- BYD razmatra uvoz Racca u Europu
- 20 kWh baterija i brzo punjenje do 100 kW
- Kei car dimenzije i praktičan gradski format
- Čeka se E-car regulativa EU-a
- Potencijalno najjeftiniji električni auto na tržištu
BYD-ov nastup na europskom tržištu mogao bi uskoro postati još zanimljiviji, jer kineski gigant sve glasnije razmatra mogućnost da u Europu dovede svoj najmanji i najjeftiniji model – novi Racco. Ovaj mali električni quadricikl-stil automobil premijerno je prikazan u Tokiju, gdje je postao tema razgovora upravo zbog toga što predstavlja nešto što u Europi kronično nedostaje: pristupačan gradski EV koji ne pokušava biti premium proizvod, nego jednostavno i praktično prijevozno sredstvo.
Racco je zamišljen kao tipični japanski kei car, što znači da se strogo drži njihovih dimenzijskih ograničenja. Dug je samo 3,4 metra, visok 1,8 metara i širok 1,475 metara – gotovo savršena kocka na kotačima, optimizirana za uske gradske ulice. Dizajn mu je, sasvim očekivano, jednostavan i pravocrtan, bez estetiziranja, ali upravo to mu daje simpatičnu, pomalo retro dozu. U Japanu je takav stil normalan, dok bi u Europi čak mogao biti svojevrstan „statement“ za one koji žele automobil koji ne izgleda kao svi ostali.
Pogon je jednako minimalistički. BYD u Raccu koristi 20 kWh bateriju, dovoljno za oko 112 milja (oko 180 kilometara) po WLTP-u, što je više nego dovoljno za tipičnu dnevnu gradsko-prigradsku rutinu. Ono što iznenađuje je da ova mala baterija podržava brzo punjenje do 100 kW, pa bi od 10 do 80 posto trebalo oko 20 minuta. Sasvim dovoljno za „popodnevnu kavu i punjenje“ filozofiju koju mali gradski EV-i trebaju imati da bi bili praktični.
U Japanu Racco igra na domaćem terenu prepunom etabliranih imena – Suzuki, Honda, Toyota i ostali dominiraju kei segmentom koji čini gotovo trećinu ukupne prodaje u državi. BYD je ondje još relativno mali igrač i upravo ulazak u ovaj segment za njih predstavlja svojevrsni test koliko daleko mogu ići u osvajanje japanskih kupaca. No ono što ga čini posebno zanimljivim nama u Europi jest činjenica da bi mogao postati ključni „ulazni model“ za tržišta gdje su jeftini EV-i jednostavno iščeznuli.
Sve stoji ili pada s novim europskim pravilnikom koji se upravo priprema: „E-car“ kategorijom. Europska komisija želi omogućiti proizvodnju jednostavnijih, lakših i jeftinijih električnih vozila tako da proizvođačima olakša regulativni teret – manje obveznih sustava, niži troškovi razvoja, niža cijena za kupce. U teoriji, to je europska verzija japanskog kei koncepta, a upravo ta nova klasa mogla bi biti razlog da BYD Racco dobije zeleno svjetlo za dolazak na Stari kontinent.
Stella Li, jedna od ključnih osoba u BYD-u, otvoreno je poručila da tvrtka pažljivo prati razvoj regulative. Ako pravila dopuste, Racco bi se mogao smjestiti ispod Dolphin Surfa kao najpovoljniji BYD-ov model u Europi, što znači i potencijalno nižu cijenu od njegovih 18.650 funti na britanskom tržištu. Time bi direktno ciljao na istu publiku kao Dacia Spring ili Leapmotor T03 – kupce koji ne traže 400 kilometara dosega nego jednostavno najjeftiniji mogući EV za grad.
Svejedno, iz BYD-a zasad poručuju da to nije prioritet, jer je fokus i dalje na širenju plug-in hibrida u većim segmentima. Tržište električnih automobila u Europi usporava, pa se tvrtka želi prilagoditi potražnji. No ako se uvede E-car kategorija, Racco bi vrlo vjerojatno postao puno više od simpatične egzotike iz Japana – mogao bi postati model koji ponovno definira što znači „pristupačan gradski auto“ u Europi.
Za sada ostaje priča o potencijalu. Ali ako Europska unija napokon napravi iskorak prema pristupačnim EV-ima, a BYD to iskoristi, u europskim bi se gradovima uskoro moglo pojaviti jedno vrlo malo, vrlo jednostavno i vrlo praktično kinesko vozilo – koje bi nam možda pokazalo da električna mobilnost ne mora nužno biti skupa.