- BMW iX4 novi je električni SUV coupe temeljen na tehnologiji Neue Klasse.
- Najveći deklarirani doseg iznosi 828 km prema WLTP-u.
- Izvedba 50 xDrive razvija 469 KS i do 100 km/h stiže za 4,9 sekundi.
- Vrh ponude M60 xDrive ima 612 KS, 875 Nm i ubrzanje do 100 km/h za 3,9 sekundi.
- Punjenje je moguće snagom do 400 kW, ovisno o izvedbi i uvjetima.
- Prtljažnik ima 490 litara, odnosno manje nego u modelu iX3.
- Prve isporuke očekuju se u ožujku 2027., a hrvatske cijene još nisu poznate.
BMW je proširio svoju novu generaciju električnih modela predstavljanjem modela iX4, coupe izvedbe električnog SUV-a iX3. Prepoznatljiva prednja maska i tehnologija iz obitelji Neue Klasse ostaju na mjestu, ali stražnji dio donosi znatno drukčiju siluetu. Krov se spušta prema stražnjem kraju, a sportskiji izgled prati i ozbiljna električna tehnika. Najzanimljivija brojka pritom je deklarirani doseg do 828 kilometara s jednim punjenjem, dok će vrh ponude predstavljati izvedba M60 xDrive sa 612 KS.
Novi iX4 proizvodit će se zajedno s modelom iX3 u BMW-ovoj tvornici u mađarskom Debrecenu. Riječ je o trećem članu obitelji Neue Klasse, nakon iX3 i električne Serije 3, odnosno modela i3. BMW tako nastavlja razvijati zasebnu ponudu električnih automobila, a iX4 ima prilično jasan zadatak: ponuditi tehnički vrlo sličan automobil modelu iX3, ali u atraktivnijem i sportskije oblikovanom pakiranju.
Razlika između dva SUV-a na prvi pogled nije osobito velika sprijeda. Novi BMW-ov dizajnerski jezik donosi spoj prednje maske i svjetala u jedinstvenu grafičku cjelinu, dok se glavne promjene pojavljuju od B-nosača prema stražnjem kraju. Krovna linija postupno se spušta, a mali stražnji spojler dodatno naglašava sportski karakter i pomaže usmjeravanju zraka. Straga se nalaze uska, vodoravno postavljena svjetla, naglašene površine karoserije i difuzor koji posebno dolazi do izražaja na izvedbi M60.
Takav oblik nije odabran samo zbog izgleda. BMW navodi koeficijent otpora zraka od 0,23, što je vrlo povoljna vrijednost za automobil ove vrste. Manji otpor zraka posebno je važan pri vožnji autocestom, gdje električni automobili troše više energije nego u gradskoj vožnji. Upravo bi aerodinamička prednost trebala pomoći iX4 da ostvari nešto veći doseg od tehnički srodnog iX3, iako će konačni rezultat u praksi ovisiti o brzini, temperaturi, gumama i drugim uvjetima.
Kupci će od početka moći birati između izvedbi iX4 40 xDrive i iX4 50 xDrive, a nešto kasnije stiže i najsnažniji M60 xDrive. Sve tri verzije koriste dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini, pa je pogon na sve kotače dio ponude od samog početka. BMW pritom neće ponuditi početnu izvedbu sa stražnjim pogonom kakva postoji kod iX3, a paket M Sport bit će dio standardne opreme svakog iX4.
Osnovni iX4 40 xDrive raspolaže s 275 kW, odnosno 374 KS, i najvećim okretnim momentom od 520 Nm. Do 100 km/h stiže za 5,6 sekundi, što je više nego dovoljno za obiteljski SUV koji će većinu vremena provoditi u svakodnevnom prometu i na duljim putovanjima. Baterija ima iskoristivi kapacitet od 82,6 kWh, a BMW navodi doseg do 638 kilometara prema WLTP-u.
Ova izvedba podržava istosmjerno punjenje snagom do 300 kW. U odgovarajućim uvjetima moguće je za deset minuta punjenja dodati dovoljno energije za približno 301 kilometar vožnje, prema BMW-ovim podacima. Naravno, za takav rezultat potrebna je odgovarajuća punionica, a stvarna snaga punjenja ovisit će i o temperaturi te trenutačnoj napunjenosti baterije.
Za one kojima je važniji doseg, tu je iX4 50 xDrive. Njegova dva elektromotora razvijaju 345 kW, odnosno 469 KS, uz 645 Nm okretnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 4,9 sekundi, a najveća brzina iznosi 210 km/h.
Veća baterija ima 108,7 kWh iskoristivog kapaciteta, što prema službenim podacima omogućuje doseg do 828 kilometara. To je brojka koja bi iX4 mogla svrstati među električne SUV-ove s najvećim deklariranim dosegom, barem u ovoj klasi. Za usporedbu, BMW za iX4 40 xDrive navodi 638 kilometara, pa snažnija izvedba s većom baterijom u ovom slučaju donosi i znatno veću autonomiju.
Zanimljiv je i podatak o punjenju. Zahvaljujući električnoj arhitekturi od 800 V, iX4 50 xDrive podržava maksimalnu snagu punjenja do 400 kW. BMW tvrdi da je u idealnim uvjetima za deset minuta moguće dodati energiju za do 387 kilometara vožnje. Punjenje baterije od 10 do 80 posto trebalo bi trajati samo 21 minutu.
Ipak, maksimalna snaga od 400 kW ne znači da će automobil stalno puniti tolikom brzinom. Takve vrijednosti postižu se samo u određenim uvjetima i na punionicama koje mogu isporučiti potrebnu snagu. Za većinu vozača važniji će biti ukupno vrijeme zaustavljanja na dugom putovanju, a kombinacija velikog dosega i brzog punjenja trebala bi smanjiti broj i trajanje pauza.
Na vrhu ponude nalazit će se BMW iX4 M60 xDrive, koji istu bateriju od 108,7 kWh kombinira s osjetno snažnijim elektromotorima. Ukupna snaga iznosi 450 kW, odnosno 612 KS, dok najveći okretni moment doseže 875 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 3,9 sekundi, a najveća brzina elektronički je ograničena na 240 km/h.
Unatoč dodatnoj snazi, BMW za M60 navodi doseg do 777 kilometara. To je nešto manje nego kod izvedbe 50 xDrive, ali i dalje vrlo visok rezultat za električni SUV koji ubrzava do 100 km/h za manje od četiri sekunde. Službene vrijednosti za ovu izvedbu još su privremene, pa ih treba promatrati kao proizvođačeve najave, a ne kao konačne rezultate neovisnih mjerenja.
M60 se ne razlikuje samo po snazi. Serijski dobiva prilagodljivi M ovjes s elektronički kontroliranim amortizerima, sportsko upravljanje i elektronički kontrolirani M diferencijal na stražnjoj osovini. Takva kombinacija trebala bi omogućiti preciznije upravljanje raspodjelom snage i bolju kontrolu karoserije u zavojima. Standardni su i 21-inčni aluminijski naplatci, dok će druge izvedbe imati 20-inčne kotače, uz mogućnost naručivanja većih naplataka.
Dio opreme M60 čine i posebni M detalji na karoseriji, crni ukrasi prednje maske te žuti svjetlosni elementi inspirirani BMW-ovim trkaćim automobilima. Sportski karakter nastavlja se u unutrašnjosti, gdje ova izvedba serijski dobiva M sportska sjedala s električnim podešavanjem u deset smjerova i napredniji audiosustav Harman Kardon.
Unutrašnjost standardnih verzija slijedi koncept koji smo već vidjeli u novom iX3. U središtu je veliki zaslon infotainmenta dijagonale 17,9 inča, a dodatne informacije prikazuju se preko sustava BMW Panoramic Vision, koji se proteže cijelom širinom donjeg dijela vjetrobranskog stakla. Dostupan je i trodimenzionalni head-up zaslon, dok se upravljanje funkcijama oslanja na kombinaciju dodirnih površina, glasovnih naredbi i kontrola na upravljaču.
BMW pritom pokušava smanjiti broj klasičnih instrumenata i fizičkih prekidača, ali ne odustaje potpuno od tipki. Sportski upravljač ima integrirane kontrole, a različiti načini vožnje My Modes omogućuju prilagodbu prikaza, zvukova i ponašanja pogonskog sustava. Glasovni asistent dobiva tehnologiju Amazon Alexa+, dok će putem sustava BMW Digital Premium biti dostupne dodatne aplikacije i funkcije.
Veliki panoramski stakleni krov dio je serijske opreme, kao i paket M Sport. BMW tvrdi da nova električna platforma omogućuje dovoljno prostora za putnike unatoč spuštenoj krovnoj liniji. Ipak, coupe oblik ima svoju cijenu. Prtljažnik prima 490 litara, što je 30 litara manje nego u iX3. S preklopljenim stražnjim sjedalima zapremina raste na 1600 litara, također manje nego kod praktičnije oblikovanog brata.
To neće nužno biti problem svakome, ali kupci koji često prevoze glomazne predmete trebali bi obratiti pozornost na razliku. Kod ovakvih automobila dio kupaca spreman je žrtvovati nešto prostora zbog izgleda, dok će drugima upravo prtljažnik i iskoristivost stražnjih sjedala biti važniji od sportskije siluete.
BMW je mnogo pažnje posvetio i elektronici koja upravlja ponašanjem automobila. Sustav Heart of Joy povezuje funkcije pogona, upravljanja, kočenja i regenerativnog usporavanja. Prema proizvođaču, novi računalni sustav obrađuje podatke deset puta brže od prethodnih rješenja, što bi trebalo omogućiti preciznije i brže reakcije automobila.
Niska pozicija baterije u podnici, dugačak međuosovinski razmak i gotovo ravnomjerna raspodjela mase trebali bi pomoći stabilnosti i upravljivosti. No, koliko će se iX4 doista razlikovati u vožnji od iX3, tek treba provjeriti na cesti. Velika snaga i brzo ubrzanje sami po sebi ne jamče dobar osjećaj za upravljačem, posebno kod teških električnih automobila.
Na popisu sigurnosne opreme nalaze se brojni sustavi pomoći vozaču, uključujući Motorway Assistant koji na podržanim cestama omogućuje vožnju bez držanja ruku na upravljaču, uz uvjet da vozač i dalje prati promet i bude spreman preuzeti kontrolu. Dostupnost pojedinih funkcija ovisit će o tržištu i lokalnim propisima.
Prodaja modela iX4 40 xDrive i 50 xDrive trebala bi početi s isporukama u ožujku 2027., dok se snažniji M60 xDrive očekuje ubrzo nakon njih. Prema trenutačno objavljenim britanskim cijenama, iX4 40 xDrive stoji od 69.000 eura, a 50 xDrive od 76.000 eura. Cijena izvedbe M60 još nije potvrđena, a očekuje se da će biti viša.
Te iznose ne treba smatrati hrvatskim cijenama. BMW zasad nije objavio konačan hrvatski cjenik, a razlike među tržištima mogu biti znatne zbog opreme, poreza i drugih troškova. Izvedba M60 trebala bi se moći naručiti od siječnja 2027., dok će se dodatne boje karoserije i opcije opreme postupno priključivati ponudi.
Novi iX4 tako ulazi u sve konkurentniji segment električnih SUV-ova s naglaskom na doseg, performanse i brzu dopunu baterije. U usporedbi s iX3 nudi manje prostora, ali i sportskiji oblik te, u slučaju verzije 50 xDrive, nešto veći deklarirani doseg. Najsnažniji M60 pokazuje da BMW ne namjerava odvojiti električnu mobilnost od svojih sportskih izvedbi. Ostaje vidjeti koliko će se visoke brojke dosega potvrditi u stvarnim uvjetima i kakva će biti cijena na hrvatskom tržištu.