobila pritom je kao reference koristio automobile poput Porschea Taycana i BMW-a i7, pokušavajući spojiti njihovu preciznost i udobnost u potpuno drugačijem paketu.
No upravo ovdje Type 01 pokazuje svoju najvažniju posebnost. Ovo nije automobil koji je napravljen da bude maksimalno praktičan.
Iako ima četiri vrata i dugačak je više od pet metara, Jaguar ga opisuje kao 2+2. Stražnja sjedala postoje, ali prostor nije usporediv s klasičnom luksuznom limuzinom. Niska krovna linija, veliki središnji tunel i specifična konstrukcija baterije ograničavaju prostor za putnike straga.
Drugim riječima, netko tko traži veliki električni automobil s ogromnim stražnjim prostorom i prtljažnikom ovdje neće pronaći ono što traži. Jaguar je svjesno žrtvovao praktičnost kako bi dobio proporcije koje smatra ključnima za karakter Typea 01.
Unutrašnjost nastavlja istu filozofiju. Kabinom dominira velika središnja “kralježnica” koja se proteže između prednjih i stražnjih sjedala. U njoj su skriveni pretinci, držači za čaše, ventilacijski otvori i kontrole za stražnje putnike.
Ispred vozača nalazi se veliki 24-inčni zaslon, dok se dodatni 7-inčni vertikalni zaslon koristi za neke funkcije poput klimatizacije i audio sustava. Umjesto klasičnog retrovizora koristi se digitalni prikaz stražnje kamere.
Audio sustav također je dio velikog tehnološkog paketa. Jaguar navodi čak 38 zvučnika, uključujući zvučnike integrirane u gornji dio armaturne ploče, sjedala i druge dijelove kabine.
Interijer je minimalistički i gotovo potpuno lišen klasičnih fizičkih prekidača. Materijali i završna obrada trebali bi naglašavati luksuz, ali Jaguar je očito odlučio luksuz budućnosti predstaviti kroz tehnologiju, arhitekturu prostora i materijale, a ne kroz tradicionalne gumbe i analogne detalje.
Upravo je to jedna od stvari koja će vjerojatno podijeliti kupce. Jaguar je tijekom razvoja Typea 01 pokazao automobil oko 2500 ljudi na šest kontinenata. Rezultati su bili zanimljivi: automobil je dobio više najviših ocjena nego bilo koji prethodni Jaguar testiran na isti način, ali je istovremeno dobio i više vrlo loših ocjena.
To zapravo savršeno opisuje ono što Jaguar želi postići. Type 01 nije dizajniran da bude automobil koji će se svidjeti svima. Marka želi da ljudi imaju snažnu reakciju, bilo pozitivnu ili negativnu.
To je poprilično riskantna strategija jer Jaguar danas nema luksuz pogreške. Marka je praktički ugasila dosadašnju gamu modela i odlučila krenuti iz početka kao proizvođač električnih luksuznih automobila s puno višim cijenama.
Type 01 zato nije samo novi model u ponudi. On je test može li Jaguar doista prijeći iz premium segmenta u svijet luksuznih automobila u kojem se cijene približavaju Bentleyju.
U budućnosti bi na istoj JEA arhitekturi trebali nastati i drugi Jaguarovi modeli, uključujući SUV, a spominju se i veća limuzina te sportski automobil. No marka ne planira odmah zatrpati tržište novim modelima. Type 01 prvo mora pokazati da nova strategija uopće ima smisla.
Narudžbe bi se trebale otvoriti početkom 2027., dok prve isporuke kreću tijekom druge polovice godine. Početna cijena u Velikoj Britaniji trebala bi biti oko 120.000 do 130.000 funti, ovisno o konačnoj specifikaciji i tržištu, što bi za europsko tržište značilo automobil koji ulazi duboko u područje luksuznih GT modela.
Jaguar je, dakle, napravio upravo ono što je najavio. Nije napravio još jedan električni SUV, nije pokušao dizajnom zadovoljiti postojeće kupce i nije ostao u sigurnoj zoni. Napravio je veliki, nizak, skup i vrlo snažan električni GT koji izgleda kao da je stigao iz budućnosti, ali istovremeno namjerno podsjeća na Jaguarovu prošlost kroz svoje proporcije.
Hoće li to biti dovoljno? To će tek pokazati tržište. Type 01 je jedan od onih automobila kod kojih će se vrlo brzo vidjeti jesu li dizajnerska hrabrost i tehnička složenost dovoljni da kupci izdvoje više od 100.000 eura. Jaguar više nema puno prostora za oprezne poteze. Type 01 zato nije samo novi početak. To je vrlo skup ulog u budućnost cijele marke.