- Novi Volvo XC60 PHEV može prijeći do 200 km isključivo na struju.
- XC90 PHEV ima električni doseg do 160 km.
- Oba modela dobivaju novu bateriju kapaciteta 41,2 kWh.
- XC60 T8 razvija 456 KS i do 100 km/h stiže za 4,8 sekundi.
- XC90 T8 do 100 km/h ubrzava za 5,2 sekunde.
- XC60 je dobio potpuno novi prednji dio i dodatne promjene straga.
- U kabini je novi 11,2-inčni zaslon i Google Gemini.
- Unaprijeđeni su kamere, radari i sigurnosni sustavi.
- Novi modeli u prodaju stižu prije kraja godine.
Volvo je pronašao zanimljiv način kako produžiti život svojim velikim SUV modelima. Umjesto da plug-in hibride postupno gura u drugi plan, švedska marka ih je opremila baterijom kakvu bismo prije očekivali u potpuno električnom automobilu. Novi Volvo XC60 i veći XC90 sada dolaze s plug-in hibridnim pogonom koji donosi do čak 200 kilometara električnog dosega, odnosno dovoljno da velik broj vozača svakodnevne obaveze odradi bez pokretanja benzinskog motora.
Za XC60 to znači do 200 kilometara vožnje isključivo na električnu energiju, dok XC90 može prijeći do 160 kilometara. To je više nego dvostruko veći doseg od dosadašnjih plug-in hibridnih izvedbi i jedan od najvećih električnih dosega koji trenutno nude serijski plug-in hibridi ove klase.
Ključ cijele priče nalazi se ispod podnice. Volvo je dosadašnju bateriju zamijenio potpuno novom jedinicom kapaciteta 41,2 kWh, od čega je 37,9 kWh iskoristivo. To je više nego dvostruko veća baterija od one koju su koristile prethodne izvedbe. Još zanimljivije, povećanje kapaciteta nije rezultiralo smanjenjem prtljažnika jer je baterija smještena u podvozju, slično kao kod potpuno električnih automobila.
Takvo rješenje donosi još jednu korist. Veća masa baterije nalazi se nisko u automobilu, čime se spušta težište, pa bi XC60 i XC90 trebali zadržati poznate vozne karakteristike unatoč povećanom kapacitetu baterije. Volvo navodi da XC60 s potpuno napunjenom baterijom i punim spremnikom goriva može prijeći ukupno do oko 1240 kilometara, dok se kod većeg XC90 ukupni kombinirani doseg penje iznad 1100 kilometara. Drugim riječima, automobil može velik dio svakodnevne vožnje odraditi kao električni, a benzinski motor ostaje kao sigurnosna mreža za dulja putovanja.
To je upravo ono što Volvo želi postići ovom generacijom plug-in hibrida. Umjesto da vozač razmišlja kada će se uključiti benzinski motor, ideja je da se većina kratkih putovanja obavlja na struju, dok se klasični motor koristi tek kada se prijeđe veća udaljenost. Električni dio pogona sada je također snažniji. Elektromotor razvija oko 177 KS i 390 Nm, a radi u kombinaciji s poznatim 2,0-litrenim četverocilindričnim turbo benzincem.
Kod XC60 kupci mogu birati između T6 i T8 izvedbe. T6 razvija ukupno 351 KS, dok T8 donosi 456 KS. Potonji je dostupan i u XC90, gdje velika sedmerosjedna karoserija do 100 km/h stiže za samo oko 5,2 sekunde. XC60 T8 je još brži i do 100 km/h može stići za 4,8 sekundi. To su brojke koje možda nisu presudne kupcima obiteljskog SUV-a, ali pokazuju koliko ovaj sustav može biti snažan. Istovremeno, vozač dobiva mogućnost svakodnevne vožnje bez lokalnih emisija, što je i glavna prednost ovakvog pogona.
Volvo pritom nije pretvorio XC60 i XC90 u klasične range-extender automobile. Benzinski motor i dalje je integralni dio pogonskog sustava i može pokretati automobil kada se baterija isprazni. Švedska marka tvrdi da je to bila namjerna odluka jer nije željela da se karakter automobila značajno promijeni.
Velika baterija također ne donosi posebno dugo vrijeme punjenja. Volvo navodi da je za potpuno punjenje na kućnom wallboxu potrebno oko četiri sata. S druge strane, zanimljivo je da unatoč velikoj bateriji nema podrške za brzo DC punjenje kakvu danas imaju brojni električni automobili, ali i pojedini moderni plug-in hibridi.
XC60 je pritom dobio još jednu važnu promjenu. Iako je već prošle godine prošao kroz osvježenje, Volvo je sada ponovno promijenio njegov izgled. Zapravo je kompletan prednji dio automobila nov.
Poklopac motora, blatobrani, branik i maska dobili su nove oblike, dok su prednja svjetla dobila moderniju interpretaciju poznatog Volvo potpisa u obliku Thorovog čekića. Matrix LED tehnologija dio je nove opreme, a svjetla su sada vizualno složenija i bolje povezana s dizajnom novijih modela marke.
Promjene su napravljene i straga. Poklopac prtljažnika, stražnja svjetla i branik dobili su nove detalje, a Volvo je naglasak stavio na vodoravne linije kako bi XC60 izgledao šire i stabilnije.
Kupcima će biti dostupni i novi dizajni naplataka, uključujući aerodinamički optimizirane 20-colne kotače. Nova je i boja karoserije Heather Bronze, koja mijenja dojam ovisno o kutu i količini svjetla. Zanimljivo je da Volvo pritom nije pokušao XC60 dizajnerski približiti električnom EX60. Iako će ta dva modela dijeliti dio tehnologije i pripadati istoj klasi, XC60 zadržava vlastiti karakter.
Veće promjene dogodile su se i u kabini. XC60 dobiva redizajniranu armaturnu ploču i obloge vrata, dostupni su novi drveni detalji i ventilirana Nappa koža u nijansi Cardamom, a dodano je i ambijentalno osvjetljenje. U središtu je 11,2-inčni uspravni zaslon osjetljiv na dodir s novijom generacijom Volvo infotainment sustava. Sučelje je napravljeno tako da bi vozač trebao doći do najvažnijih funkcija s manje dodirivanja zaslona, a sustav sada uključuje i Googleov AI asistent Gemini. To znači da se s automobilom može komunicirati prirodnijim govorom, primjerice prilikom planiranja rute ili traženja određene lokacije. Volvo se pritom sve više oslanja na softver kao dio iskustva u automobilu, a oba modela podržavaju i nadogradnje putem interneta.
Veliku pažnju dobio je i sigurnosni paket. XC60 sada ima snažnije računalo te unaprijeđene kamere, radare i druge senzore. Sustavi mogu reagirati na potencijalnu opasnost, uključujući automatsko kočenje i automatsko upravljanje u izbjegavanju sudara. Dodana je i pomoć pri promjeni prometne trake, dok sustav može upozoriti putnike na biciklista ili drugog sudionika u prometu prije otvaranja vrata. Kamera od 360 stupnjeva sada može prikazivati i 3D prikaz okoline automobila.
Veći XC90 nije doživio jednako opsežan redizajn jer je već prošle godine prošao kroz veće osvježenje. Njegova najveća novost upravo je novi plug-in hibridni pogon, dok su tehnologija u kabini i Google Gemini sada dostupni i u ovom modelu. XC90 tako ostaje veliki obiteljski SUV sa sedam sjedala, ali dobiva mogućnost koju dosad nije imao – ozbiljan električni doseg bez potrebe za potpunim prelaskom na električni pogon.
U praksi bi upravo to mogao biti najzanimljiviji dio cijele priče. Automobil koji može svakodnevno prijeći nekoliko desetaka kilometara na struju nije posebno neobičan. Automobil koji prema službenim podacima može prijeći do 200 kilometara bez uključivanja benzinskog motora već je nešto sasvim drugo.
Za mnoge vlasnike to bi moglo značiti da benzinski motor tijekom radnog tjedna gotovo i ne mora raditi. Punjenje preko noći omogućuje svakodnevnu vožnju na struju, dok se veliki spremnik goriva i benzinski motor koriste za putovanja na kojima infrastruktura za punjenje nije jednako dostupna.
Istodobno, XC60 i XC90 zadržavaju pogonsku fleksibilnost klasičnog hibrida. Kada nestane električne energije, automobil ne prestaje biti upotrebljiv niti vozač mora tražiti punjač. Jednostavno se uključuje benzinski motor i putovanje se nastavlja. Volvo će novi XC60 i XC90 nuditi i dalje s B5 blagim hibridnim benzinskim pogonom za kupce koji ne žele puniti automobil. Obje izvedbe koriste automatski mjenjač i pogon na sva četiri kotača.
Novi plug-in hibridi trebali bi krenuti u prodaju prije kraja godine, dok će proizvodnja početi tijekom jeseni. Točne cijene za nova tržišta ovise o pojedinoj zemlji i razini opreme, a Volvo najavljuje da će novi modeli biti pozicionirani nešto iznad dosadašnjih izvedbi.
XC60 tako ulazi u zanimljivu fazu svoje karijere. Model koji je već gotovo deset godina na tržištu dobio je još jedno ozbiljno tehničko osvježenje, ali umjesto pokušaja da ga se pod svaku cijenu pretvori u električni automobil, Volvo mu je dao nešto drugo – plug-in hibrid s baterijom koja je po kapacitetu bliža onome što očekujemo od električnih automobila.
A upravo bi tih 200 kilometara električnog dosega moglo biti najvažniji podatak. Za vozača koji većinu vremena vozi po gradu i okolici, XC60 više nije plug-in hibrid koji se nakon nekoliko desetaka kilometara pretvara u običan benzinski automobil. Uz redovito punjenje, velik dio svakodnevne vožnje može odraditi isključivo na struju, dok benzinski motor ostaje spreman za duga putovanja.
Volvo time nije odustao od elektrifikacije, nego je pronašao način da postojeću tehnologiju učini znatno upotrebljivijom dok se tržište postupno pomiče prema potpuno električnim automobilima. XC60 i XC90 tako ostaju između dva svijeta, ali s puno većim električnim dijelom priče nego dosad.