- Novi Cupra Raval cilja vrh segmenta malih električnih automobila
- Dostupan s više baterija i snagom do 222 KS
- Najjača VZ verzija ubrzava do 100 km/h ispod 7 sekundi
- Doseg ide do 450 km, uz brzo punjenje do 130 kW
- Veći prtljažnik od konkurencije i naglašen sportski karakter
- Početna cijena oko 26.000 eura
Cupra je konačno skinula veo s modela Raval, malog električnog automobila koji ima ambiciju postati ključan igrač u sve popularnijem segmentu gradskih EV-ova. Nakon dugog perioda najava, koncepta i teasera, produkcijska verzija sada je tu – i jasno pokazuje da Cupra ne cilja samo na praktičnost, nego i na vozački doživljaj koji često nedostaje u ovoj klasi.
Raval je dugačak nešto više od četiri metra, što ga smješta u kategoriju gradskih kompaktnih modela, ali s dimenzijama koje su ipak mrvicu izdašnije od glavnih konkurenata poput Renaulta 5. Upravo ta dodatna duljina omogućila je i jedan zanimljiv detalj – prtljažnik od oko 430 litara, što je više nego što nude neki veći modeli unutar Volkswagen grupacije. Za gradski automobil, to je ozbiljan plus koji bi mogao igrati veliku ulogu kod kupaca koji traže praktičnost bez prelaska u viši segment.
Osnova svega je nova MEB+ platforma, evolucija već poznate električne arhitekture iz Volkswagen grupacije, ali sada prilagođena kako bi smanjila troškove proizvodnje. Upravo zahvaljujući toj platformi, Raval će imati relativno pristupačnu početnu cijenu, koja bi se trebala kretati oko 26.000 eura. Time se direktno suprotstavlja modelima poput Renaulta 5 E-Tech, ali i nadolazećim električnim modelima iz Volkswagena i Škode koji će dijeliti istu tehničku osnovu.
Ponuda će biti prilično široka, s više razina opreme i pogonskih opcija. Osnovni model dolazi s elektromotorom od 114 KS i manjom baterijom kapaciteta 37 kWh, koja bi trebala omogućiti doseg od oko 300 kilometara prema WLTP ciklusu. To je konfiguracija koja cilja prvenstveno na gradsku vožnju i svakodnevne potrebe, uz mogućnost brzog punjenja do 90 kW.
Sredina ponude donosi osjetno više snage, s verzijama koje razvijaju 133 ili 208 KS, uz opciju veće baterije od 52 kWh. Upravo ta kombinacija nudi i najveći doseg, koji ide do otprilike 450 kilometara, što je već dovoljno i za duža putovanja bez prevelikih kompromisa. Uz to, jače verzije podržavaju brže punjenje do 130 kW, što znači da se baterija može napuniti od 10 do 80 posto za nešto više od 20 minuta.
Na vrhu ponude nalazi se Raval VZ, verzija koja jasno pokazuje kako Cupra vidi svoju budućnost – sportsku, ali električnu. Ovaj model razvija oko 222 KS i koristi veću bateriju, ali s nešto manjim dosegom od oko 400 kilometara zbog naglaska na performanse. Ubrzanje do 100 km/h traje manje od sedam sekundi, što je više nego respektabilno za automobil ove klase.
No VZ nije samo snažniji – donosi i niz tehničkih dorada. Tu su elektronički diferencijal s ograničenim proklizavanjem, adaptivni ovjes s više postavki, širi trag kotača i niža karoserija. Sve to rezultira boljim držanjem ceste i dinamičnijim ponašanjem u zavojima, što je rijetkost među električnim gradskim modelima. Cupra očito želi da Raval ne bude samo prijevozno sredstvo, nego i automobil koji vozaču pruža određenu razinu zabave.
Dizajnerski, Raval ostaje vjeran konceptu UrbanRebel, s agresivnim prednjim dijelom i prepoznatljivim “shark nose” izgledom. Oštre linije i naglašeni detalji daju mu karakter koji se izdvaja iz mase, a dodatni elementi poput osvijetljenih logotipa i Matrix LED svjetala dodatno naglašavaju tehnološki karakter vozila. U ponudi će biti i više različitih dizajna naplataka, veličine do 19 inča, kao i posebne boje koje mijenjaju nijansu ovisno o svjetlu.
Unutrašnjost kombinira sport i tehnologiju. Naglasak je na digitalnom okruženju s velikim infotainment zaslonom od 12,9 inča i digitalnim instrumentima, dok su na upravljaču zadržane klasične tipke, što je dobra vijest za sve koji nisu ljubitelji isključivo taktilnih kontrola. Ipak, dio funkcija poput klimatizacije i dalje se kontrolira putem osjetljivih površina, što neće svima odgovarati.
Poseban detalj su i projekcije svjetla unutar kabine koje stvaraju različite ambijente ovisno o načinu vožnje, čime Cupra pokušava dodatno naglasiti emocionalni aspekt vožnje. Tu su i sportska sjedala s naglašenom bočnom potporom, kao i održiviji materijali poput naprednih tekstilnih presvlaka koje se lakše recikliraju.
Raval je za Cupru izuzetno važan model, jer predstavlja ulaznicu u širi segment tržišta i potencijalno najprodavaniji automobil marke u budućnosti. Kombinacija relativno pristupačne cijene, dobrog dosega i naglašene sportske note mogla bi biti upravo ono što traže kupci koji žele nešto više od tipičnog gradskog električnog automobila.
U konačnici, pitanje koje se nameće je može li Raval stvarno ugroziti trenutno najpopularnije modele u klasi. Na papiru svakako ima argumente – više prostora, snažnije verzije i izraženiji vozački karakter. Ostaje vidjeti hoće li to biti dovoljno da privuče kupce koji su već bacili oko na retro inspirirane konkurente, ali jedno je sigurno – segment malih električnih automobila upravo je postao puno zanimljiviji.