- 321 KS i 420 Nm iz 2.0 turbo motora
- Najjači prednjepogonski Leon do sada
- Limitirane serije: 1.500 VZ i 499 VZ TCR
- Uklonjiva stražnja sjedala i četverotočkastih pojasevi
- Inspiriran TCR trkaćim automobilom
- Stiže 2026., cijene još nisu objavljene
Cupra se ponovno odlučila poigrati granicama onoga što jedan kompaktni hot hatch može biti. Dok većina proizvođača u Europi pod pritiskom regulativa polako odustaje od zabavnih modela, španjolska marka očito nema namjeru stati. Najbolji dokaz dolazi u obliku novog Leona VZ i još ekstremnijeg Leona VZ TCR, dvaju modela koji nose jednu jasnu poruku: zabava nije mrtva, samo je brža, tvrđa i glasnija nego ikad.
Oba modela pokreće poznati 2.0-litreni turbobenzinac, ali ovoga puta u najjačoj konfiguraciji ikad viđenoj u Leonu. Snaga je podignuta na 321 KS, a maksimalni okretni moment doseže 420 Nm, identično kao u najnovijem Volkswagen Golfu GTI Edition 50. Sve ide isključivo na prednje kotače putem sedmerostupanjskog DSG-a i elektronički kontroliranog diferencijala, što je prilično hrabar potez u vremenu kada većina competitorskih hot hatcha prelazi na pogon na sve kotače. Cupra tvrdi da je rezultat potpuno drukčiji karakter nego dosad – više sirov, više mehanički i namijenjen vozačima koji žele osjećaj starog školskog hot hatcha, samo s modernom tehnologijom.
Performanse su, očekivano, vrlo ozbiljne. VZ TCR do stotke stiže za 5,6 sekundi, što ga čini tek nijansu sporijim od najjačeg Golfa, ali brzina ovdje nije poanta – fokus je na osjećaju. Top speed ostaje „bez ograničenja”, što znači da Cupra neće postaviti elektronički limit, iako konkretna brojka još nije objavljena. U svakom slučaju, teško da će vlasnicima nedostajati brzine.
Po čemu se onda VZ TCR razlikuje od „običnog“ VZ-a? Ukratko – po svemu što izgleda kao da je izvučeno iz paddocka nekog TCR vikenda. Karoserija dobiva agresivnije splittere, šire pragove, masivno stražnje krilo i difuzor koji skriva četiri bakrena završetka ispuha. Tu su i karbonski poklopci retrovizora te lagani naplatci s posebnim 245-milimetarskim sportskim gumama. Cupra navodi da je ovjes potpuno drugačije podešen; tvrđe opruge, izmijenjeni amortizeri i nova geometrija trebali bi dati preciznost kakvu inače viđamo samo u pravim trkaćim automobilima.
Unutrašnjost ide još korak dalje. Serijski dolaze CUPBucket sjedala s četverotočkastim pojasevima, a najzanimljiviji detalj je mogućnost uklanjanja stražnjih sjedala i ugradnja ukrutne prečke s mrežom. Tim potezom Leon se pretvara u cestovni auto koji je za vikend spreman postati pravi track-day alat. I ne, stražnja vrata nisu uklonjena – funkcionalno ostaju tu, ali prostor iza prednjih sjedala pretvara se u prtljažnik za kacige, gume ili torbu s namirnicama, ako baš treba.
Na tehničkoj strani TCR dobiva i jače kočnice s Akebono čeljustima, a svaki primjerak imat će laserski ugraviranu oznaku serijskog broja na vratima. Ukupna proizvodnja stat će na 499 jedinica, što je izravna referenca na broj Leon TCR trkaćih automobila koji su nastali kroz godine. Drugim riječima, ovo je model koji Cupra vidi kao most između ozbiljnog motorsporta i svakodnevne vožnje.
Prije TCR-a stiže „obični“ Leon VZ, koji koristi isti motor, ali s nešto pitomijim pristupom. To je svojevrsni uvod u ono što će TCR kasnije donijeti, namijenjen vozačima koji žele vrhunsku snagu, ali bez brige oko višesatnih vožnji autocestom ili svakodnevnog komfora. I on je limitiran – 1.500 primjeraka – a na tržište stiže početkom 2026. godine, dok je TCR planiran za kraj iste godine.
Cijene Cupra zasad ne otkriva, ali s obzirom na to da Golf GTI Edition 50 u Njemačkoj starta na više od 54.000 eura, očekivanja su da će VZ i VZ TCR stajati u tom rangu, možda i nešto više kod TCR-a s obzirom na ekskluzivnost i opremu. Jasno je da se Cupra ne natječe s mainstream konkurencijom – njihova publika su entuzijasti koji žele nešto rjeđe, oštrije i emotivnije.
U vremenu kada sportski modeli polako nestaju iz ponude, Cupra odlučuje pojačati tempo i ponuditi dva najradikalnija Leona ikad napravljena. VZ je početak, TCR je vrhunac, a oba pokazuju da marka iz Barcelone i dalje vjeruje da ima publike za vozački usmjerene, glasne i temperamentne hatchbacke. Nisu električni, nemaju hibridni pogon, ne ciljaju mase – i upravo zato djeluju kao pravo osvježenje na današnjem tržištu.