- Ferrari je predstavio Amalfi Spider, otvorenu verziju novog sportskog modela s V8 motorom
- 3,9-litreni twin-turbo razvija oko 640 KS i omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 3,3 sekunde
- Platneni krov otvara se za 13,5 sekundi pri brzinama do 60 km/h
- Maksimalna brzina prelazi 320 km/h, uz stražnji pogon i osamstupanjski DCT mjenjač
- Prve isporuke očekuju se 2027., a cijena bi mogla biti oko 270.000 eura
Ferrari je predstavio novi Ferrari Amalfi Spider, otvorenu verziju svog sportskog modela s prednje smještenim V8 motorom koja donosi kombinaciju performansi, elegancije i uživanja u vožnji pod otvorenim nebom. Riječ je o modelu koji nastavlja filozofiju prethodnog Rome, ali s nizom tehničkih i dizajnerskih poboljšanja, dok uklanjanje krova donosi potpuno drugačiji karakter i iskustvo vožnje.
Naziv Amalfi nije odabran slučajno. Inspiriran je jednom od najljepših talijanskih obala, a upravo takav ugođaj Ferrari želi prenijeti na vozače – spoj sportskog karaktera, luksuza i bezbrižnog krstarenja uz more. Amalfi Spider razvijen je kao 2+ kabriolet koji omogućuje uživanje u snažnom V8 motoru uz spušteni krov, ali bez kompromisa kada je riječ o svakodnevnoj upotrebljivosti.
Najveća promjena u odnosu na kupe verziju svakako je novi sklopivi platneni krov. Ferrari je posvetio veliku pažnju njegovoj konstrukciji kako bi automobil zadržao elegantne proporcije i kada je krov spušten. Sustav koristi takozvani Z-fold mehanizam koji omogućuje otvaranje ili zatvaranje krova za svega 13,5 sekundi, čak i tijekom vožnje pri brzinama do 60 km/h. Kada je potpuno sklopljen, krov je debeo samo 220 milimetara, što je omogućilo zadržavanje pristojnog prostora za prtljagu – 255 litara s podignutim krovom i 172 litre kada je spušten.
Sam krov izrađen je od pet slojeva tkanine koji stvaraju svojevrsnu “sendvič” konstrukciju. Time se postiže razina zvučne i toplinske izolacije usporediva s Ferrarijevim modelima koji koriste metalni sklopivi krov. Kupci mogu birati između više različitih boja i vrsta tkanine, uključujući i tehničku varijantu s posebnim tkanjem koje stvara suptilan svjetlucavi efekt.
Dizajnerski gledano, Amalfi Spider gotovo u potpunosti zadržava siluetu kupea. Dugi poklopac motora, široki bokovi i mišićavi stražnji dio stvaraju dojam kompaktnog, ali snažnog sportskog automobila. Stražnji dio dobio je integrirani aktivni spojler koji automatski prilagođava svoj položaj ovisno o brzini i opterećenju. U najagresivnijem položaju može generirati dodatnih 110 kilograma potisne sile pri velikim brzinama.
Aerodinamika je od početka razvoja bila jedan od ključnih elemenata projekta. Inženjeri su morali pronaći ravnotežu između performansi i udobnosti vožnje s otvorenim krovom. Zbog toga su razvijeni brojni detalji koji upravljaju protokom zraka – od posebnih kanala na prednjem dijelu vozila do optimiziranog stražnjeg difuzora.
Kako bi se smanjila turbulencija u kabini kada je krov spušten, Ferrari je ugradio i električni vjetrobran smješten iza stražnjih sjedala. Sustav se aktivira pritiskom na gumb i preusmjerava strujanje zraka iznad putničkog prostora, čime se znatno smanjuju buka i vrtloženje zraka pri većim brzinama.
Ispod dugog prednjeg poklopca nalazi se dobro poznati Ferrarijev 3,9-litreni twin-turbo V8 iz obitelji F154. U ovoj konfiguraciji razvija oko 640 konjskih snaga i 760 Nm okretnog momenta. Motor je dodatno optimiziran novim sustavom upravljanja turbopunjačima, lakšim bregastim osovinama i unaprijeđenim blokom motora, što je omogućilo brži odziv gasa i kontinuiraniji razvoj snage kroz cijeli raspon okretaja.
Snaga se prenosi na stražnje kotače putem osamstupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom, istog tipa kakav se koristi u modelu SF90 Stradale. Rezultat su performanse koje su praktički identične kupeu: ubrzanje od 0 do 100 km/h traje oko 3,3 sekunde, dok najveća brzina prelazi 320 km/h.
Naravno, uklanjanje čvrstog krova zahtijevalo je dodatna ojačanja šasije kako bi se zadržala potrebna torzijska krutost. Zbog toga je Spider oko 86 kilograma teži od kupe verzije, pa njegova masa iznosi približno 1.556 kilograma. Ipak, Ferrari tvrdi da to nema značajan utjecaj na vozne karakteristike.
U vožnji Amalfi Spider koristi niz naprednih sustava za kontrolu dinamike. Među njima su elektronički diferencijal, sustav Side Slip Control 6.1 koji koordinira rad svih kontrolnih sustava te novi brake-by-wire kočioni sustav koji omogućuje preciznije doziranje sile kočenja. Vozaču je na raspolaganju i poznati Manettino prekidač na upravljaču s pet načina rada: Wet, Comfort, Sport, Race i ESC-Off.
Unutrašnjost prati filozofiju modernog Ferrarijevog dizajna – minimalistički, ali tehnološki vrlo napredan kokpit. Instrumentna ploča sastoji se od tri glavna zaslona. Digitalni instrumenti dijagonale 15,6 inča prikazuju sve podatke o vožnji, dok se na središnjoj konzoli nalazi 10,25-inčni dodirni ekran za multimediju i postavke vozila. Ispred suvozača može se nalaziti dodatni 8,8-inčni zaslon koji prikazuje informacije poput broja okretaja motora ili G-sila.
Ferrari je u ovom modelu napravio i jedan potez koji će mnogi vozači pozdraviti – povratak fizičkih tipki na upravljaču. Nakon eksperimentiranja s dodirnim kontrolama, novi Amalfi ponovno donosi klasične mehaničke prekidače i veliki crveni gumb za pokretanje motora.
Kabina je izvedena u takozvanoj “dual-cockpit” arhitekturi koja stvara osjećaj dva odvojena prostora za vozača i suvozača. Stražnja sjedala ostala su simbolične veličine i praktičnija su za prtljagu ili djecu nego za odrasle putnike, ali ipak povećavaju ukupnu upotrebljivost automobila.
Ferrari je također opremio Amalfi Spider modernim sustavima pomoći vozaču. Među njima su adaptivni tempomat, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta, sustav zadržavanja vozila u traci, prepoznavanje prometnih znakova i nadzor umora vozača.
Cijena kupe verzije modela Amalfi u Europi kreće se oko 240.000 eura, dok će Spider zbog složenije konstrukcije i atraktivnijeg koncepta vjerojatno startati oko 270.000 eura. Prve isporuke očekuju se tijekom 2027. godine.
S Amalfi Spiderom Ferrari ponovno pokazuje koliko su važni otvoreni modeli u njegovoj ponudi. Oni možda žrtvuju dio praktičnosti ili krutosti karoserije, ali nude nešto što je teško nadmašiti – izravni kontakt s cestom, zvuk V8 motora bez prepreka i osjećaj vožnje koji je bliži čistom uživanju nego pukim brojkama na papiru.