- Opel i Leapmotor zajedno razvijaju novi električni SUV
- Novi model stiže 2028. i bit će veličine VW Tiguana
- Koristit će kinesku EV tehnologiju, ali europski dizajn i ovjes
- Proizvodnja seli u Španjolsku, a ne u Kinu
- Opel obećava fizičke tipke i nižu cijenu od Grandlanda
Opel priprema potpuno novi električni SUV koji bi mogao postati jedan od najvažnijih modela marke u ovom desetljeću. Iako se posljednjih godina često pričalo o kineskoj invaziji na europsko tržište električnih automobila, čini se da je Stellantis odlučio igrati drugačiju igru – umjesto borbe protiv kineskih proizvođača, krenuo je u suradnju s njima.
Novi Opelov SUV razvija se zajedno s kineskim Leapmotorom, proizvođačem električnih automobila koji posljednjih godina bilježi snažan rast. No iz Opela odmah naglašavaju kako ovo neće biti samo “prelijepljeni” kineski automobil s Opelovim logom. Njemački tim iz Rüsselsheima vodit će razvoj dizajna, ovjesa, upravljanja, unutrašnjosti i kompletnog korisničkog iskustva, dok će Leapmotor osigurati električnu platformu, baterije i digitalnu arhitekturu.
Drugim riječima, Opel želi spojiti ono što Kinezi trenutno rade najbolje – brz i jeftin razvoj električnih vozila – s europskim pristupom voznim osobinama i ergonomiji. Upravo to moglo bi biti ključno u trenutku kada europski proizvođači sve teže prate tempo kineskih konkurenata.
Novi SUV bit će dugačak oko 4,5 metara, što znači da će se smjestiti između modela Frontera i Grandland. Time Opel praktički ulazi u jedan od najvažnijih segmenata europskog tržišta, gdje danas dominiraju modeli poput VW Tiguana, Škode Elroq, Ford Explorera i brojnih kineskih SUV-ova koji agresivno spuštaju cijene.
Iako službeni naziv još nije potvrđen, Opel je već dao naslutiti da će ponovno posegnuti za imenom iz vlastite prošlosti, slično kao što je oživio naziv Frontera. U igri su navodno razna povijesna imena marke, dok je potvrđeno tek da se model neće zvati Manta.
Posebno zanimljivo zvuči podatak da će razvoj trajati manje od dvije godine, što je za europsku autoindustriju gotovo nevjerojatno kratak rok. Upravo tu dolazi do izražaja ono što Opelov šef Florian Huettl naziva “China speed” pristupom razvoja automobila. Kineski proizvođači danas mogu razviti novi model znatno brže od tradicionalnih europskih marki, a Stellantis očito želi iskoristiti upravo tu prednost.
Velik fokus bit će stavljen na pristupačnost. Novi SUV koristit će LFP baterije, koje su jeftinije za proizvodnju od klasičnih litij-ionskih baterija s većim udjelom nikla. Takva tehnologija posljednjih godina postaje sve popularnija jer omogućuje niže cijene električnih vozila, a pritom donosi dobru dugotrajnost i sigurnost.
Iako specifikacije još nisu službeno potvrđene, sve upućuje na to da bi Opel mogao koristiti tehnologiju sličnu onoj u Leapmotoru B10. Taj model razvija oko 218 KS te dolazi s baterijama kapaciteta 56 ili 67 kWh, uz doseg do približno 430 kilometara. Spominje se čak i mogućnost verzije s range extender sustavom koja bi kombinirala električni pogon i mali benzinski motor za punjenje baterije.
Važno je i to da se automobil neće proizvoditi u Kini. Umjesto toga, proizvodnja će krenuti u Stellantisovoj tvornici u Zaragozi u Španjolskoj, gdje se već proizvode Opel Corsa i nekoliko drugih modela grupacije. Time Opel želi izbjeći moguće probleme s europskim carinama na kineske automobile, ali i zadržati “europski identitet” modela.
Unutrašnjost će također biti prilagođena europskim kupcima. Opel otvoreno poručuje da neće slijepo pratiti trend potpunog uklanjanja fizičkih tipki. Dakle, za razliku od mnogih kineskih i američkih električnih automobila koji gotovo sve funkcije prebacuju na ekran, novi SUV trebao bi zadržati klasične kontrole za osnovne funkcije.
To bi mogla biti jedna od ključnih prednosti modela, posebno među vozačima koji nisu oduševljeni modernim minimalističkim interijerima u kojima se i klima uređaj podešava preko nekoliko podizbornika na ekranu.
Najveće pitanje zasad ostaje cijena. Opel još ne otkriva konkretne brojke, ali sve upućuje na to da će novi SUV biti osjetno jeftiniji od Grandlanda. Prema prvim procjenama, početna cijena mogla bi se kretati oko 30 tisuća eura, što bi ga moglo učiniti jednim od zanimljivijih električnih SUV-ova srednje klase u Europi.
Ovaj projekt također pokazuje koliko se autoindustrija brzo mijenja. Prije samo nekoliko godina europski proizvođači gledali su na kineske marke kao na jeftinu konkurenciju upitne kvalitete. Danas upravo kineska tehnologija postaje ključna za razvoj novih europskih električnih automobila.