- Moderna vizija Škode 100
- Futuristički EV s pogonom straga
- Dizajn Martina Paclta
- Modern solid estetika
- Reinterpretacija klasičnog modela
- Koncept bez stražnjeg stakla
- Električni raspored prtljažnika
- Hommage Škodinoj povijesti
Škoda posljednjih godina ozbiljno uživa u vlastitoj povijesti. Umjesto da se drži samo novih modela i serijskih najava, češki proizvođač sve češće poseže za starim imenima i pretvara ih u potpuno nove, futurističke interpretacije. Najnoviji primjer tog trenda je moderna vizija modela Škoda 100 – automobila koji je između 1969. i 1977. izrastao u prvi Škodin model prodan u više od milijun primjeraka. Umjesto romantičnog povratka retro detaljima, dizajner Martin Paclt odlučio je napraviti nešto drukčije: koncept koji izgleda kao da pripada stvarnoj budućoj gami, a ne kao omaž koji bi se mogao vidjeti samo na izložbi starih vozila.
Paclt kaže da je želio krenuti od automobila koji mnogi dobro pamte – i to se vidi već na prvu. Osnovna silueta inspirirana je originalnim modelom, ali linije i proporcije preuzimaju smjer Škodinog Modern Solid dizajna koji se već nazire na serijskim modelima. Iako je originalna Škoda 100 bila kompaktna, koncept je narastao i danas je dimenzijama bliži Superbu. Time je dobio eleganciju velikog električnog limuzinskog modela, ali i dovoljno prostora da se poigra s dizajnerskim rješenjima koja se ne bi mogla uklopiti u manji automobil.
Prednji dio automobila donosi vrlo čiste, oštre linije i svjetlosni potpis koji više izgleda kao detalj s prototipa nego nešto što bi se već sutra moglo vidjeti na cesti. Paclt je poznat po radu na dizajnu svjetala u Škodi i ovdje se vidi da je sebi dao nešto više slobode nego inače. Umjesto klasične maske, automobil ima tanku svjetlosnu liniju, a poklopac motora nosi udubljeni trag koji vodi prema natpisu Škoda. Sve izgleda moderno, ali bez nepotrebnog dramatiziranja.
Najveći vizualni odmak od suvremenih automobila, ali i najveći kompliment originalnoj Škodi 100, nalazi se straga. Kao i prvotni model, koncept je zamišljen kao automobil s pogonom na stražnje kotače i stražnjim smještajem pogonskih komponenti. Iako je u ovom slučaju riječ o električnom pogonu, Paclt je zadržao ideju da se tehnika mora “osjetiti” u dizajnu. Zbog toga automobil nema stražnje staklo – umjesto njega nalazi se zakrivljeni panel u boji karoserije, u koji je integriran vertikalni usis zraka i treće kočno svjetlo. Dodatni otvori na bočnim stranama i vodoravne lamele preko cijele stražnje zone podsjećaju na otvore za hlađenje starog benzinca, ali sada služe drugačijoj funkciji: usmjeravanju zraka prema stražnjem električnom modulu.
Paclt otvoreno kaže da je htio izazvati ,,neka ustaljena pravila”. Električni automobili također trebaju hlađenje, ali on je odlučio iskoristiti tu potrebu kao dizajnersku priliku. Usis na krovu izgleda neočekivano, ali uvjerljivo. Kod većine koncepata takav detalj djeluje samo kao ukras, no ovdje bi se mogao zamisliti i na nekom budućem sportskom EV-u.
Drugi zanimljiv detalj je raspored prtljažnih prostora. Budući da je stražnji dio automobila zauzet pogonskim komponentama, glavni prtljažnik nalazi se sprijeda, dok je manji pretinac smješten iznad stražnjeg modula. To je još jedna potvrda da Paclt nije samo crtao za galeriju – koncept je promišljen kao automobil koji bi se stvarno mogao koristiti, makar u malim serijama.
Unatoč futurističkim formama, u dizajnu se nalaze i vrlo suptilne poveznice s originalom. LED traka na prednjem dijelu reinterpretacija je kromirane linije s nekadašnje Škode 100, dok stražnje lamele podsjećaju na otvore za ventilaciju starog motora. Čak je i poklopac punjača postavljen ondje gdje je kod originala stajao čep spremnika goriva. Ništa od toga nije nametljivo, ali svaki detalj stvara vezu s prošlošću bez jeftinog retro dojma.
Zanimljivo je što ovaj koncept, kao i ostali u serijalu Icons Get a Makeover, nije službeni razvojni projekt. Riječ je o internim dizajnerskim vježbama koje nastaju najčešće nakon radnog vremena, čisto iz strasti prema brendu i njegovoj povijesti. Upravo zato ti projekti i izgledaju tako slobodno – nisu opterećeni rokovima, budžetima, zahtjevima tržišta ili pravilima homologacije. No činjenica da iste te dizajnere nalazimo i iza serijskih modela, od Kodiaqa do Scale, znači da će se neke od ideja vrlo vjerojatno probiti i u buduće Škodine električne modele.
Kad se pogleda cijeli serijal – Favorit, Felicia, 110 R, 1000 MBX i sada 100 – jasno je da Škoda ima dovoljno bogatu povijest da još godinama može iz nje izvlačiti inspiraciju. Ali ovaj koncept djeluje kao nešto više. Ne izgleda kao izgubljena epizoda iz arhiva, nego kao model koji bi, da Škoda u budućnosti poželi imati elegantnu električnu limuzinu iznad Octavije, mogao vrlo lako postati stvaran. I vjerojatno bi pronašao svoju publiku, pogotovo u Europi koja polako prelazi na električne modele, ali i dalje cijeni limuzine s karakterom. Za sada je sve ipak samo maštovita dizajnerska vježba.