- Analogue Automotive napravio je ekstremno lagani Lotus Elise VHPK
- Automobil teži manje od 600 kilograma
- Atmosferski 1,9-litreni Rover K-Series razvija oko 250 KS
- Omjer snage i mase iznosi oko 400 KS po toni
- Vozač sjedi točno u sredini automobila
- Koriste se karbonska karoserija, lagani dijelovi i karbonsko-keramičke kočnice
- Dostupni su i karbonski naplatci koji dodatno smanjuju masu
- Bit će proizvedeno samo 35 primjeraka
- Cijena počinje od 350.000 funti, odnosno oko 405.000 eura, bez poreza
- U cijenu je uključen Series 1 Elise koji služi kao donor
Postoji jednostavan recept za sportski automobil koji je Colin Chapman desetljećima gurao ispred gotovo svega ostalog: makni višak mase. Analogue Automotive taj je recept uzeo doslovno i primijenio ga na jedan od najlakših automobila koji su izašli iz Lotusa. Rezultat je VHPK, ekstremno prerađeni Lotus Elise S1 koji ima manje od 600 kilograma, 250 KS i samo jedno sjedalo smješteno točno na sredini automobila.
Ako vam takav opis zvuči pomalo kao križanac Lotusa Elise i McLarena F1, niste daleko od ideje. Središnja pozicija vozača odmah podsjeća na McLarenov slavni trosjedni superautomobil, iako Analogue Automotive tvrdi da prava inspiracija nije bio F1, nego trkaći Elise iz jedne od tadašnjih jednosjednih utrka.
A cijena? VHPK kreće od 350.000 funti bez poreza, što je oko 405.000 eura, a u tu cijenu uključen je i originalni Series 1 Elise koji služi kao baza za preradu. Planirana je proizvodnja svega 35 primjeraka.
To je otprilike sve što trebate znati da shvatite koliko je ovaj automobil udaljen od običnog restomoda. VHPK nije samo obnovljeni stari Elise s jačim motorom. Analogue Automotive uzima originalni automobil, rastavlja ga praktički do temelja i zatim ponovno gradi oko njegove aluminijske šasije, uz ogroman fokus na smanjenje mase.
Originalni Elise S1 već je bio poznat po tome što je težio oko 700 kilograma. U današnje vrijeme, kada sportski automobili bez problema prelaze 1500 ili 2000 kilograma, čak je i ta brojka gotovo nevjerojatna. VHPK ide još dalje i spušta masu na manje od 600 kilograma.
Za to nije dovoljno izbaciti klima-uređaj, nekoliko obloga i suvozačko sjedalo. Analogue Automotive koristi karbonske dijelove karoserije, lagani spremnik goriva i posebno izrađenu instalaciju. Karoserijski paneli izrađeni su tehnologijama povezanima s avioindustrijom i motorsportom, a automobil je dodatno dobio lagane kovane naplatke i posebno izrađene glavčine.
Kupci mogu otići još dalje i naručiti potpuno karbonske naplatke. Oni sami donose dodatnu uštedu od oko 12 kilograma. Kod automobila koji teži manje od 600 kilograma takva brojka više nije zanemariva stavka, nego ozbiljan dio ukupne mase.
Još jedan važan element je karbonsko-keramički kočioni sustav. Prednji diskovi promjera 300 mm nisu ovdje samo zbog izgleda ili mogućnosti višestrukog kočenja na stazi. Smanjenje mase kočnica istovremeno smanjuje i masu koju ovjes mora kontrolirati, odnosno neovješenu masu, što može imati vrlo konkretan utjecaj na reakcije automobila.
Ali možda najzanimljiviji dio cijele priče ipak je ono što se nalazi iza vozača.
VHPK koristi dobro poznati Roverov K-Series četverocilindarski motor, ali u potpuno prerađenoj izvedbi. Zapremina je povećana s originalnih 1,8 na 1,9 litara, a motor dobiva posebno izrađene lake billet i kovane komponente. Umjesto turbopunjača ili kompliciranog swap projekta, Analogue Automotive odlučio je ostati vjeran atmosferskom konceptu.
Rezultat je oko 250 KS pri visokim okretajima, što znači da se karakter motora temelji na razvijanju snage kroz okretaje, a ne na velikom okretnom momentu turbomotora. Snaga se prenosi na stražnje kotače putem ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa, kratkim omjerima i diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.
Upravo kombinacija 250 KS i manje od 600 kilograma daje VHPK-u brojku od oko 400 KS po toni. To je omjer snage i mase koji se može uspoređivati sa znatno skupljim i snažnijim superautomobilima, ali način na koji ga Elise postiže potpuno je drugačiji. Ne pokušava pobijediti velikim motorom. Pobjeđuje masom.
I tu se zapravo vraćamo na filozofiju Lotusa. Originalni Elise nastao je kao automobil u kojem je mala masa bila važnija od luksuza, izolacije i ogromne snage. VHPK taj koncept dovodi do krajnosti koju serijski automobil nikada nije mogao dosegnuti.
Središnje sjedalo dodatno mijenja doživljaj. Vozač sjedi na sredini kabine, a ispred njega nema klasičnog položaja vozača pomaknutog prema jednoj strani. Pedale, upravljač i ostatak vozačkog prostora prilagođeni su novom rasporedu, dok je samo sjedalo izrađeno od karbonskih vlakana. Zašto baš središnja pozicija? Analogue Automotive kao izvor ideje navodi jednosjedne Elise trkaće automobile koji su početkom 2000-ih nastupali u posebnom prvenstvu. Dakle, McLaren F1 nije bio izravni predložak, iako će gotovo svatko tko sjedne u VHPK odmah primijetiti tu poveznicu.
Kabina je u skladu s ostatkom automobila ogoljena koliko god je to moguće. Umjesto klasičnog luksuza naglasak je na materijalima i vozačkom položaju. Prvi kupčev primjerak dobio je ljubičastu boju nazvanu PK Purple, kombiniranu s Alcantarom i zlatnim završecima ispušnog sustava.
A upravo taj prvi primjerak pokazuje koliko će VHPK zapravo biti individualan projekt. Analogue Automotive automobil izrađuje prema narudžbi, pa kupac može birati između različitih opcija, uključujući karbonske vanjske elemente, karbonski tvrdi krov, karbonske naplatke i čak aktivni ovjes.
Sve to, naravno, ima svoju cijenu. Osnovnih 350.000 funti već je oko 405.000 eura, i to prije poreza. S opcijama se konačna cijena može dodatno povećati. Za usporedbu, dobar originalni Elise S1 danas se može pronaći za višestruko manji iznos, dok je vrijednost donorskog automobila samo mali dio ukupne cijene projekta.
Drugim riječima, kupac ne plaća samo stari Lotus. Plaća sate ručnog rada, razvoj, karbonsku karoseriju, posebne komponente, preradu motora i činjenicu da će u garaži imati jedan od samo 35 proizvedenih primjeraka.
VHPK pritom nije zamišljen kao zamjena za moderan sportski automobil koji treba svakodnevno voziti. Nema smisla promatrati ga kroz istu prizmu kao neki novi električni sportski automobil od nekoliko stotina kilovata. Njegova poanta je potpuno drugačija.
Ovdje nema ogromne baterije, nema dva ili tri elektromotora, nema pokušaja da se problem mase riješi dodatnom snagom. Automobil jednostavno ima vrlo malo kilograma i relativno mali motor.
Upravo zato brojka od 250 KS zvuči puno ozbiljnije kada se uzme u obzir masa automobila. U automobilu od 1500 kilograma takva snaga više nije posebno dramatična. U nečemu što je teško manje od 600 kilograma priča je potpuno drugačija. Analogue Automotive planira proizvesti samo 35 VHPK-ova, a narudžbe su otvorene. Prvi kupčev automobil već je završen i pokazuje kako izgleda konačna interpretacija ovog neobičnog Elisea.
VHPK tako predstavlja prilično radikalan odgovor na pitanje koliko daleko se može otići s automobilom koji je od početka bio zamišljen kao lagani sportski automobil. Originalni Elise S1 bio je jedan od automobila koji su pokazali koliko malo mase treba za ozbiljan osjećaj brzine. Analogue Automotive sada je taj koncept ogolio gotovo do kraja.