- Hyundai i20 dobio je potpuno novi SUV inspirirani dizajn
- Kabina donosi dva zaslona od 12,3 inča i OTA nadogradnje
- Novi model koristi modernu K3 platformu iz Kone i Kije Niro
- Prtljažnik je povećan na 346 litara
- Europska verzija očekuje se s hibridnim motorima
Hyundai je predstavio novu generaciju modela i20, a promjene su toliko velike da se na prvi pogled čini kao da gledamo potpuno novi model iz neke druge kategorije. Nekadašnji gradski hatchback sada je znatno viši, robusniji i vizualno bliži crossoverima, što jasno pokazuje kojim putem proizvođači automobila danas žele privući kupce.
Premijera je održana u Brazilu, no riječ je o modelu koji će poslužiti kao temelj za buduću europsku izvedbu. Hyundai je već potvrdio da će europski i20 koristiti istu platformu, ali će dobiti određene razlike u dizajnu, ovjesu i ponudi motora prilagođene zahtjevima europskog tržišta.
Novi i20 razvijen je prema Hyundaijevom dizajnerskom smjeru nazvanom “Art of Steel”, koji smo nedavno upoznali na električnom modelu Ioniq 3. Oštri rubovi, naglašene linije karoserije i prepoznatljiv svjetlosni potpis sada su preneseni i na najmanji model u ponudi. Prednjim dijelom dominira široka maska hladnjaka i LED svjetlosna traka koja se proteže cijelom širinom vozila, dok su plastične obloge oko blatobrana i pragova zaslužne za SUV izgled.
Dimenzije su također značajno povećane. Novi i20 dug je 4.130 mm, širok 1.780 mm i visok oko 1.500 mm, što ga približava manjim SUV modelima poput Toyote Yaris Cross ili Volkswagena T-Cross. Hyundai čak otvoreno govori o “SUV stavu”, a povećana visina i robusnije proporcije upravo su ono što današnji kupci traže.
Iako izvana djeluje kao mali crossover, i20 zadržava hatchback osnovu. Linija krova ostaje relativno niska, a stražnji dio dobio je dinamičniji oblik s naglašenim ramenima i kosijim stražnjim staklom. Ovisno o opremi, kupcima će biti dostupni kotači promjera od 15 do 17 inča.
Velike promjene vidljive su i u unutrašnjosti. Hyundai je pojednostavio dizajn kabine i naglasak stavio na digitalizaciju. Ispred vozača nalaze se dva zaslona dijagonale 12,3 inča, jedan za instrumente, a drugi za multimedijski sustav. Podržani su bežični Apple CarPlay i Android Auto, dok sustav omogućava nadogradnje putem interneta bez odlaska u servis.
Za razliku od nekih konkurenata koji gotovo potpuno uklanjaju fizičke tipke, Hyundai je zadržao dio klasičnih kontrola. Tako su tipke na upravljaču i zasebna upravljačka jedinica klima-uređaja ostali prisutni, što bi mnogi vozači mogli smatrati praktičnijim rješenjem.
Posebna pažnja posvećena je prostranosti. Hyundai tvrdi da novi i20 nudi jedan od najprostranijih stražnjih redova sjedala u svojoj klasi. Prtljažnik sada prima 346 litara, što je osjetno više nego kod prethodnika, a preklapanjem stražnjih sjedala volumen raste na 1.152 litre.
Jedna od najvažnijih tehničkih novosti krije se ispod karoserije. Novi i20 više ne koristi staru K2 platformu, već prelazi na moderniju K3 arhitekturu koju već koriste Hyundai Kona te Kia Niro i Seltos. To otvara prostor za naprednije pogonske sustave i buduće elektrificirane verzije.
Na brazilskom tržištu kupci će moći birati između dva 1,0-litrena trocilindarska benzinska motora. Atmosferska verzija razvija do 79 KS, dok snažnija turbo izvedba raspolaže sa 113 KS i 172 Nm okretnog momenta. Oba motora mogu koristiti benzin ili etanol, što je u Južnoj Americi vrlo raširena praksa.
Za Europu se očekuje drukčija ponuda motora. Najizglednije je da će Hyundai ponuditi blago-hibridne izvedbe kako bi zadovoljio strože emisijske norme. Također se spominje mogućnost povratka sportskog paketa N Line, dok sudbina pravog i20 N još uvijek nije službeno potvrđena. Ipak, budući da Hyundai već razvija novu generaciju sportskih modela s hibridnom tehnologijom, nije isključeno da bi i nasljednik jednog od najzabavnijih malih sportskih automobila mogao dobiti novu priliku.
Ako se europska verzija zadrži blizu modela predstavljenog u Brazilu, Hyundai bi mogao imati vrlo zanimljiv odgovor na sve popularnije male SUV modele. Novi i20 više ne pokušava biti samo gradski automobil, već želi ponuditi dio praktičnosti i izgleda crossovera bez potpunog odricanja od hatchback karaktera. Upravo bi ta kombinacija mogla biti njegov najveći adut kada stigne na europsko tržište tijekom 2026. ili početkom 2027. godine.