- Novi Vertex postaje jedna od najluksuznijih izvedbi Defendera
- Redizajnirani branici, veća maska i nove mogućnosti personalizacije
- Novi 3,0-litreni redni šestcilindarski blagi hibrid P380
- Defender 110 prvi put dostupan sa šest zasebnih sjedala
- OCTA ostao bez gotovo 100 KS zbog strožih emisijskih propisa
Land Rover nastavlja razvijati jedan od svojih najuspješnijih modela posljednjih godina. Defender za novu modelsku godinu dobio je niz tehničkih i dizajnerskih izmjena koje nisu ograničene samo na kozmetičke detalje. Ponuda je proširena potpuno novom izvedbom Vertex, uveden je novi benzinski motor s blagim hibridnim sustavom, povećane su mogućnosti personalizacije, a kupci će prvi put moći naručiti Defender 110 sa šest zasebnih sjedala. Ipak, najveće iznenađenje krije se na samom vrhu ponude jer je najmoćniji Defender OCTA ostao bez gotovo 100 konjskih snaga.
Nova izvedba Vertex pozicionirana je odmah uz Defender X i predstavlja najznačajniju vizualnu promjenu standardne obitelji Defender još od predstavljanja ekstremnog OCTA modela. Dostupna je u svim karoserijskim izvedbama – Defender 90, 110 i 130 – te donosi agresivniji izgled inspiriran upravo OCTA-om.
Prednji kraj sada krasi veća maska hladnjaka, potpuno novi prednji i stražnji branici te redizajnirana LED svjetla za maglu. Donji zaštitni elementi više nisu izvedeni u kontrastnoj plastici, već su lakirani u boju karoserije, dok su pragovi također potpuno integrirani u dizajn. Stražnji dio dobio je mali krovni spojler u crnoj boji, a dodatni detalji poput žutih kočionih čeljusti i kuka za izvlačenje dodatno naglašavaju robusni karakter vozila.
Serijski dolaze 22-inčni aluminijski naplatci, dok kupci mogu odabrati i crne izvedbe istih dimenzija ili nešto praktičnije 20-inčne kotače. U ponudi su nove boje poput Namib Orange i Woolstone Green, dok se Patagonia White može naručiti i s mat završnom obradom. Land Rover je pripremio i posebne zaštitne folije u mat ili sjajnoj izvedbi koje zahvaljujući samoregenerirajućem sloju mogu ukloniti sitne ogrebotine nastale tijekom svakodnevne vožnje.
Unutrašnjost također donosi nekoliko važnih novosti. Kupci mogu birati između Windsor kože u crnoj ili smeđoj Caraway nijansi, ali i potpuno tekstilne izvedbe za one koji ne žele kožni interijer. Dekorativni elementi izrađeni su od novih kompozitnih materijala koji izgledom podsjećaju na ugljična vlakna, čime kabina dobiva moderniji i tehnički sofisticiraniji izgled.
Posebno zanimljiva novost odnosi se na Defender 110, koji se sada može naručiti u konfiguraciji sa šest sjedala. Umjesto klasične klupe u drugom redu ugrađena su dva zasebna kapetanska sjedala između kojih ostaje prolaz prema trećem redu. Takvo rješenje olakšava pristup stražnjim sjedalima, povećava udobnost putnika te omogućuje dodatni prostor za odlaganje prtljage između sjedala.
Land Rover je napravio i značajne promjene ispod poklopca motora. U potpunosti je ukinut posljednji 5,0-litreni V8 s mehaničkim kompresorom koji je godinama bio zaštitni znak brojnih modela marke. Njegovo mjesto zauzima novi P380, odnosno 3,0-litreni redni šestcilindarski benzinski motor s 48-voltnim blagim hibridnim sustavom.
Novi agregat razvija 380 KS i 550 Nm okretnog momenta te je dostupan u svim izvedbama Defendera. Iako raspolaže s nešto manje snage od dosadašnjeg P400 motora, Land Rover ističe kako donosi poboljšanu učinkovitost, nižu potrošnju goriva i bolji odziv u svakodnevnoj vožnji zahvaljujući doradama elektrificiranog sustava.
U ponudi ostaju i dobro poznati šestcilindarski dizelski motori D250 i D350, kao i plug-in hibrid P400e koji kombinira benzinski motor i elektromotor za vožnju bez emisija na kraćim udaljenostima.
Najviše pažnje ipak privlači promjena na Defenderu OCTA. Donedavni kralj ponude više ne razvija 635 KS koliko je imao pri predstavljanju. Njegov 4,4-litreni twin-turbo V8 motor podrijetlom iz BMW-a sada razvija 540 KS, odnosno čak 95 KS manje nego prije.
Razlog nije tehnički problem niti promjena filozofije modela, već usklađivanje s novim europskim emisijskim normama Euro 6e EB. Okretni moment ostao je nepromijenjen na 750 Nm, no performanse su ipak nešto slabije. Ubrzanje od 0 do 100 km/h sada traje oko 4,2 sekunde umjesto dosadašnjih 3,8 sekundi.
Land Rover tvrdi kako je novi ispušni sustav razvijen tako da stvara dublji i autentičniji zvuk V8 motora, čime bi vozači trebali dobiti više karaktera unatoč smanjenoj snazi. Ostaje za vidjeti hoće li kupci prihvatiti gotovo 100 izgubljenih konjskih snaga kao prihvatljivu cijenu za ispunjavanje sve strožih europskih ekoloških zahtjeva.
Osim novih motora i opreme, kupcima će biti dostupna proširena ponuda dodatne opreme koja uključuje nosače za prtljažna vrata, dodatna krovna LED svjetla, nove spojlere i brojne druge mogućnosti prilagodbe. Time Defender nastavlja kombinirati terenske sposobnosti s luksuzom i velikim mogućnostima personalizacije, što ga i dalje čini jednim od najpoželjnijih premium SUV-ova na tržištu.
Narudžbe za osvježeni Defender već su otvorene na pojedinim tržištima, dok prve isporuke kupcima počinju tijekom jeseni.