- Najlakši Bentley u posljednjih 85 godina — ispod 2.000 kg
- Čisti V8 s 657 KS i stražnjim pogonom, bez hibrida i bez AWD
- Inspiriran „Project Mildred“ prototipom iz 2024.
- 30% brži prolazak kroz zavoje u odnosu na GT Speed
- Aerodinamički paket s preko 300 kg dodatnog potiska
- Najveće karbonsko-keramičke kočnice na cestovnom automobilu
- 500 primjeraka, narudžbe kreću u ožujku 2026.
- Fokus na vozača: minimalizam u kabini, niža sjedišta, manje izolacije
Bentley je konačno pokazao svoju najradikalniju interpretaciju Continental GT-a do sada, i to u obliku modela koji se ne oslanja ni na elektrifikaciju ni na masivni W12, nego na čisto, sirovo V8 iskustvo kakvo se danas rijetko viđa. Novi Continental GT Supersports nastao je kao svojevrsni interni eksperiment — mala skupina inženjera poželjela je vidjeti koliko daleko može otići Conti ako mu se oduzme sve što nije nužno za vožnju. Rezultat? Najlakši, najagresivniji i najspecifičnije podešen Continental u povijesti marke, te prvi koji sav svoj pogon šalje isključivo na stražnje kotače.
Ideja je rođena još 2024., kada je skupina inženjera u Creweu predložila izradu prototipa koji bi dokazao da se iz Continental GT-a može izvući ozbiljna dinamika ako se napravi potpuni rez s uobičajenim Bentleyjevim luksuzno-komfornim DNK-om. Službeni blagoslov stigao je brzo, a „Project Mildred“, nazvan po Mildred Mary Petre — ženi koja je 1929. 24 sata solo vozila Bentley 4½ Litre oko Montlhéryja — krenuo je u razvoj. Već šest tjedana kasnije prvi testni auto bio je na stazi. I očito je uvjerio sve koji su ga trebali vidjeti.
Supersports je masom pao ispod dvije tone, što je gotovo pola tone manje od standardnog hibridnog Continentala. Time je ovo najlakši Bentley u posljednjih 85 godina. Pogon je, po prvi put kod GT-a, ostao bez baterija, elektromotora i pogona na sve kotače, pa je sve koncentrirano oko ojačanog 4.0 twin-turbo V8 motora. Novi turba, nova glava, čvršći blok i drugačije kalibrirana ZF-ova osamstupanjska DCT kutija daju 657 KS i 800 Nm, uz najveću energetsku gustoću ikad u nekom Bentleyjevom motoru. Sprint do 100 km/h traje 3,7 sekundi, a brzina ide do oko 310 km/h, iako se konačna brojka još „pegla”.
No brojke nisu poanta ovog automobila, barem ne prema onome što naglašavaju inženjeri. Supersports je zamišljen kao GT koji reagira na komande vozača brže, preciznije i življe nego ijedan dosadašnji. Elektronički limitirani diferencijal, stražnji pogon s proširenom stražnjom osovinom za 16 mm, potpuno nova podešenja upravljača, ovjesa i kontrole proklizavanja, te aktivno vektoriranje kočnicama daju mu ponašanje koje se ne povezuje automatski s teškim britanskim grand tourerima. U kombinaciji s Trofeo RS gumama, Supersports navodno prolazi zavoje 30 posto brže od GT Speeda i doseže do 1,3 g bočnog ubrzanja — vrijednosti koje su bliže superautomobilima nego luksuznim coupeima.
Ovjes koristi dvostruke vilice naprijed, multilink straga, novi dvokomorni zračni sustav te 48-voltno aktivno sprječavanje naginjanja karoserije koje reagira u svega 0,3 sekunde. Kočnice su pak najveće na bilo kojem cestovnom automobilu danas: 440 mm karbonsko-keramički diskovi s deseteroklipnim čeljustima naprijed i 410 mm straga, skrivene iza specifičnih 22-inčnih kotača razvijenih u suradnji s Manthey Racingom.
Vizualno, Bentley je potpuno popustio kočnice. Svaki element karoserije koji je mogao doprinijeti stabilnosti, hlađenju ili aerodinamici dobio je novu ulogu. Prednji odbojnik sada nosi najveći splitter ikad viđen na Bentliju, tu su i dvostruki „dive planeovi“, bočni pragovi, nova ventilacijska rješenja iza prednjih kotača, masivan difuzor te fiksno stražnje krilo izrađeno u jednom komadu. Zajedno stvaraju više od 300 kilograma dodatnog potiska u odnosu na GT Speed. Krov je također karbonski, i to ne zbog estetike, nego da bi se spustilo težište.
Kabina je jednako fokusirana i, za Bentley, neuobičajeno minimalistička. Ovaj GT više nema stražnja sjedala — umjesto njih ugrađena je karbonska školjka obložena kožom. Prednja sjedala su nova, lakša, montirana niže u kabinu, s ozbiljnijim bočnim držanjem. Materijali su kombinacija kože, Dinamice i karbona, a kupci mogu odabrati jednostavne, dvobojne ili trobojne kombinacije. Audio sustav je preuređen tako da radi samo za prednji dio kabine, a dio izolacije uklonjen je kako bi se u interijeru čuo što prirodniji zvuk Akrapovič titanijskog ispuhnog sustava.
Bentley je pripremio i nekoliko upravljačkih modova, ali logika je jednostavna: Touring je najmirniji i najprikladniji za svakodnevnu vožnju, Bentley mod sve oštri, dok Sport pretvara auto u potpuno beskompromisnu verziju samoga sebe. Elektronički sustavi dopuštaju različite stupnjeve tolerancije, pa oni željni „izravnijeg“ iskustva mogu potpuno isključiti ESC i koristiti Supersports kao gigantski, ali izuzetno predvidljiv drift-stroj.
Proizvodnja je ograničena na 500 primjeraka i svaki će imati individualni broj. Narudžbe kreću u ožujku 2026., a prvi automobili bit će isporučeni početkom 2027. Cijena još nije objavljena, ali jasno je da će prijeći granicu koja već danas Continental GT stavlja u sam vrh luksuzne coupe ponude.
Za Bentley, Supersports predstavlja jasnu namjeru: povratak stvaranju automobila koji nisu samo brzi, nego i zahtjevni, angažirani i tehnički hrabri. Ako je cilj bio stvoriti najvozačkiji Bentley ikad, čini se da je „Project Mildred“ otišao i korak dalje — redefinirao je što Continental GT uopće može biti.