- Bugatti je predstavio F.K.P. Hommage, jednokratni model inspiriran originalnim Veyronom
- Automobil je posveta Ferdinandu Karlu Piëchu, tvorcu projekta Veyron
- Ispod karoserije nalazi se najsnažnija verzija W16 motora iz Chirona Super Sport
- Dizajn spaja prepoznatljive Veyronove proporcije s modernim detaljima
- Cijena prelazi 10 milijuna eura, a automobil je izrađen u sklopu Solitaire programa
Bugatti je nakon dva desetljeća odlučio ponovno otvoriti jedno od najvažnijih poglavlja svoje moderne povijesti i to na način kakav samo ta marka zna. Predstavljen je F.K.P. Hommage, jednokratni hiper-GT koji ne pokušava kopirati Veyron, nego pokazati kako bi taj model mogao izgledati danas, da je njegov razvoj išao nekim drugim putem. Riječ je o vrlo osobnoj posveti Ferdinandu Karlu Piëchu, čovjeku koji je početkom 2000-ih gurnuo Bugatti u projekt koji su mnogi tada smatrali nemogućim.
Veyron je u trenutku pojave promijenio percepciju o tome što serijski automobil može biti. Piëch je inzistirao na brojkama koje su zvučale gotovo nadrealno: tisuću konjskih snaga, maksimalna brzina od 400 km/h, pogon na sva četiri kotača i razina profinjenosti prikladna za dolazak pred operu. Upravo se na toj filozofiji temelji i F.K.P. Hommage, koji nije samo nostalgični pogled unatrag, već svojevrsni zaključak jedne ere.
Tehnička osnova dolazi iz Chirona, odnosno iz njegove najekstremnije varijante. Ispod karbonske karoserije nalazi se posljednja i najsnažnija evolucija 8,0-litrenog W16 motora s četiri turbopunjača, preuzeta iz Chirona Super Sport. Sa 1.578 KS i oko 1.600 Nm okretnog momenta, ovaj motor predstavlja vrhunac koncepta koji je Bugatti razvijao više od 20 godina. Veći turbopunjači, unaprijeđeni intercooleri, složeniji sustavi hlađenja i dodatno ojačan mjenjač bili su nužni kako bi sve funkcioniralo pouzdano, čak i pri ekstremnim opterećenjima.
Karoserija je potpuno nova i izrađena po mjeri, ali proporcije jasno podsjećaju na originalni Veyron. Dizajnerski tim, predvođen Frankom Heylom, pristupio je projektu s idejom „period correct“ pristupa, odnosno s namjerom da svi zahvati djeluju autentično, kao da su zamišljeni još početkom 2000-ih. Površine su zaglađene, stav automobila djeluje niže i šire, a cijeli oblik ostavlja dojam snažnijeg i zategnutijeg vozila nego prije.
Prednja maska u obliku potkove sada je trodimenzionalna i izrađenija, strojno obrađena iz jednog komada aluminija, dok su nova, znatno tanja LED svjetla u obliku slova L dizajnirana tako da se vizualno povezuju s linijama blatobrana. Otvori za zrak su veći nego na originalnom Veyronu, jer motor s gotovo 600 KS više jednostavno traži više zraka. Kotači su također veći, 20 inča sprijeda i 21 straga, a obuveni su u moderne Michelin Pilot Sport Cup 2 gume, koje se sada montiraju klasično, bez lijepljenja za naplatke kao nekad.
Dvobojna kombinacija crvene i crne nije slučajna. To je izravna referenca na prvi serijski Veyron, šasiju 001 iz 2005. godine. No, ni ovdje ništa nije jednostavno: crna površina zapravo je vidljivi karbon s tamno toniranim prozirnim slojem, dok crvena boja koristi slojevitu tehniku s metalnom podlogom i prozirnim crvenim lakom, kako bi se postigla dodatna dubina i kontrast.
Stražnji dio ostaje vjeran izvornim proporcijama, ali s modernijim detaljima poput tanjih LED svjetala kružnog oblika, šireg difuzora i većeg ispušnog otvora. Sve zajedno djeluje poznato, ali jasno pokazuje da se radi o suvremenoj interpretaciji, a ne pukoj repliki.
Unutrašnjost je možda i najimpresivniji dio cijelog projekta. Bugatti je spojio osnovne konstrukcijske elemente Chirona s estetikom ranih Veyron koncepata. Središnja konzola, tunel i dijelovi armaturne ploče izrađeni su iz jednog bloka aluminija, a kroz kožu se, poput pukotine, vidi metalna površina koja se proteže od vjetrobrana do stražnjeg dijela kabine. Taj detalj izravno podsjeća na rane Bugattijeve modele i njihovu opsjednutost mehaničkom iskrenošću.
Posebnu pažnju privlači sat Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon promjera 43 mm, integriran u središte instrumentne ploče. Sat je razvijen u suradnji s vlasnikom automobila i automatski se okreće nekoliko puta na sat kako bi održao rad mehanizma, iako nema nikakvu mehaničku vezu s vozilom. Kada je automobil ugašen, sat se zakreće i diskretno nestaje iz vidokruga.
Sjedala su presvučena posebno tkanim materijalima izrađenima u Parizu, a u naslonima za glavu izvezeni su Piëchov potpis i inicijali, dok su njegovi rođendanski podaci utisnuti u kožu uz središnji tunel. Sve je podređeno ideji da se jasno zna kome je automobil posvećen i zašto uopće postoji.
F.K.P. Hommage je drugi automobil nastao u sklopu Bugattijevog Solitaire programa, koji predviđa izradu najviše dva ovakva unikatna projekta godišnje. Svaki od njih temelji se na postojećoj tehničkoj arhitekturi, ali s potpuno novom karoserijom i interijerom, bez ikakvih kompromisa po pitanju personalizacije. Cijena službeno nije objavljena, no potvrđeno je da prelazi 10 milijuna eura, što ga svrstava uz bok najskupljim jednokratnim automobilima modernog doba.
Ovaj Bugatti nije zamišljen kao početak nečega novog, već kao završna točka jedne filozofije. W16 motor, ideja apsolutne nadmoći i inženjerskog pretjerivanja kakvo danas više nema mjesta u industriji, ovdje dobivaju svojevrsni oproštaj.
