- Posljednji Nissan GT-R R35 proizveden nakon 18 godina
- Ukupno izrađeno oko 48.000 primjeraka
- Svaki motor ručno sklopili majstori „Takumi“
- R35 nadmašivao skuplje supersportske automobile poput Porschea 911 Turbo
- Posljednji model izrađen u T-Spec izdanju u Midnight Purple boji
- Nissan potvrđuje da GT-R neće zauvijek nestati
- Hyper Force koncept naznačuje smjer budućeg nasljednika
Nissan je zatvorio jedno veliko poglavlje svoje povijesti – posljednji primjerak GT-R-a generacije R35 sišao je s proizvodne trake u Japanu nakon nevjerojatnih 18 godina proizvodnje. U svijetu automobila to je gotovo vječnost, a sam automobil u tom je razdoblju iz običnog sportskog modela prerastao u pravu pojavu na cestama i trkaćim stazama. Posljednji primjerak izrađen je u T-Spec izdanju, obojen u prepoznatljivu Midnight Purple nijansu, kao simboličan oproštaj od generacije koja je pomicala granice još od svog debija 2007. godine.
Kroz gotovo dva desetljeća GT-R R35 postao je sinonim za japansku inženjersku upornost. Ovaj automobil u početku je koštao kao klasičan sportski model, ali je svojim performansama nadmašivao i puno skuplje supersportske automobile. Porsche 911 Turbo bio je česta usporedna točka, no mnogi vozači i novinari zaključili su da je Nissan nudio bolji omjer uloženog i dobivenog. Ključ uspjeha krio se u tehnološkoj smjelosti – napredni sustav pogona na sve kotače, sofisticirani diferencijali, dvostruko spojeni mjenjač i napredna telemetrija u kabini bili su elementi koji su R35 izdvajali iz mase.
Ukupno je proizvedeno oko 48.000 primjeraka, od čega je trećina ostala na domaćem japanskom tržištu. Svaki motor bio je ručno sklopljen od strane takozvanih „Takumi“ majstora, koji su svojim potpisom jamčili kvalitetu. To je bio detalj koji je dodatno naglašavao posebnost GT-R-a – nije to bio samo još jedan industrijski proizvod, već automobil kojemu su ljudi doslovno udahnuli dušu.
Naravno, R35 nije bio bez svojih mana. Raniji primjerci znali su biti kruti i pomalo nepraktični za svakodnevnu vožnju, a kasniji su, prema nekim kritikama, izgubili dio grubosti i karaktera u korist uglađenosti. No i u svojoj završnoj fazi, GT-R je i dalje imao snagu i sposobnosti kojima je mogao posramiti daleko skuplje automobile, posebice u Nismo verziji. Na stazama poput Nürburgringa redovito je izazivao konkurenciju, a u japanskom Super GT prvenstvu osvojio je više naslova, potvrđujući da se radi o pravom stroju za pobjede.
Emocionalna povezanost između automobila i njegovih obožavatelja bila je golema. Nije slučajno da su australski novinari svojedobno prozvali R32 „Godzillom“. R35 je bio njegov suvremeni nasljednik, često opisivan kao svojevrsni „Mechagodzilla“ – možda manje profinjen, ali zastrašujuće učinkovit. Upravo ta kombinacija sirove snage i tehničke preciznosti učinila ga je jedinstvenim u svijetu u kojem su mnogi sportaši postali previše slični.
Iako je proizvodnja završena, Nissan jasno poručuje da ovo nije kraj GT-R priče. Predsjednik kompanije Ivan Espinosa izjavio je da će se ime GT-R vratiti, premda za sada nema konkretnih planova kada i u kojem obliku. Špekulira se o elektrificiranim pogonskim sustavima, možda čak i potpuno električnom nasljedniku, a Hyper Force koncept predstavljen prošle godine u Tokiju dao je nagovještaj mogućeg smjera – brutalni dizajn i preko 1300 konjskih snaga iz električnih motora.
Međutim, realnost je da Nissan trenutno prolazi kroz restrukturiranje i financijsku konsolidaciju. U takvom kontekstu razvoj ekskluzivnog supersportskog automobila nije prioritet. Ipak, s obzirom na značaj GT-R imena, malo je vjerojatno da će ga kompanija trajno umiroviti. Za sada ljubiteljima preostaje nada da će se „Godzilla“ jednog dana vratiti u novom, možda posve drugačijem obliku, ali s istim duhom koji je obilježio generaciju R35.
