- Prvi potpuno električni Cayenne stiže s do 1.139 KS uz launch control
- Turbo verzija ubrzava 0–100 km/h za 2,5 sekunde, jednako brzo kao 911 Turbo S
- Baterija od 113 kWh omogućuje doseg od oko 640 km
- 400 kW punjenje: 10–80% za manje od 16 minuta
- Aktivna aerodinamika i koeficijent otpora zraka 0,25
- Novi „Flow Display“ i zakrivljeni instrument ekran dominiraju kabinom
- 781 litra prtljažnika + 90-litarski frunk
- Porsche nastavlja nuditi i benzinske/hibridne modele uz EV opciju
Porsche je ponovno u centru pozornosti – ovaj put s automobilom koji, barem na papiru, ruši gotovo sve dosadašnje interne rekorde marke. Cayenne Electric, prvi potpuno električni Cayenne nakon više od dva desetljeća modela koji je pokrenuo Porscheovu SUV eru, stigao je s brojkama koje su donedavno pripadale svijetu superautomobila. I, što je zanimljivo, električni i benzinski Cayenne ubuduće će živjeti paralelno, jer Porsche za sada ne namjerava ugasiti motore s unutarnjim izgaranjem.
Električni Cayenne postavljen je na PPE platformu koju dijeli s električnim Macanom – ali ovdje je sve u većem formatu. Ogroman baterijski paket od 113 kWh zauzima svoje mjesto u podnici i omogućuje doseg od oko 640 kilometara u osnovnoj izvedbi, dok Turbo verzija prijeđe nešto manje. Porsche se ovdje igra ozbiljnim brojkama i kod punjenja: do 400 kW na brzom punjaču znači da je od 10 do 80 posto spreman za manje od 16 minuta, a za svega 10 minuta možete nadodati više od 300 kilometara realne vožnje. Uz to, model podržava i indukcijsko punjenje preko podne ploče – sporije, ali praktično za one kojima je garaža drugi dnevni boravak.
Ali brojke koje najviše privlače pažnju kriju se ispod poda i karoserije. Obični Cayenne Electric nije baš „običan“ – s dvojnim motorima i pogonom na sve kotače razvija oko 435 KS, što je već samo po sebi prava Porsche mjera. Turbo, međutim, otvara novu stranicu u povijesti marke. Kada se aktivira launch control i kratkotrajna push-to-pass funkcija, ovaj SUV eksplodira do nevjerojatnih 1.139 KS i 1.500 Nm. Rezultat? 0–100 km/h za 2,5 sekunde, dakle jednako brzo kao i aktualni 911 Turbo S. Sve to uz masu koja prelazi 2,6 tona, što ga ujedno čini najtežim Porscheom ikad proizvedenim.
Težina dolazi s baterijom od 600 kilograma, ali zanimljivo – Porsche je i u prošlosti imao teškaše. Prva generacija Cayennea iz 2002. godine, prava off-road zvjerka s reduktorom i blokadama diferencijala, bila je teška preko 2,3 tone. Dakle, tradicija „teškog“ Cayennea nije nova, samo je sada prenesena u električni svijet. Ipak, u širem EV kontekstu, Porsche je još uvijek relativno lagan – primjerice, novi električni Mercedes G-Class ide preko tri tone, dok američki Escalade IQ ulazi u potpuno drugu ligu s više od četiri tone.
Vanjski dizajn Cayennea Electric ne pokušava šokirati, već jasno pokazuje pripadnost aktualnom Porsche EV jeziku. Čiste linije, suptilno oblikovana površina karoserije, prepoznatljivi LED moduli sprijeda i široka svjetlosna traka straga povezani s iluminiranim Porsche natpisom. Iako je veći od benzinskog Cayennea, aerodinamički je učinkovitiji – koeficijent otpora zraka spušten je na 0,25. Porsche je otišao i korak dalje s aktivnim aerodinamičkim detaljima: zaklopke u prednjem branik, pomični spojler, pa čak i sakrivene aeroblade ploče koje se na višim brzinama izvlače iz stražnjih bokova kako bi smirile turbulencije. Sve u službi dosega i stabilnosti.
Kabina je korak u potpuno digitalni svijet, ali zadržava Porscheov osjećaj čvrstoće i ergonomije. Dominira novi „Flow Display“, veliki središnji zaslon koji se zakrivljuje i prelijeva u donji dio konzole. Ispod je „Ferry Pad”, naslon za dlan koji omogućuje preciznije upravljanje dodirom – jedan od rijetkih slučajeva gdje je touchscreen dizajn stvarno prilagođen vožnji. Ispred vozača nalazi se zakrivljeni 14,5-inčni instrumentni ekran s proširenim funkcijama šasije, a tu je i veliki AR head-up display koji projicira navigaciju izravno na prometnice. Putnik može dobiti vlastiti zaslon, a stražnja klupa sada je prostranija nego u bilo kojem Cayenneu dosad. Tu su i grijana, ventilirana i električno podesiva stražnja sjedala, 90-litarski frunk i prtljažnik od 781 litre.
Vožnja je poduprta tehnologijom koja bi mogla promijeniti očekivanja od velikog električnog SUV-a. Standardni PASM i stražnji kotači koji skreću do pet stupnjeva brinu se o agilnosti, dok opcijski Active Ride koristi individualne pumpe na svakom amortizeru kako bi kontrolirao nagib i valjanje karoserije. Težina je tu, ali Porsche očito želi da se ne osjeti.
Osim električne ofenzive, Porsche paralelno vodi i „plan B”. Zbog globalnih regulacija koje se mijenjaju brzo i nepredvidivo, brend odustaje od isključivo električne strategije – nadolazeći modeli poput nasljednika Caymana i Boxstera te novi veliki SUV iznad Cayennea opet će nuditi benzinske i hibridne izvedbe. Dakle, električni Cayenne nije znak Porscheovog potpune elektrifikacije, nego dio šire, fleksibilne strategije.
U konačnici, Porsche Cayenne Electric nije samo novo poglavlje u Porscheovoj SUV priči, nego i test: može li golemi električni automobil zadržati sportski karakter i istovremeno ponuditi sve ono što kupci očekuju od luksuznog SUV-a? Po svemu sudeći, Porsche je spreman dokazati da može – i to s više od 1.100 KS u rukavu.