- Prvi potpuno električni Range Rover Sport
- Dva elektromotora i pogon na sva četiri kotača
- Do 550 KS i čak 850 Nm
- 0–100 km/h za oko 4,5 sekundi
- Baterija kapaciteta 118,5 kWh
- Do 609 km WLTP dometa
- 800 V arhitektura i punjenje do 350 kW
- 10–80 posto za oko 22 minute
- Do 900 mm dubine vode
- Može svladati nagibe do 45 stupnjeva
- Aktivna kontrola naginjanja, zračni ovjes i zakretanje stražnjih kotača
- Prve isporuke očekuju se tijekom 2027.
Range Rover Sport prvi put dobiva potpuno električni pogon, ali JLR pritom nije pokušao napraviti još jedan veliki luksuzni električni SUV koji će se razlikovati samo po pogonu. Električni Sport razvijen je s naglaskom na vozne osobine, brze reakcije i sposobnosti izvan asfalta, a ispod poznate karoserije skriva bateriju od 118,5 kWh, 800-voltnu arhitekturu i dva elektromotora.
Za razliku od nekih novih električnih modela koji svojim izgledom odmah pokazuju da više nemaju motor s unutarnjim izgaranjem, Range Rover Sport Electric na prvi pogled ostaje gotovo potpuno vjeran poznatom dizajnu. Razlike su uglavnom koncentrirane na prednji dio, gdje je maska aerodinamički optimizirana, nove su i naplatke, dok na stražnjem dijelu više nema ispušnih cijevi. Sve ostalo vrlo je prepoznatljivo.
I upravo je to jedan od glavnih aduta ovog modela. JLR nije pokušao promijeniti karakter Range Rover Sporta samo zato što je ispod lima električni pogon. Cilj je bio zadržati luksuz, udobnost i sposobnost vožnje izvan ceste, ali istovremeno iskoristiti prednosti električnog pogona kako bi SUV postao brži u reakcijama i precizniji u zavojima.
Pogon čine dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini, a ukupna snaga doseže 550 KS, odnosno oko 542 KS prema nekim mjerenjima. Najvažniji broj ipak nije snaga nego okretni moment od čak 850 Nm. To je više nego što razvija snažni 4,4-litreni V8 u Range Rover Sportu SV, a električni motori taj moment mogu isporučiti praktički trenutno.
U načinu Dynamic Sport Electric do 100 km/h stiže za oko 4,5 sekundi, dok pojedini izvori navode i 4,3 sekunde, ovisno o metodologiji mjerenja. Dakle, ne radi se o najbržem Range Roveru Sport koji postoji, ali razlika u odnosu na V8 verzije nije velika. Još važnije, JLR tvrdi da je električni model vrlo uvjerljiv pri međuubrzanjima, odnosno upravo u situacijama kada treba brzo ubrzati prilikom pretjecanja.
Elektromotori također reagiraju znatno brže od pogonskog sustava u većem Range Roveru Electric. Prema JLR-u, isporuka okretnog momenta je oko 50 posto brža, što bi trebalo biti posebno primjetno pri izlasku iz zavoja i na podlogama s manje prianjanja.
No električni pogon nije iskorišten samo za ubrzanje. Velika baterija nalazi se između osovina i pritom spušta težište vozila za čak 73 milimetra u odnosu na plug-in hibridnu izvedbu. Istovremeno je struktura karoserije 61 posto kruća, što je omogućilo inženjerima da dodatno dorade ovjes i upravljanje.
Range Rover Sport Electric dobiva zračni ovjes s dvije komore, adaptivne Bilsteinove amortizere s dvostrukim ventilima i aktivni sustav kontrole naginjanja karoserije. Sustav može djelovati vrlo brzo kako bi smanjio naginjanje u zavojima, ali i poniranje nosa pri kočenju ili podizanje stražnjeg dijela pri snažnom ubrzanju.
Tu je i zakretanje stražnjih kotača, koji se mogu zakrenuti do 7,3 stupnja. Time se povećava okretnost pri manjim brzinama, dok pri većim brzinama sustav pomaže stabilnosti. Torque vectoring dodatno raspoređuje pogonsku silu i kočenjem unutarnjeg kotača pomaže automobilu da preciznije prati putanju kroz zavoj.
Rezultat bi trebao biti Range Rover Sport koji se osjeća osjetno niže i stabilnije od velikog Range Rovera Electric. Iako baterija donosi značajnu masu, nisko težište i napredna elektronika omogućili su JLR-u da taj nedostatak dobrim dijelom iskoristi u svoju korist.
Električni Sport pritom nije izgubio ono zbog čega se Range Rover razlikuje od većine luksuznih SUV-ova. Pogon na sve kotače, napredni sustav upravljanja trakcijom i zračni ovjes omogućuju mu ozbiljne terenske mogućnosti. JLR je sposobnosti novog modela demonstrirao i u talijanskim kamenolomima Carrara, gdje se automobil morao nositi s vrlo strmim usponima i izrazito skliskom podlogom.
Range Rover Sport Electric može svladati nagibe do 45 stupnjeva, a deklarirana dubina prolaska kroz vodu iznosi čak 900 milimetara. Dakle, činjenica da više nema klasični motor ispod poklopca nije značila odustajanje od terenskih mogućnosti.
Za pogon se koristi velika litij-ionska baterija kapaciteta 118,5 kWh, a električni sustav radi na 800 volti. Deklarirani WLTP domet kreće se oko 600 kilometara, odnosno do 609 kilometara prema podacima JLR-a, dok proizvođač navodi da je u realnijim uvjetima moguće računati na oko 535 kilometara.
Za ovako velik SUV to je sasvim upotrebljiv domet, posebno uz činjenicu da se baterija može vrlo brzo puniti. Na DC punjaču snage do 350 kW potrebno je oko 22 minute za povećanje napunjenosti s 10 na 80 posto. U samo deset minuta moguće je dodati oko 220 kilometara dosega, pod uvjetom da je punjač dovoljno snažan i da baterija može prihvatiti maksimalnu snagu.
JLR je pritom posebno radio na upravljanju temperaturom baterije. Kod velikog i teškog električnog SUV-a toplina može biti ozbiljan problem pri dugotrajnom opterećenju, posebno na autocesti ili pri brzoj vožnji. Zato Sport Electric koristi napredan sustav termalnog upravljanja koji treba održavati bateriju i pogonske komponente u optimalnom području.
Zanimljiv je i način na koji je podešen regenerativni sustav. Jednom kada se aktivira vožnja s jednom papučicom, električni Range Rover Sport može vrlo kontrolirano usporavati pri otpuštanju gasa. Sustav je podešen tako da bude koristan i na asfaltu i pri sporoj terenskoj vožnji, gdje je precizno doziranje ubrzanja posebno važno.
Budući da električni automobil nema karakterističan zvuk V8 motora, JLR je razvio i poseban zvučni profil za Sport Electric. Umjesto pokušaja da jednostavno imitira zvuk benzinskog motora, inženjeri su razvili zvuk koji se mijenja ovisno o načinu vožnje i reakciji pogonskog sustava. Ideja je vozaču dati osjećaj mehaničke aktivnosti čak i kada elektromotori rade gotovo nečujno.
Interijer pritom ostaje prepoznatljiv kao Range Rover Sport. Naglasak je i dalje na kvaliteti materijala, velikom zaslonu infotainment sustava i opremi kakvu kupci očekuju od luksuznog SUV-a. Električni pogon nije donio radikalan zaokret u dizajnu kabine.
Proizvodnja će se odvijati u JLR-ovoj tvornici Solihull u Velikoj Britaniji, na istoj proizvodnoj liniji na kojoj nastaju i verzije s motorima s unutarnjim izgaranjem. To je još jedan znak da Range Rover Sport Electric nije zamišljen kao potpuno odvojeni model, nego kao nova pogonska izvedba postojećeg automobila.
Električni Range Rover Sport na europskom tržištu trebao bi se suprotstaviti sve većem broju snažnih luksuznih električnih SUV-ova, među kojima je i Porsche Cayenne Electric, dok će konkurencija dolaziti i iz smjera Mercedesa, BMW-a i drugih premium proizvođača.
Ipak, Range Rover Sport Electric ima jednu specifičnost koju mnogi konkurenti nemaju. Ne pokušava biti samo brzi električni SUV za asfalt. Zadržava mogućnost ozbiljne vožnje izvan ceste, duboko prelaženje vode i karakter koji je tijekom godina postao zaštitni znak modela.
Za kupce koji žele Range Rover Sport, ali ne žele odustati od električnog pogona, ovo je zasad najizravniji odgovor JLR-a. Velika baterija, 850 Nm, dva elektromotora i domet od oko 600 kilometara kombinirani su s ovjesom i pogonom koji su razvijeni upravo za Sport, a ne samo preuzeti iz većeg Range Rovera Electric.
Prve isporuke očekuju se tijekom 2027. godine, a model će se nuditi u više razina opreme, uključujući Dynamic i Autobiography izvedbe, dok je najavljena i ograničena First Edition serija na pojedinim tržištima. Time Range Rover Sport ulazi u novu fazu bez odustajanja od onoga što ga je dosad činilo drugačijim od običnog luksuznog SUV-a. Samo što će se ubuduće, umjesto zvuka V8 motora, iza upravljača sve češće čuti gotovo potpuna tišina.