- Novi električni Citroën 2CV trebao bi stići do kraja 2028. godine.
- Ciljana početna cijena iznosi oko 15.000 eura, ali još nije konačno potvrđena.
- S dužinom od 3,76 metara bit će kraći od originalnog 2CV-a.
- Citroën želi zadržati masu oko jedne tone kako bi smanjio troškove i potreban kapacitet baterije.
- Tehnički podaci o snazi, bateriji, dosegu i punjenju još nisu objavljeni.
- U planu je jednostavna unutrašnjost s osam-inčnim zaslonom, platnenim krovom i praktičnim detaljima.
- Uz putnički model predstavljen je i koncept malog dostavnog 2CV Fourgonnette.
Citroën vraća jedan od svojih najprepoznatljivijih automobila, ali ovaj put bez benzinskog dvocilindraša, uz električni pogon i cilj koji bi mogao biti važniji od samog retro dizajna. Novi 2CV trebao bi postati jedan od najpristupačnijih električnih automobila u Europi, s početnom cijenom od oko 15.000 eura i dolaskom na tržište do kraja 2028. godine.
Koncept predstavljen na salonu automobila u Parizu za 2026. godinu pokazuje kako Citroën zamišlja nasljednika automobila koji je nakon Drugog svjetskog rata motorizirao velik dio Francuske. No, Francuzi ovaj put ne žele samo iskoristiti nostalgiju i napraviti još jedan automobil koji izgledom podsjeća na prošlost. Ideja je vratiti ono zbog čega je originalni 2CV uopće nastao: ponuditi jednostavan, praktičan i cjenovno dostupan automobil ljudima kojima je prije svega potreban prijevoz.
Upravo bi cijena trebala biti jedna od njegovih najvećih prednosti. Citroën cilja na početnih 15.000 eura, što bi ga moglo učiniti zanimljivom alternativom skupljim električnim automobilima koji su posljednjih godina mnogim kupcima ostali izvan dosega. Takav iznos zasad je cilj za serijski model, a ne potvrđena konačna cijena. Mnogo će ovisiti o pravilima za novu europsku kategoriju malih automobila, koja bi proizvođačima trebala omogućiti jednostavnija i jeftinija vozila.
Novi 2CV pritom ne bi trebao biti samo pojednostavljena verzija nekog većeg električnog modela. Citroën ga razvija kao zaseban mali automobil, s konstrukcijom i opremom prilagođenima svakodnevnim potrebama, a ne popisom tehnologije koji bi opravdao što višu cijenu. Ako plan uspije, mogao bi biti zanimljiva opcija za gradske vozače, manje obitelji i sve one kojima ne treba velik automobil s baterijom koja omogućuje stotine kilometara vožnje autocestom.
Dizajnerski se veza s originalom vidi već na prvi pogled. Zaobljena karoserija, naglašeni blatobrani, karakteristične linije na poklopcu motora i jednostavni branici podsjećaju na stari 2CV, ali izvedba nije doslovna kopija. Prednja svjetla imaju suvremenu LED grafiku, dok su stražnja svjetla postavljena visoko, uz stražnje staklo. Veliki Citroënov znak dodatno naglašava prednji dio, a kontrastni crni stražnji poklopac pojednostavljuje izgled automobila.
Posebno je zanimljivo što su mnogi detalji osmišljeni tako da smanje troškove proizvodnje, umjesto da služe samo kao ukras. Vjetrobransko i stražnje staklo imaju jednostavnije oblike, brisači su vidljivi, a prednji ventilacijski otvori podsjećaju na rješenja s originalnog modela. Odvojeni branici mogli bi olakšati zamjenu oštećenih dijelova, što je korisno kod automobila koji bi trebao biti pristupačan i nakon kupnje.
Sličan pristup vidi se i na karoseriji. Citroën želi izbjeći komplicirane površine i skupe proizvodne postupke, pa se primjerice stražnji dio u crnoj boji ne bi morao dodatno lakirati. Jednostavnija obrada stakla također može smanjiti troškove, a predviđeno je i da serijski automobil dobije prozore koji se otvaraju na jednostavniji način. Sprijeda bi trebali biti klasični prozori koji se spuštaju, dok bi straga mogla biti manja stakla koja se otvaraju prema van.
Takvi detalji možda neće impresionirati kupce koji traže najveće zaslone, skrivene kvake i električno upravljanje svakim mogućim elementom, ali upravo je to smisao novog 2CV-a. Umjesto da svaki dio automobila postane tehnološki složeniji, Citroën želi zadržati ono što je potrebno i izbaciti dio onoga bez čega se može živjeti.
Koncept je dug samo 3,76 metara, što znači da je čak nešto kraći od originalnog 2CV-a. U ponudi marke trebao bi se smjestiti između malog Citroëna Ami, koji pripada kategoriji lakih četverocikala, i modela C3. Dakle, ne radi se o još jednom velikom gradskom crossoveru, nego o pravom malom automobilu koji bi se trebao lako snalaziti u uskim ulicama i na parkiralištima.
Citroën pritom cilja na masu od približno jedne tone. To je vrlo ambiciozan cilj za suvremeni električni automobil, ali upravo bi mala masa mogla biti ključ cijelog projekta. Teška baterija povećava cijenu vozila, a za njezino nošenje potrebna je i robusnija konstrukcija. Ako automobil ostane lagan, mogao bi se zadovoljiti manjom baterijom, što bi pomoglo u smanjenju troškova proizvodnje i potrošnje energije.
Za sada nema službenih podataka o snazi elektromotora, kapacitetu baterije, najvećoj brzini ili dosegu. Citroën još nije objavio ni konačne dimenzije serijskog modela. S obzirom na namjenu i ciljanu cijenu, teško je očekivati da će novi 2CV biti zamišljen kao automobil za česta putovanja preko pola Europe. Mnogo je realnije da će naglasak biti na svakodnevnim gradskim i prigradskim relacijama.
Za takav automobil ne treba nužno golema baterija. Ako se većina vožnji odvija između kuće, posla, trgovine i drugih uobičajenih odredišta, razuman doseg uz mogućnost jednostavnog punjenja mogao bi biti dovoljan. No, dok Citroën ne objavi tehničke podatke, svaki konkretan broj kilometara ostaje nagađanje.
Niska masa trebala bi pomoći i u vožnji. Manji automobil s manje kilograma ne mora imati posebno snažan elektromotor kako bi djelovao dovoljno živahno u gradu. Električni pogon pritom omogućuje trenutačan odziv na gas, što je korisno pri uključivanju u promet i kretanju na semaforima. Koliko će takav automobil biti sposoban na bržim cestama, tek treba vidjeti. To je jedno od važnijih pitanja jer pristupačna cijena ne bi trebala značiti da će kupci dobiti vozilo prikladno isključivo za sporedne gradske ulice.
Zanimljiva je i kabina, koja se odmiče od današnjeg trenda prema velikim zaslonima i složenim digitalnim sučeljima. Umjesto klasične instrumentne ploče, ispred vozača nalazi se uska površina na koju se projiciraju osnovni podaci o vožnji. Tu su brzina i upozorenja, bez potrebe za velikim zaslonom koji bi zauzimao pola kokpita.
Glavni upravljački elementi smješteni su oko jednostavne cilindrične strukture koja izlazi iz područja upravljača. Koncept ima i dodirni zaslon dijagonale osam inča, a grafika sučelja inspirirana je stripovima. Prikazi tako djeluju kao da su ručno nacrtani, što unutrašnjosti daje prepoznatljiv izgled umjesto još jednog generičkog digitalnog kokpita.
U središnjem dijelu kabine nalazi se i košara koja se može izvaditi, umjesto uobičajene masivne središnje konzole. Slično vrijedi za prijenosni audio uređaj nazvan Radioën, koji služi kao radio u automobilu, ali se može izvaditi i koristiti kao zaseban zvučnik. To su detalji koji konceptu daju osobnost, a pritom imaju i praktičnu funkciju.
Veliki platneni krov koji se može otvoriti još je jedna jasna poveznica s originalnim 2CV-om. Takvo rješenje omogućuje više svjetla i zraka u kabini, a ujedno može biti jednostavnije od složenog panoramskog krova s električnim mehanizmom. S druge strane, dekorativne lampice, pleteni materijali i žuta karirana tkanina sa studijskog primjerka vjerojatno neće svi završiti u serijskoj proizvodnji.
Citroën ipak želi zadržati dio neobičnih detalja koji su koncept učinili zanimljivim. Pretinci u vratima oblikovani su tako da mogu poslužiti za odlaganje jaja, što je izravna referenca na zahtjeve postavljene pred originalni 2CV. Kočnica i papučica gasa dobile su simbole kornjače i zeca, dok su pojedini elementi kabine inspirirani starim materijalima i jednostavnim rješenjima iz vremena prvog modela.
Nije riječ samo o dizajnerskim dosjetkama. Originalni 2CV razvijan je kao jeftin automobil koji bi mogao prevoziti ljude i njihov teret i na lošim cestama. Poznat je i zahtjev da automobil može prevesti košaru jaja preko neravnog polja, a da se pritom ne razbiju. Novi model neće ponavljati taj zadatak doslovno, ali Citroën želi sačuvati ideju automobila koji se prilagođava životu vlasnika, umjesto da vlasnik mora prilagođavati život automobilu.
Za razvoj posebnih guma francuska marka surađuje s Michelinom. Koncept koristi uske gume prilagođene budućoj kategoriji malih električnih automobila, a cilj je zadržati odgovarajuću razinu prianjanja i stabilnosti unatoč drugačijoj konstrukciji. Spominje se i sustav digitalnog praćenja stanja guma, koji bi trebao nadzirati njihovo stanje i uzimati u obzir uvjete vožnje. Ipak, detalji o tome što će od tih rješenja biti dostupno u serijskom automobilu još nisu poznati.
Za Citroën je ovaj projekt važan i zbog sve veće konkurencije na europskom tržištu malih električnih automobila. Renault je novim modelima 4 i 5, kao i povratkom Twinga, pokazao da postoji prostor za električne automobile koji uz suvremenu tehnologiju nude i prepoznatljiv dizajn. Fiat već godinama koristi sličnu formulu s modelom 500. Citroën sada pokušava pronaći vlastiti odgovor, oslanjajući se na automobil koji je u Francuskoj ostavio dubok trag.
Pritom je presudno da novi 2CV ne postane samo simpatičan, ali preskup električni automobil. Tržište je već vidjelo dovoljno konceptnih vozila koja obećavaju pristupačnu mobilnost, a u serijskoj izvedbi završe s cijenom koja ih udaljava od kupaca kojima su bila namijenjena. Upravo će zato cijena od oko 15.000 eura biti jedan od najvažnijih kriterija uspjeha.
Dodatni prostor za snižavanje troškova trebala bi otvoriti nova europska pravila za male automobile, često nazivana kategorijom E-car. Njihov je cilj olakšati razvoj jednostavnijih i jeftinijih vozila, uz jasno definirane zahtjeve. Međutim, konačni uvjeti još su važan dio jednadžbe. Trebat će vidjeti kakva će pravila vrijediti za sigurnost, performanse i opremu te koliko će proizvođači moći uštedjeti bez prevelikih kompromisa.
Citroën i njegova matična grupacija Stellantis pritom imaju dobru početnu poziciju zbog velikih proizvodnih kapaciteta u Europi. No, konačni rezultat neće ovisiti samo o propisima i proizvodnji. Kupci će očekivati automobil koji je dovoljno udoban, siguran i sposoban pratiti svakodnevni promet, čak i ako ne nudi performanse i doseg skupljih električnih modela.
Uz putničku izvedbu, u Parizu je prikazan i koncept 2CV Fourgonnette, zamišljen kao mali dostavni automobil. Originalni 2CV imao je teretnu izvedbu s prepoznatljivim zatvorenim stražnjim dijelom, pa bi povratak te ideje imao smisla i u električnom obliku. Koncept koristi prednji dio putničkog modela, dok je iza njega postavljen veći teretni prostor s bočnim rolo-vratima. Za sada nema potvrde da će i dostavna izvedba ući u proizvodnju, ali mogla bi biti zanimljiva malim obrtnicima, gradskim dostavama i tvrtkama kojima ne treba veliki kombi.
Serijski Citroën 2CV očekuje se do kraja 2028. godine. Ako se plan ostvari, njegov dolazak vremenski će se poklopiti s 80. obljetnicom predstavljanja originalnog modela. To je lijepa simbolika, ali važnije je pitanje može li novi automobil ponovno ostvariti ono zbog čega je stari postao toliko važan.
Originalni 2CV nije postao poznat zato što je imao najviše snage, najluksuzniju unutrašnjost ili najnapredniju tehnologiju. Bio je jednostavan način da ljudi dobiju vlastiti automobil. Električna izvedba neće moći ponoviti isti povijesni kontekst, ali mogla bi odgovoriti na današnji problem: sve višu cijenu novih automobila, zbog koje je mnogim kupcima sve teže pronaći pristupačno vozilo.
Ako Citroën uspije zadržati masu oko jedne tone, ponudi dovoljno velik doseg za svakodnevnu vožnju i ostane blizu najavljene cijene, novi 2CV mogao bi biti mnogo više od još jednog povratka slavnog imena. U protivnom će ostati simpatičan koncept koji je pokazao što bi mali električni automobili mogli biti, ali ne i ono što kupci doista mogu kupiti.