- Yangwang U9 Track Edition dosegao 472,6 km/h u Njemačkoj
- Najbrži električni automobil na svijetu, snažniji od 2.950 KS
- Koristi 1.200-voltnu platformu, prvu takvu u serijskoj proizvodnji
- Poseban DiSus-X sustav aktivne kontrole karoserije
- Uklonjen stražnji spojler, dodan karbonski spliter i polu-slick gume
- Srušio rekorde Rimac Nevere (431 km/h) i Aspark Owla (439 km/h)
Yangwang U9 Track Edition postao je nova zvijezda svijeta električnih superautomobila, a brojke koje stoje iza njega zvuče gotovo nestvarno. Na testnoj stazi u Papenburgu u Njemačkoj ovaj hiperautomobil dosegnuo je brzinu od 472,6 km/h, što ga čini najbržim električnim vozilom ikad. Time je nadmašio dosadašnje rekorde Aspark Owla (439 km/h) i Rimac Nevere (431 km/h), a ujedno poslao poruku i proizvođačima poput Bugattija i Koenigsegga da ozbiljno računaju na kinesku konkurenciju.
Vozač Marc Basseng, koji je prošle godine u standardnom U9 vozilu postigao 375 km/h, ovoga je puta gotovo sam sebi izbacio stolicu ispod nogu, budući da je rekord srušen unutar samo godinu dana. Kako je i sam izjavio, nije očekivao da će tako brzo ponovo pomaknuti granice, no nova tehnologija i prilagodbe učinile su svoje.
U odnosu na serijsku verziju, Track Edition donosi niz značajnih promjena. Dok standardni U9 raspolaže sa „skromnih“ 1.287 KS, ova izvedba raspolaže s nevjerojatnih 2.958 KS. Snaga dolazi iz četiri električna motora, svaki sposoban proizvesti 744 KS, a cijeli sustav radi na 1.200-voltnom visokonaponskom sklopu koji je BYD predstavio kao prvi masovno proizveden te vrste u svijetu. Sustav raspodjele momenta snage podešava prijenos više od stotinu puta u sekundi, što vozilu daje stabilnost čak i pri ekstremnim brzinama.
Još jedno tehničko rješenje koje privlači pozornost jest DiSus-X sustav aktivne kontrole karoserije. Ovaj sustav omogućava potpuno neovisno upravljanje svakim kotačem te podešavanje nagiba vozila u stvarnom vremenu, čime se optimizira kontakt s podlogom. Na stazi to znači stabilnost kroz brze zavoje i kontrolu pri naglom ubrzanju ili kočenju.
Kako bi se smanjio otpor zraka, uklonjen je veliki stražnji spojler sa standardnog modela, a umjesto njega ugrađen je novi karbonski prednji spliter. Posebno razvijene polu-slick gume u suradnji s proizvođačem Giti dodatno osiguravaju prijanjanje, dok termalni menadžment baterije brine da cijeli sustav ostane stabilan unatoč ekstremnim opterećenjima.
Zanimljivo je da vozilo unatoč brutalnoj snazi i tehnologiji nije posebno lagano – njegova masa procjenjuje se na oko 2.640 kilograma. Ipak, s omjerom snage od 1.200 KS po toni, riječ je o jednom od najsnažnijih automobila koji su ikad izašli na stazu.
Iako rezultat od 472,6 km/h nije još službeno priznat prema pravilima FIA-e – jer bi bilo potrebno provesti vožnje u oba smjera – činjenica je da je kineski proizvođač u samo nekoliko godina uspio napraviti ogroman tehnološki iskorak. U svijetu u kojem europski proizvođači tek uvode 800-voltnu arhitekturu, BYD već postavlja nova pravila igre sa svojih 1.200 volti.
Pitanje koje se sada nameće jest tko će prvi probiti granicu od 300 milja na sat, odnosno 483 km/h. Nakon ovog uspjeha Yangwang U9 Track Edition pokazuje da je taj cilj itekako dohvatljiv, a globalna scena električnih hiperautomobila ulazi u novu fazu – onu u kojoj će kineska tehnologija možda biti ta koja diktira tempo.
