- Renault razvija novi mali SUV Bridger za globalna tržišta
- Robusni dizajn s rezervnim kotačem na stražnjim vratima
- Dužina manja od četiri metra, ali s velikim prtljažnikom od 400 litara
- Planirani benzinski, hibridni i električni pogoni
- Proizvodnja u Indiji i početak prodaje prije kraja 2027.
- Postoji mogućnost da model jednog dana u Europu stigne kao Dacia
Renault je posljednjih godina jasno pokazao da želi snažnije igrati na globalnoj sceni, a jedan od modela koji bi u tome mogao imati važnu ulogu je novi mali SUV nazvan Bridger. Iako je trenutno zamišljen prvenstveno za tržišta u razvoju, ovaj zanimljivi model već je privukao pažnju i izvan tih regija, pa se sve češće spominje mogućnost da bi u nekom obliku mogao završiti i na europskom tržištu – potencijalno pod značkom Dacie.
Bridger je kompaktni SUV dužine manje od četiri metra, što ga svrstava u kategoriju najmanjih modela u SUV ponudi. Međutim, dizajnom pokušava ostaviti dojam robusnijeg i ozbiljnijeg vozila nego što njegove dimenzije sugeriraju. S visinom od tla od oko 200 milimetara i gotovo okomitim linijama karoserije, ovaj mali crossover podsjeća na klasične terenske modele. Prednji i stražnji prevjesi su vrlo kratki, a na stražnjim vratima nalazi se rezervni kotač, detalj koji dodatno naglašava avanturistički karakter vozila.
Inspiracija za dizajn očito dolazi iz svijeta pravih off-road modela. Kutijasti oblik, ravna hauba i gotovo vertikalna stražnja vrata podsjećaju na neke poznate terence poput Suzukija Jimnyja ili modernog Land Rover Defendera. Ipak, Renault ne skriva da Bridger nije zamišljen kao ekstremni terenac. Umjesto toga, riječ je o urbanom SUV-u koji bi trebao kombinirati praktičnost, dobru preglednost i sposobnost snalaženja na lošijim cestama, kakve su česte na tržištima poput Indije, Afrike ili Bliskog istoka.
Unatoč vrlo kompaktnim dimenzijama, Renault tvrdi da je unutrašnjost iznenađujuće prostrana. Stražnja klupa nudi oko 200 milimetara prostora za koljena, što je više nego kod nekih većih modela u ovom segmentu. Prtljažnik bi trebao imati oko 400 litara zapremine, a pristup mu omogućuju bočno otvarajuća stražnja vrata. Takvo rješenje danas je relativno rijetko kod malih SUV-ova, ali ima praktičnih prednosti, osobito kada se koristi rezervni kotač montiran na vratima.
Detalji interijera zasad nisu službeno prikazani, ali očekuje se robustan i funkcionalan dizajn s naglaskom na izdržljivost i jednostavnost korištenja. Kabina bi trebala primiti pet putnika, a u središtu armaturne ploče vjerojatno će se nalaziti veliki infotainment zaslon, uz suvremene mogućnosti povezivanja koje Renault sve češće ugrađuje u svoje modele.
Bridger će biti prvi model izgrađen na novoj modularnoj platformi RGMP Small, koja je razvijena za buduće kompaktne modele unutar Renaultove grupacije. Ta platforma omogućuje korištenje više različitih pogonskih sustava, što znači da će kupci u pojedinim regijama moći birati između klasičnih benzinskih motora, hibridnih sustava i potpuno električnih verzija.
Prema informacijama iz industrije, osnovna verzija mogla bi koristiti novi 1,2-litreni benzinski motor, razvijen upravo za tržišta gdje je cijena vozila presudan faktor. Hibridna varijanta mogla bi preuzeti tehnologiju iz većeg modela Duster, gdje se koristi sustav snage oko 158 konjskih snaga. Električna verzija planira se s dvije baterije – manjom od oko 35 kWh i većom od približno 55 kWh, što bi omogućilo različite razine autonomije ovisno o tržištu.
Važno je naglasiti da će Bridger prvenstveno biti razvijen i proizveden u Indiji. Renault planira proizvodnju u svojoj tvornici u Chennaiju, gdje će se sastavljati i novi Duster za tamošnje tržište. Indija ima sve važniju ulogu u globalnoj strategiji marke jer predstavlja jedno od najbrže rastućih automobilskih tržišta na svijetu, posebno kada je riječ o SUV modelima.
Renault već petnaestak godina aktivno posluje u toj zemlji i sada želi dodatno iskoristiti lokalnu proizvodnu infrastrukturu i mrežu dobavljača. Plan je da Indija postane svojevrsni izvozni centar iz kojeg će se vozila slati u druge regije, uključujući Afriku, Bliski istok i pojedina tržišta u Aziji.
Upravo zbog toga Bridger nije zamišljen samo kao lokalni model. On je dio šire strategije kojom Renault želi ojačati svoju prisutnost izvan Europe. Prema planovima kompanije, do kraja desetljeća čak polovica ukupne prodaje trebala bi dolaziti s tržišta izvan Starog kontinenta.
Do 2030. godine Renault namjerava prodavati više od dva milijuna vozila godišnje, uz snažan naglasak na elektrifikaciju. U Europi je cilj da svi prodani modeli budu barem djelomično elektrificirani, dok bi na globalnim tržištima udio električnih i hibridnih pogona trebao dosegnuti oko 50 posto.
U tom kontekstu Bridger ima važnu ulogu jer pokazuje kako Renault planira razvijati pristupačne modele prilagođene različitim regijama. Kompaktne dimenzije, relativno jednostavna konstrukcija i mogućnost korištenja različitih pogona omogućuju da se isti model prilagodi različitim tržištima i zakonodavnim zahtjevima.
Ipak, europsko tržište zasad nije službeno u planu. Razlog su stroži propisi o emisijama, sigurnosti i homologaciji koji bi zahtijevali dodatne izmjene vozila. Osim toga, Renault u Europi već ima model Captur koji pokriva segment malih SUV-ova. Unatoč tome, pojedini čelnici kompanije priznaju da je Bridger izazvao zanimanje unutar dizajnerskih i razvojnih timova. Njegov izgled i koncept mnogima se čine privlačnima, pa nije isključeno da bi u budućnosti mogao poslužiti kao inspiracija za neki model u Europi.
U tom slučaju najrealniji scenarij bio bi dolazak pod brendom Dacia, koji je već poznat po robusnim i cjenovno pristupačnim SUV-ovima. Budući da platforma RGMP Small već ima veze s budućim modelima poput nove generacije Sandera, tehnička osnova za takav potez već postoji.
Serijska verzija Renault Bridgera očekuje se prije kraja 2027. godine, kada bi model prvo trebao stići na indijsko tržište. Nakon toga planirano je postupno širenje na druga međunarodna tržišta.
Hoće li mali SUV s rezervnim kotačem na stražnjim vratima jednog dana stići i na europske ceste, zasad ostaje otvoreno pitanje. No već sada je jasno da Renault u njemu vidi važan dio svoje globalne strategije rasta i elektrifikacije.