- Posljednji model McLarenove 700 serije
- 4,0-litreni V8 bez hibridnog sustava razvija 777 KS
- Samo 200 primjeraka u Coupe i Spider izvedbi
- Novi aerodinamički paket donosi 10 % više potisne sile od 765LT-a
- Masa iznosi svega 1.265 kg
- Cijena kreće od oko 520.000 eura
McLaren je predstavio model 788HS, automobil koji označava kraj jedne od najuspješnijih generacija svojih supersportaša. Nakon gotovo deset godina razvoja platforme koja je započela modelom 720S, nastavila se kroz 765LT i završila s 750S, britanski proizvođač sada ispraća svoju V8 eru bez elektrifikacije posebnim modelom proizvedenim u samo 200 primjeraka.
Naziv HS znači High Sport, a riječ je o tek trećem McLarenu koji nosi tu oznaku. Iako na prvi pogled djeluje kao evolucija 750S-a, gotovo svaki važniji dio automobila dodatno je unaprijeđen. Cilj nije bio samo povećati snagu, nego stvoriti najoštriji cestovni McLaren ove generacije koji će jednako dobro funkcionirati na stazi.
U središtu automobila ostaje dobro poznati 4,0-litreni twin-turbo V8, ali je prošao niz mehaničkih dorada. Novi kovani klipovi, turbopunjači s manjom inercijom te potpuno novi titanijski ispušni sustav podigli su snagu na 777 KS odnosno 788 PS, po čemu je automobil i dobio ime. Okretni moment ostaje na 800 Nm, dok se motor vrti do čak 8.500 okretaja u minuti, a McLaren tvrdi da novi ispuh donosi znatno bogatiji i agresivniji zvuk nego kod dosadašnjih modela.
Posebno je zanimljivo što 788HS uopće ne koristi hibridni pogon. U vrijeme kada gotovo svi konkurenti prelaze na elektrificirane sustave, McLaren ostaje vjeran klasičnoj konfiguraciji s pogonom isključivo na stražnje kotače. Rezultat je masa od svega 1.265 kilograma u suhom stanju, odnosno nekoliko stotina kilograma manje od većine današnjih hibridnih supersportaša poput Ferrarija 296 Speciale ili Lamborghinija Temerarija.
Takav omjer mase i snage omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,8 sekundi, dok automobil do 200 km/h stiže za samo sedam sekundi. Najveća brzina iznosi 330 km/h. Iako su brojke vrlo slične onima koje postiže 765LT, McLaren ističe kako maksimalna brzina nije bila glavni prioritet. Veći naglasak stavljen je na stabilnost, upravljivost i ponašanje pri velikim brzinama.
Najveće promjene vidljive su upravo na karoseriji. Novi prednji splitter, povećani usisnici zraka, S-Duct kanal u poklopcu prtljažnika, golemi aktivni stražnji spojler i potpuno novi stražnji difuzor inspiriran bolidima Formule 1 zajedno stvaraju oko deset posto više potisne sile nego kod već ionako ekstremnog 765LT-a. Coupe dodatno dobiva funkcionalni usisnik zraka na krovu koji pomaže hlađenju motora.
McLaren pritom naglašava da se nije vodio velikim marketinškim brojkama, već stvarnim mjerenjima u aerodinamičkom tunelu kakav koristi i njegova Formula 1 momčad. Upravo zato povećanje potisne sile možda zvuči skromnije od nekih konkurenata, ali je u potpunosti potvrđeno stvarnim testiranjima.
Ovjes je također dodatno prerađen. Zadržan je prepoznatljiv hidraulički sustav koji McLaren koristi umjesto klasičnih stabilizatora, ali je kompletna kalibracija prilagođena novom automobilu. Prednji kraj spušten je za pet milimetara u odnosu na 750S, nosači motora prenose više vibracija prema kabini kako bi vozač imao bolji osjećaj rada pogonskog sklopa, a automobil bi trebao nuditi još precizniji odziv na upravljaču.
Veliku ulogu igra i novi kočioni sustav preuzet s hiperautomobila Senna. Ugrađeni su veliki karbonsko-keramički diskovi, šestklipne aluminijske čeljusti te po prvi put u ovoj generaciji McLarena kovani naplatci sa središnjom maticom, kakvi su uobičajeni na trkaćim automobilima.
Unutrašnjost nije drastično mijenjana, ali donosi nekoliko ekskluzivnih detalja. Ugrađena su ultralagana sjedala iz modela Senna, povećana je količina karbonskih elemenata, korišten je Alcantara presvlaka, a svaki primjerak dobiva posebnu pločicu koja potvrđuje njegov redni broj i pripadnost ograničenoj seriji. Kupci će kroz McLaren Special Operations program moći gotovo u potpunosti personalizirati svoj automobil, uključujući potpuno vidljivu karbonsku karoseriju, jedinstvene grafike ili čak posebne detalje izrađene po narudžbi.
Bit će proizvedeno samo 200 automobila, od čega 100 Coupea i 100 Spidera. Početna cijena procjenjuje se na oko 450.000 britanskih funti, gotovo dvostruko više od standardnog 750S-a, no konačna vrijednost ovisit će o razini individualizacije svakog primjerka.
Dolazak modela 788HS događa se u zanimljivom trenutku za McLaren. Nakon spajanja s britanskom tvrtkom Forseven i velikih ulaganja novih vlasnika, proizvođač priprema potpuno novu generaciju modela koja će donijeti više hibridnih tehnologija, nove platforme, pa čak i potpuno nove segmente vozila. Upravo zato 788HS nije samo još jedan limitirani supersportaš, već simboličan oproštaj od posljednje generacije čistokrvnih McLarenovih V8 automobila bez električne pomoći.
S obzirom na ograničenu proizvodnju, bogatu mogućnost personalizacije i činjenicu da predstavlja završetak jedne važne razvojne etape marke iz Wokinga, mnogi već sada očekuju da će 788HS vrlo brzo postati jedan od najtraženijih kolekcionarskih McLarena posljednjih godina.