- Ferrari predstavlja limitirani 12Cilindri Manuale
- Ručni mjenjač zapravo nije mehanički povezan s prijenosom
- Novi sustav koristi clutch-by-wire i manual-by-wire tehnologiju
- Atmosferski 6,5-litreni V12 razvija 820 KS i vrti se do 9.500 okr/min
- Proizvodnja je ograničena na 1.499 primjeraka
Ferrari je posljednjih dvadesetak godina bio jedan od proizvođača koji je potpuno odbacio ručne mjenjače u korist automatiziranih i kasnije dvospojnih prijenosa. Razlog je bio jednostavan – bili su brži, učinkovitiji i bolje su odgovarali sve snažnijim motorima iz Maranella. Međutim, talijanski proizvođač sada je napravio potez koji je malo tko očekivao. Novi Ferrari 12Cilindri Manuale vraća iskustvo vožnje s ručnim mjenjačem, ali ne na način kakav poznajemo.
Na prvi pogled sve izgleda kao da je riječ o klasičnom Ferrariju s otvorenom metalnom kulisom mjenjača, aluminijskom ručicom i papučicom spojke. Upravo je takav prizor desetljećima bio zaštitni znak najpoželjnijih Ferrarija. No ispod površine krije se potpuno nova tehnologija koja pokušava spojiti analogni osjećaj s modernom elektronikom.
Osnovu automobila i dalje čini osmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. Međutim, Ferrari je razvio potpuno novi “manual-by-wire” sustav koji fizički odvaja ručicu mjenjača i papučicu spojke od samog prijenosa. Drugim riječima, vozač više ne upravlja mehaničkim sklopovima, već elektroničkim signalima koji zatim upravljaju mjenjačem.
Unatoč tome, cilj nije bio napraviti simulator ručnog mjenjača, nego što vjernije reproducirati njegov osjećaj. Ručica prolazi kroz poznatu metalnu kulisu sa šest brzina, pruža otpor kakav bi se očekivao od pravog mehaničkog sklopa, a papučica spojke ima jasno definiranu točku hvatanja. Ferrari je čak programirao sustav tako da vozač može pogriješiti.
Ako se spojka prebrzo otpusti pri kretanju, automobil će zatresti ili će se motor ugasiti baš kao kod pravog ručnog mjenjača. Ne postoji ni automatsko dodavanje međugasa pri nižim stupnjevima prijenosa, pa će pravilna tehnika vožnje ponovno postati važan dio iskustva. Istovremeno, elektronika ipak neće dopustiti ubacivanje preniskog stupnja prijenosa koje bi moglo oštetiti motor.
Vozač može birati između dva potpuno različita karaktera automobila. Nakon pokretanja motora aktivan je klasični automatski način rada u kojem osmerostupanjski DCT funkcionira kao i kod standardnog modela. Pritiskom papučice spojke automobil prelazi u ručni način rada, a tada se koristi prvih šest stupnjeva prijenosa, dok sedmi i osmi ostaju rezervirani za automatsku vožnju pri većim brzinama i nižoj potrošnji goriva.
Time Ferrari pokušava ponuditi ono što naziva najboljim od oba svijeta. Tijekom gradske ili sportske vožnje vozač može koristiti ručni način rada, dok na autocesti jednostavnim pritiskom tipke ponovno aktivira automatski prijenos.
Mehanička osnova automobila pritom ostaje nepromijenjena. Iza prednje osovine nalazi se atmosferski 6,5-litreni V12 koji razvija 820 KS i oko 678 Nm okretnog momenta. Motor se i dalje vrti sve do impresivnih 9.500 okretaja u minuti, što ga svrstava među posljednje velike atmosferske motore visokih okretaja na tržištu.
Ferrari navodi da performanse praktički nisu narušene u odnosu na standardni model. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 2,9 sekundi, dok najveća brzina prelazi 340 km/h. Tvrtka čak tvrdi da će iskusan vozač postići jednako dobra vremena kao i s klasičnim automatskim mjenjačem, što dovoljno govori koliko je precizno razvijen novi elektronički sustav.
Vizualne razlike u odnosu na obični 12Cilindri vrlo su diskretne. Manuale dobiva posebno dizajnirane kovane naplatke s pet krakova, laserski ugravirane oznake na prednjim blatobranima te nekoliko detalja inspiriranih legendarnim modelom 365 GTB/4 Daytona, uključujući tanke ukrasne linije na prednjem dijelu automobila i aktivnom stražnjem spojleru.
Najveća promjena ipak se nalazi u unutrašnjosti. Središnja konzola potpuno je redizajnirana kako bi prihvatila otvorenu metalnu kulisu ručnog mjenjača, dok aluminijska ručica i dodatni detalji podsjećaju na Ferrarije iz vremena prije pojave polugica iza upravljača. Sve ostalo ostaje poznato iz standardnog modela, uključujući digitalni kokpit i bogate mogućnosti personalizacije kroz Tailor Made program.
Ferrari će proizvesti samo 1.499 primjeraka modela 12Cilindri Manuale, a svaki će prolaziti kroz individualni Tailor Made program. Posebnost neće biti jeftina. Cijena automobila penje se na približno 590.000 eura, odnosno oko 190.000 eura više od standardnog 12Cilindrija.
Iako će mnogi raspravljati može li se ovo uopće nazvati pravim ručnim mjenjačem, teško je osporiti da Ferrari ponovno stavlja naglasak na vozačko iskustvo u vremenu kada većina proizvođača razvija električne automobile i potpuno automatizirane pogonske sustave. Umjesto povratka staroj tehnologiji, Talijani su odlučili stvoriti potpuno novu interpretaciju ručnog mjenjača koja pokušava sačuvati emociju, ali bez mehaničkih ograničenja klasične konstrukcije.
Hoće li ljubitelji Ferrarija prihvatiti ovakav kompromis ili će ga smatrati tek vrlo sofisticiranom simulacijom, pokazat će prve vožnje. Jedno je sigurno – Ferrari je ponovno uspio napraviti automobil o kojem će se dugo raspravljati.