- Audi predstavlja RS 3 Competition Limited, posebno izdanje ograničeno na 750 primjeraka
- Slavi 50 godina legendarnog petcilindarskog Audijevog motora
- 2,5-litreni turbo motor razvija 400 KS i do 100 km/h ubrzava za 3,8 sekundi
- Novi podesivi coilover ovjes i keramičke kočnice dolaze serijski
- Ekskluzivni detalji od mat karbona i zlatni 19-inčni naplatci
- Cijena prelazi 100.000 eura, a isporuke počinju sredinom 2026. godine
Audi je pripremio još jedno posebno izdanje modela RS 3, ali ovaj put razlog nije samo ekskluzivnost nego i simboličan trenutak u povijesti marke. Novi RS 3 competition limited nastaje povodom 50 godina od pojave Audijevog petcilindarskog motora, jedne od najprepoznatljivijih tehničkih karakteristika koje su kroz desetljeća obilježile brojne modele iz Ingolstadta. Ipak, ovaj automobil ne slavi samo dugu tradiciju – on je ujedno i svojevrsni oproštaj od tog motora jer se očekuje da će stroži ekološki propisi u budućnosti ograničiti njegovu daljnju upotrebu.
Planirana je proizvodnja od samo 750 primjeraka za cijeli svijet, što ovaj model odmah svrstava među najrjeđe verzije RS-a 3 do sada. Kupci će moći birati između dvije karoserijske izvedbe, Sportbacka i limuzine, a početak isporuka u Europi očekuje se sredinom 2026. godine. Cijena u Njemačkoj kreće od oko 108.000 eura za Sportback, dok limuzina starta na nešto više od 110.000 eura, što je prilično visoka cifra za kompaktni sportski model. No Audi očito računa na kolekcionare i entuzijaste koji žele posljednje izdanje s legendarnim petcilindrašem.
Zanimljivo je da je upravo motor ostao gotovo nepromijenjen u odnosu na standardni RS 3. Riječ je o poznatom 2,5-litrenom turbobenzincu s pet cilindara koji razvija oko 400 KS i 500 Nm okretnog momenta. Snaga se prenosi na sva četiri kotača putem quattro pogona, uz pomoć torque splittera na stražnjoj osovini koji može aktivno raspodjeljivati moment između kotača. Rezultat je ubrzanje od 0 do 100 km/h za svega 3,8 sekundi, dok najveća brzina doseže čak 290 km/h.
Ovaj motor je godinama skupljao nagrade za najbolju pogonsku jedinicu u svojoj klasi, a posebnu reputaciju stekao je i zahvaljujući karakterističnom zvuku. Taj prepoznatljiv tonalitet proizlazi iz neobičnog redoslijeda paljenja cilindara 1-2-4-5-3, zbog čega motor ima ritam koji se razlikuje od klasičnih četverocilindraša ili šestaka. U posebnom izdanju RS-a 3 dodatno je naglašen i RS sportski ispušni sustav s varijabilnim ventilima, dok je smanjena izolacija između motornog prostora i kabine kako bi vozač još izravnije čuo rad motora.
Iako motor nije dobio dodatnu snagu, najveće promjene nalaze se u području ovjesa i vožnje. RS 3 competition limited prvi put dobiva potpuno podesivi coilover ovjes koji omogućuje detaljno podešavanje ponašanja automobila. Vozač može mijenjati kompresiju i povrat amortizera u više stupnjeva, što znači da se automobil može prilagoditi različitim uvjetima vožnje – od svakodnevne upotrebe do agresivne vožnje na stazi. Zanimljivo je da se ta podešavanja ne obavljaju putem infotainment sustava, već ručno pomoću alata koji dolazi uz automobil, baš kao kod pravih trkaćih automobila.
Prednji amortizeri izrađeni su od nehrđajućeg čelika, dok su stražnji aluminijski, a njihova konstrukcija omogućuje bolje hlađenje hidraulične tekućine kako bi performanse ostale stabilne čak i pri intenzivnom opterećenju. Stražnja osovina dobila je i novi stabilizator povećane krutosti, a opruge su također čvršće nego kod standardnog modela. Sve to zajedno doprinosi preciznijem upravljanju i stabilnosti pri izlasku iz brzih zavoja.
Veliku ulogu u voznim karakteristikama i dalje ima torque splitter na stražnjoj osovini. Sustav može slati veći dio momenta na vanjski stražnji kotač tijekom prolaska kroz zavoj, čime se smanjuje podupravljanje i omogućuje agilnije ponašanje. U kombinaciji s kočnicama od karbonsko-keramičkog materijala, koje su sada standardna oprema, automobil dobiva ozbiljan potencijal i za zahtjevnu vožnju na stazi.
Vizualno, RS 3 competition limited jasno daje do znanja da nije riječ o običnoj verziji. Prednji dio dobio je agresivniji izgled s dodatnim aerodinamičkim elementima, uključujući dvostruke canarde na rubovima branika i novi razdvojeni prednji splitter. Ti elementi, zajedno s dodatnim karbonskim komponentama, stvaraju širi i niži vizualni dojam.
Velik dio karoserije ukrašen je mat karbonom, uključujući kućišta retrovizora, bočne pragove, stražnji difuzor i spojler. Stražnji dio dodatno naglašava funkcionalni difuzor, dok aerodinamički elementi smanjuju uzgon na obje osovine. Matrix LED svjetla dobila su zatamnjenu unutrašnjost, a prilikom zaključavanja i otključavanja vozila svjetlosni segmenti aktiviraju se u uzorku 1-2-4-5-3, što je diskretna referenca na redoslijed paljenja petcilindarskog motora.
Poseban detalj predstavljaju 19-inčni aluminijski naplatci s deset križnih krakova u mat zlatnoj boji nazvanoj Neodymium. Oni dodatno naglašavaju ekskluzivnost modela i jasno se ističu na jednoj od tri ponuđene boje karoserije. Kupci mogu birati između Daytona sive, Glacier bijele s mat završnom obradom ili Malachite zelene, nijanse koja podsjeća na slavne reli modele iz osamdesetih godina.
Ekskluzivnost se nastavlja i u unutrašnjosti. Kabina je kombinacija crne kože, mikrovlakana i kontrastnih detalja u zlatnoj i bijeloj boji. RS bucket sjedala serijska su oprema i pružaju snažnu bočnu potporu, dok su nasloni presvučeni kombinacijom kože i Dinamica materijala. Kontrastni šavovi u Ginger bijeloj boji dodatno naglašavaju sportski karakter, a isti ton koristi se i na oznaci na vrhu upravljača koja pomaže vozaču pri preciznom upravljanju.
Poseban detalj nalazi se i na središnjoj konzoli, gdje je smještena numerirana pločica koja pokazuje redni broj primjerka unutar serije od 750 vozila. Na taj način svaki automobil dobiva dodatnu kolekcionarsku vrijednost. Kada se vrata otvore, projektor u donjem dijelu prikazuje natpis “RS 3 competition limited”, naglašavajući da je riječ o posebnoj verziji.
Digitalni instrumenti također su prilagođeni ovom modelu. Virtualni kokpit ima bijelu pozadinu instrumenata, inspiriranu izgledom instrument ploče na modelu RS2 Avant iz devedesetih godina. Uz standardne informacije, vozač može pratiti podatke o snazi i okretnom momentu, G-sili, temperaturi motora, ulja i kočnica, kao i podatke o temperaturi i tlaku u gumama. U ponudi je i funkcija mjerenja vremena kruga za vožnju na stazi.
Uz sve to dolazi i bogata standardna oprema, uključujući trozonsku klimu, grijanje sjedala, Sonos audio sustav i velik broj sustava pomoći vozaču. Stražnja stakla su zatamnjena, a kod Sportbacka je moguće otvaranje prtljažnika bez ruku.
Iako je RS 3 već ranije bio jedan od najbržih kompaktnih sportskih automobila na tržištu, ovo izdanje pokušava podići ekskluzivnost na još višu razinu. Kombinacija ograničene proizvodnje, ručno podesivog ovjesa i velikog broja karbonskih detalja jasno pokazuje da Audi cilja na entuzijaste koji žele nešto posebnije od standardnog modela.
No uz svu tu ekskluzivnost dolazi i cijena koja će mnoge iznenaditi. S iznosom većim od 100.000 eura u Europi, RS 3 competition limited ulazi u teritorij puno većih i snažnijih sportskih automobila. Upravo zato mnogi će se zapitati je li takva investicija opravdana za kompaktni model.
S druge strane, činjenica da je riječ o jednom od posljednjih Audija s kultnim petcilindarskim motorom mogla bi biti dovoljno snažan argument za kolekcionare. Ako se doista pokaže da je ovo posljednje poglavlje jedne od najpoznatijih pogonskih jedinica u povijesti marke, RS 3 competition limited mogao bi postati jedan od najtraženijih modernih Audija u godinama koje dolaze.