- Novi Jensen Interceptor GTX razvijen je potpuno od nule
- Pokreće ga 6,8-litreni kompresorski V8 s 960 KS
- Motor je sposoban razviti čak 1200 KS
- Snaga se šalje isključivo na stražnje kotače
- Ima šeststupanjski sekvencijalni mjenjač i karbonsko kardansko vratilo
- Veliki stražnji spojler generira više od 350 kg potiska
- Kabina ima FIA sigurnosni kavez, natjecateljska sjedala i šest-točkovne pojaseve
- GTX je namijenjen isključivo stazi
- Cijena se procjenjuje na oko milijun do 1,1 milijun eura
- Nakon GTX-a stižu cestovni Interceptor GTR i luksuzniji GT
Jensen Interceptor se vraća, ali ne na način na koji bi većina očekivala. Umjesto klasičnog restomoda ili modernizirane verzije originala, britanski Jensen International Automotive napravio je potpuno novi automobil koji s nekadašnjim Interceptorom dijeli ideju, proporcije i ime, ali gotovo ništa od mehanike. Rezultat je Interceptor GTX, brutalni sportski automobil namijenjen isključivo stazi, s 6,8-litrenim kompresorskim V8 motorom i čak 960 KS.
A ovo nije samo pokazna vježba. GTX je zamišljen kao prvi korak prema novoj generaciji Jensena, a britanska kompanija već priprema dvije izvedbe koje će moći na cestu. Jedna će biti GTR, praktički cestovna interpretacija GTX-a, dok će GT biti namijenjen kupcima koji žele Jensenov veliki GT, ali bez ekstremnog trkaćeg karaktera.
Ime Interceptor nosi prilično veliku težinu. Originalni model pojavio se 1966. godine i tijekom desetljeća proizvodnje postao je jedan od prepoznatljivijih britanskih luksuznih GT automobila. Imao je dugu prednju haubu, kabinu pomaknutu prema stražnjem dijelu, veliki stakleni završetak i američki V8 ispod poklopca motora. Proizvodnja je završila 1976. godine, a Jensen je nakon toga nestao s tržišta.
Jensen International Automotive iz Oxfordshirea godinama se bavi obnovom originalnih Interceptora, ali novi GTX pokazuje da kompanija sada želi napraviti nešto puno ambicioznije. I to iz temelja.
GTX nije nastavak starog automobila, niti je riječ o klasičnom restomodu u kojem se moderna mehanika ugrađuje u staru karoseriju. Šasija, karoserija i pogonski sklop razvijeni su kao potpuno novi paket. Dizajneri su pritom zadržali osnovne proporcije koje su Interceptor učinile prepoznatljivim, ali su ih prilagodili modernom automobilu visokih performansi.
Dugačka hauba, kabina pomaknuta prema stražnjem dijelu i karakteristična linija krova ostali su prisutni, no GTX je puno agresivniji. Veliki otvori za zrak, izraženi splitter, široki pragovi, stražnji difuzor i golemi podesivi spojler jasno pokazuju da ovaj automobil nije zamišljen za laganu vožnju magistralom.
Posebno je zanimljivo što gotovo svaki aerodinamički detalj ima funkciju. Stražnji spojler sam može generirati više od 350 kilograma potiska prema podlozi, dok prednji splitter, ravno podvozje, difuzor i brojni kanali za usmjeravanje zraka zajedno stvaraju paket namijenjen visokoj brzini. Veliki spojler pritom djelomično prekriva ono što je bilo jedno od zaštitnih obilježja originalnog Interceptora – veliko stražnje staklo.
Britanci ipak nisu potpuno odustali od prošlosti. Prednja svjetla, bočni otvor iza prednjih kotača i oblik stražnjeg dijela jasno podsjećaju na original, ali ukupni dizajn ne pokušava izgledati kao automobil iz šezdesetih. Ideja je bila napraviti automobil koji bi Interceptor mogao postati da je Jensen nastavio razvijati svoj GT kroz proteklih nekoliko desetljeća.
Karoserija je ručno izrađena od aluminija u Velikoj Britaniji, dok su aerodinamički elementi napravljeni od karbonskih vlakana. Za dizajn je zaslužan Avant Design, a sama konstrukcija koristi posebno razvijenu aluminijsku šasiju izrađenu kombinacijom lijepljenih i ekstrudiranih elemenata. Cilj je dobiti dovoljno krutu i laganu osnovu bez nepotrebnog povećavanja mase.
Jensen zasad nije objavio konačnu masu automobila, što znači da još ne možemo izračunati koliko je impresivan omjer mase i snage. No već sam pogonski sklop jasno pokazuje koliko je projekt ozbiljan.
Ispod dugačke prednje haube nalazi se 6,8-litreni V8 temeljen na GM-ovoj LT obitelji motora, poznatoj i iz Chevrolet Corvette. Međutim, bilo bi pogrešno ovaj motor jednostavno nazvati GM-ovim V8. Nakon opsežne prerade u američkoj kompaniji Late Model Engines, manje od 20 posto originalnih GM komponenti ostalo je u pogonskoj jedinici.
Motor je dobio potpuno kovane unutarnje komponente, CNC obrađene glave motora, titanijske ventile i niz dijelova razvijenih prema motorsport specifikacijama. Dodan je i kompresor zapremine oko 2,65 odnosno 2,7 litara s elektroničkom kontrolom tlaka prednabijanja. Jensen navodi da takva konfiguracija omogućuje vrlo brz odziv na gas i linearan razvoj snage.
Za GTX je motor podešen na 960 KS, no njegova konstrukcija navodno može podnijeti čak 1200 KS i više od 1000 lb-ft, odnosno približno 1500 Nm okretnog momenta. Dakle, britanski proizvođač namjerno nije izvukao maksimum iz motora.
I to je vjerojatno dobra odluka za automobil koji tek ulazi u fazu ozbiljnog testiranja. GTX sada treba dokazati da može izdržati ono što brojke na papiru obećavaju.
Snaga se šalje isključivo na stražnje kotače, preko karbonskog kardanskog vratila i šeststupanjskog sekvencijalnog mjenjača tvrtke Samsonas Motorsport. Mjenjač koristi ravne zupčanike i dog-engagement sustav, pa ovdje nema puno prostora za kompromise s udobnošću. Zvuk prijenosa bit će dio iskustva jednako kao i zvuk V8 motora.
Vozač može mijenjati brzine pomoću polugica iza upravljača ili sekvencijalnom ručicom na središnjem tunelu. Kod budućih cestovnih verzija situacija će biti sasvim drugačija. Jensen razmatra klasični ručni mjenjač s H rasporedom, ali i automatski prijenos, ovisno o tome što će kupci tražiti.
Ovjes također nije preuzet s nekog postojećeg automobila. Interceptor GTX koristi dvostruka poprečna ramena sprijeda i straga, aluminijske komponente ovjesa te ručno podesive Nitron amortizere s tri razine podešavanja. Upravljanje je hidraulički potpomognuto, što je još jedan detalj koji jasno pokazuje da Jensen ne pokušava napraviti još jedan digitalni superautomobil.
Kočenje je povjereno AP Racingu, a GTX koristi čelične diskove umjesto keramičkih. Riječ je o trkaćem sustavu s mogućnošću podešavanja raspodjele kočione sile iz kabine. Kotači su kovani, jednodijelni i promjera 20 inča, a na njima su Michelin Pilot Sport gume.
Unutrašnjost je još jedan dokaz da GTX nije zamišljen za svakodnevnu vožnju. U kabini se nalazi FIA-odobren sigurnosni kavez, karbonska natjecateljska sjedala, pojasevi s četiri odnosno šest točaka, ovisno o konfiguraciji, te kompletan sustav za gašenje požara.
Umjesto velikog središnjeg zaslona, vozač dobiva digitalni MoTeC instrumentni prikaz s podacima potrebnima tijekom vožnje na stazi. Kabina je obložena Alcantarom, a narančasti šavovi i kožni detalji dodaju nešto luksuza u inače vrlo funkcionalnom prostoru.
Jensen pritom ne želi GTX pozicionirati kao krajnji proizvod cijelog projekta. Naprotiv, automobil će sada služiti kao svojevrsni razvojni laboratorij. Kompanija želi prije svega testirati šasiju, motor, mjenjač, ovjes i aerodinamiku u stvarnim uvjetima i otkriti gdje su granice automobila.
Tek nakon toga dolaze cestovne izvedbe.
Planirani Interceptor GTR bit će najbliži GTX-u. Imat će legalnu konfiguraciju za javne ceste, ali bi trebao zadržati velik dio agresivnog izgleda i tehnologije trkaćeg modela. Drugi model, Interceptor GT, bit će znatno profinjeniji i više usmjeren na ono što je originalni Interceptor zapravo bio – veliki britanski GT za brzo putovanje.
Zanimljivo je da bi čak oko 80 posto vanjskog dizajna GTX-a trebalo biti preneseno na buduće cestovne modele. To znači da veliki dio onoga što danas gledamo neće ostati samo na jednom trkaćem prototipu.
Jensen zasad ne govori puno o proizvodnim brojkama, što je i očekivano. GTX bi se prema dosadašnjim najavama trebao proizvoditi u vrlo malom broju, a početak proizvodnje očekuje se tek oko 2028. godine, nakon završetka razvoja i testiranja.
Cijena također nije za svakoga. Spominje se iznos od otprilike 850.000 do 950.000 funti, što odgovara približno milijun do 1,1 milijun eura, ovisno o tečaju i konačnoj specifikaciji. To GTX smješta u društvo najskupljih i najegzotičnijih automobila na tržištu, ali treba imati na umu da je riječ o automobilu namijenjenom isključivo stazi.
Još je zanimljivija budućnost cestovnih verzija. Jensen želi napraviti automobil koji bi se mogao suprotstaviti modelima poput Aston Martina Vanquisha i Ferrarija 12Cilindri, ali bez pokušaja da se utopi u njihovu filozofiju. Umjesto hibridnog pogona, elektrifikacije i sve veće količine elektronike, GTX pokazuje sasvim drugačiji smjer – veliki V8, stražnji pogon, ručni ili sekvencijalni prijenos i što izravniji kontakt vozača s automobilom.
Naravno, sve to zasad treba uzeti s određenom rezervom. GTX tek ulazi u dinamičko testiranje, a tek treba vidjeti hoće li razvoj proći bez većih promjena. Još nema konačnih podataka o masi, performansama, ubrzanju ili najvećoj brzini, pa je prerano govoriti o tome može li doista ugroziti etablirane superautomobile.
Ali Jensen je već napravio ono što je vjerojatno bilo najteže – pokazao je da povratak nije samo priča o obnovi starih automobila.
Interceptor GTX je potpuno novi automobil koji koristi ime iz šezdesetih, ali pokušava ga pretvoriti u nešto što bi moglo funkcionirati u današnjem svijetu. Ako britanska kompanija uspije ono što sada testira na GTX-u prenijeti u cestovni GTR i luksuzniji GT, Interceptor bi se nakon pola stoljeća mogao vratiti u potpuno novom obliku.
I pritom bi ispod njegove duge haube ponovno mogao biti veliki V8.