- Novi koncept Alfa Romeo Cuorerosso predstavljen je u Parizu.
- Dugačak je 4,70 metara, ima četiri vrata i raspored sjedala 2+2.
- Pokreće ga zamišljena hibridna izvedba 2,9-litrenog biturbo V6 motora.
- Koncept predviđa budućnost s hibridnim, plug-in hibridnim i električnim pogonima.
- Kabina donosi skriveni OLED zaslon, fizičke komande i prilagodljive instrumente.
- Prvi novi model inspiriran Cuorerossom očekuje se početkom 2028., a riječ je o SUV-u većem od Tonalea.
Alfa Romeo na Paris auto show-u nije stigao samo pokazati još jedan atraktivan koncept, nego i otkriti u kojem bi smjeru mogao krenuti cijeli brend. Novi Cuorerosso spaja nisku siluetu sportskog coupea, proporcije velikog GT-a i tehnologiju koja bi trebala omogućiti različite pogonske izvedbe, od hibrida do potpuno električnih automobila. I ono što će mnogima biti posebno zanimljivo, ispod njegove karoserije zamišljen je 2,9-litreni biturbo V6 kakav poznajemo iz modela Giulia i Stelvio Quadrifoglio.
Ime Cuorerosso u prijevodu znači crveno srce, a upravo bi emocije i vozački karakter trebali ostati u središtu budućih Alfa Romea. Koncept zasad nije najava serijskog sportskog coupea koji će se uskoro pojaviti u salonima, ali njegovi detalji nisu zamišljeni samo za izložbeni prostor. Alfa Romeo želi da Cuorerosso posluži kao dizajnerski i tehnološki temelj za nekoliko novih modela koji bi trebali stići do kraja desetljeća.
To je važno za marku koja već neko vrijeme čeka ozbiljnije osvježenje ponude. Giulia i Stelvio približavaju se kraju svoje tržišne karijere, dok Junior i Tonale imaju zadatak održavati prodaju dok ne stignu novi modeli. Alfa pritom mora pronaći ravnotežu između elektrifikacije, zahtjeva tržišta i onoga zbog čega su njezini automobili desetljećima privlačili ljubitelje vožnje.
Cuorerosso je zato zanimljiviji od uobičajenog koncepta s futurističkim svjetlima i velikim kotačima. Njegova glavna poruka nije da će svi budući modeli izgledati upravo ovako, nego da Alfa Romeo želi zadržati prepoznatljiv karakter čak i kada se ispod karoserije promijene pogonski sustavi.
Za izgled automobila odgovoran je dizajnerski tim predvođen Alejandrom Mesonerom, koji je krenuo od osnovnih proporcija i oblikovanja površina, umjesto da se osloni na niz ukrasnih detalja. Rezultat je automobil dug 4,70 metara, širok približno 1,95 metara i visok samo 1,30 metara. Dakle, Cuorerosso je nešto duži i osjetno niži od klasične sportske limuzine, a široka karoserija i naglašeni blatobrani daju mu vrlo ozbiljan stav na cesti.
Silhueta spaja elemente sportskog coupea i grand tourera. Dugačak prednji poklopac, niska linija krova i snažno oblikovan stražnji dio podsjećaju na automobile kojima je cilj brzo prelaziti velike udaljenosti, ali i pružiti vozaču nešto više od pukog prijevoza od točke A do točke B. Alfa navodi i koeficijent otpora zraka od 0,28, što je dobar rezultat za automobil ovakvih proporcija.
Iako na prvi pogled djeluje kao coupe s dvoja vrata, Cuorerosso zapravo ima četiri vrata i raspored sjedala 2+2. Stražnja vrata otvaraju se unatrag, slično rješenju kakvo je koristila Mazda RX-8, a izostanak središnjeg B-stupa trebao bi olakšati ulazak na stražnja sjedala. Takva konstrukcija posebno dobro izgleda na konceptu, no ostaje pitanje koliko bi se jednostavno mogla prenijeti u serijsku proizvodnju uz sve zahtjeve vezane uz krutost karoserije i sigurnost.
Prednji dio zadržava prepoznatljivi Alfa Romeo Scudetto, ali ga reinterpretira kroz mrežu malih osvijetljenih trokutastih elemenata. Oni stvaraju suvremenu verziju motiva križa i zmije iz logotipa marke. Svjetla su tanka i oštra, a njihova grafika znatno se razlikuje od one na današnjim modelima. Poklopac motora oblikovan je tako da se linije nastavljaju prema vjetrobranskom staklu, bez nepotrebnih prekida na površini.
Sa strane pažnju privlače ispupčeni blatobrani, veliki kotači nadahnuti klasičnim Alfa Romeovim naplatcima u obliku telefonskog brojčanika i pojednostavljena kućišta vanjskih retrovizora. Značka Quadrifoglio na prednjem blatobranu dodatno naglašava sportsku orijentaciju koncepta, premda još nije potvrđeno hoće li se ovaj automobil ikada proizvoditi u takvoj izvedbi.
Stražnji dio vjerojatno je najdramatičniji element cijelog dizajna. Široka ramena karoserije prelaze u kratki stražnji prevjes, a poklopac prtljažnika završava oblikovanim rubom koji podsjeća na neke od najpoznatijih sportskih Alfa Romea. Okrugla stražnja svjetla i snažno oblikovan branik također prizivaju modele iz bogate povijesti marke, uključujući 8C i noviju 33 Stradale. U središtu branika nalazi se ispušna cijev, jasan podsjetnik da ovaj koncept nije zamišljen kao isključivo električni automobil.
Ipak, najvažniji dio priče nalazi se ispod karoserije. Cuorerosso koristi hibridiziranu verziju 2,9-litrenog V6 motora s dva turbopunjača koji se ugrađuje u modele Giulia i Stelvio Quadrifoglio. U tim automobilima razvija oko 520 KS, ovisno o izvedbi i tržištu, no Alfa Romeo nije objavio snagu motora u konceptu niti je otkrio koliko bi električni dio pogona pridonio ukupnim performansama.
Zato zasad nema smisla nagađati o ubrzanju ili najvećoj brzini. Poznato je da je riječ o elektrificiranom V6 pogonu, a koncept je predstavljen s pogonom na sva četiri kotača Q4. Drugi tehnički detalji upućuju na ozbiljno razrađenu ideju, a ne samo na atraktivnu karoseriju: spominju se zračni ovjes i sustav upravljanja bez izravne mehaničke veze između upravljača i prednjih kotača, poznat kao steer-by-wire.
Alfa Romeo nije objavio cjelovite tehničke podatke niti je potvrdio da su sva ta rješenja namijenjena serijskim automobilima. No jasno je da marka ispituje kako bi se tradicionalni sportski karakter mogao spojiti s novim tehnologijama. Upravo zato Cuorerosso nije vezan uz samo jedan pogonski sustav. Njegova arhitektura zamišljena je tako da može prihvatiti različite vrste elektrificiranog pogona, uključujući klasični hibrid, plug-in hibrid i potpuno električnu izvedbu.
To je ujedno i važna promjena u odnosu na ranije planove za buduće generacije Giulije i Stelvija, koje su prvotno trebale krenuti prema potpuno električnom pogonu. Promjene u potražnji i činjenica da dio kupaca i dalje želi motore s unutarnjim izgaranjem potaknule su prilagodbu planova. Alfa Romeo sada želi ostaviti više prostora za različite pogonske opcije, umjesto da unaprijed ograniči cijelu ponudu na jednu tehnologiju.
Takav pristup mogao bi biti posebno važan za snažnije modele Quadrifoglio. Elektrifikacija može donijeti dodatni okretni moment i bolji odziv, ali za ljubitelje marke bit će važno da pritom ne nestanu zvuk, karakter i osjećaj povezanosti s automobilom. Cuorerosso zasad ne daje konačan odgovor na pitanje kako će se to postići u serijskim modelima, no pokazuje da Alfa Romeo barem ne namjerava odustati od svojih sportskih ambicija.
Slična filozofija vidi se i u unutrašnjosti. Umjesto da kabinu ispuni velikim zaslonima, Alfa je odabrala minimalistički pristup s naglaskom na vozača i fizičke kontrole. Ispred vozača nalazi se neobičan instrumentni sklop koji može mijenjati oblik. U jednoj konfiguraciji prikazuje dva odvojena kružna instrumenta, dok se u drugoj desni dio mehanički povlači iza lijevog i stvara jedan središnji prikaz.
Ideja je da se informacije prilagode načinu vožnje. U opuštenijem režimu vozač može imati pregled navigacije i podataka o automobilu, dok bi sportske postavke trebale staviti naglasak na ono što je važno tijekom dinamične vožnje. Alfa taj koncept naziva Immersivo, a cilj je smanjiti broj elemenata koji odvlače pažnju od ceste.
Središnji zaslon također nije stalno izložen. Nazvan Magma Display, skriven je iza tamne površine i uključuje se kada zatreba. Ispod njega nalaze se fizičke komande za upravljanje mjenjačem, načinima vožnje i klimatizacijom. To je zanimljiv kontrast trendu prema kojem sve više proizvođača gotovo sve funkcije premješta na dodirne zaslone.
Upravljač je također neuobičajenog oblika, nalik upravljačima u pojedinim konceptnim automobilima i trkaćim vozilima. Kabina je obložena kožom, Alcantarom i metalnim detaljima, dok crveni tonovi naglašavaju vezu s imenom automobila. Alfa navodi da je dio kože izrađen korištenjem 60 posto postindustrijskog otpada, što pokazuje kako se reciklirani materijali mogu uklopiti u luksuzno uređenu unutrašnjost bez odustajanja od kvalitete završne obrade.
Naravno, koncept ne mora zadovoljiti sve zahtjeve koji vrijede za serijski automobil, a neka će rješenja zbog cijene, sigurnosti ili jednostavnosti korištenja vjerojatno biti pojednostavljena. Ipak, kombinacija fizičkih komandi, skrivenog zaslona i prilagodljivih instrumenata pokazuje da Alfa traži vlastiti pristup digitalizaciji, umjesto da samo prati trendove ostatka industrije.
Još važnije pitanje glasi kada ćemo dio tih rješenja vidjeti na cestama. Prema riječima čelnika marke Santa Ficilija, jedan od prvih modela koji će preuzeti elemente dizajna Cuorerossa trebao bi stići početkom 2028. godine. Riječ je o SUV-u iz gornjeg dijela kompaktne klase, koji će biti nešto veći od današnjeg Tonalea. Upravo taj automobil trebao bi pokazati koliko se dizajnerska rješenja koncepta mogu prilagoditi vozilu namijenjenom široj publici.
Nakon njega očekuje se i novi sportski hatchback koji bi trebao preuzeti ulogu nasljednika Giuliette. Time bi Alfa Romeo ponovno dobio izravnog konkurenta automobilima poput Volkswagen Golfa i BMW-a Serije 1, iako zasad nema potvrđenih detalja o njegovu pogonu, dimenzijama ili cijeni. Takav bi model mogao biti važan za europsko tržište, na kojem kompaktni automobili i dalje imaju svoje mjesto unatoč rastućoj popularnosti SUV-ova.
Dugoročno se planira i zamjena za Stelvio, dok će budućnost Giulije ovisiti o daljnjem razvoju modelne ponude i odluci o tome kako će se kombinirati električni i hibridni pogoni. Aktualna Giulia i Stelvio trebali bi završiti proizvodnju tijekom 2027., pa će Alfa u razdoblju prije dolaska njihovih nasljednika morati pažljivo rasporediti lansiranja novih automobila.
Važno je naglasiti da Cuorerosso nije potvrđena najava nove Giulije, niti je Alfa Romeo obećao da će koncept u ovom obliku krenuti u proizvodnju. Njegova je uloga pokazati smjer dizajna i tehnologije, a ne otkriti gotov serijski automobil. Ipak, s obzirom na to da je uprava već najavila kako će budući modeli preuzimati pojedine njegove elemente, koncept bi mogao imati veći utjecaj na stvarne automobile nego što se na prvi pogled čini.
Za Alfu Romeo to je prilika da osvježi ponudu bez odricanja od onoga što je razlikuje od konkurencije. U vremenu kada se mnogi novi automobili međusobno razlikuju ponajprije oblikom svjetala, veličinom zaslona i snagom električnog pogona, Cuorerosso pokušava vratiti naglasak na proporcije, vozački položaj i dizajn koji ne mora svima biti po volji da bi bio prepoznatljiv.
Lijep koncept sam po sebi ne jamči uspjeh, a Alfa Romeo treba modele koji će biti dostupni, konkurentni i dovoljno praktični za svakodnevnu upotrebu. No ako budući automobili uspiju prenijeti barem dio karaktera koji Cuorerosso pokazuje u Parizu, talijanska marka mogla bi dobiti znatno zanimljiviju ponudu nego što je ima danas.