- Porsche napušta Bugatti nakon gotovo 30 godina VW utjecaja
- Rimac preuzima operativnu kontrolu nad Bugattijem
- Novi investitori ulaze, ali Rimac ostaje ključna figura
- Bugatti ulazi u novu eru s modelom Tourbillon
- Veliki zaokret u odnosima snaga u auto industriji
Razlaz između Porsche i Bugatti Rimac konačno je službeno potvrđen, ali priča iza ove odluke zapravo govori puno više o promjeni odnosa snaga nego o običnoj poslovnoj transakciji. Njemački proizvođač odlučio je prodati svoj udio i u Bugatti Rimcu i u Rimac Group konzorciju predvođenom američkom investicijskom kućom HOF Capital, čime završava gotovo 30 godina utjecaja Volkswagen Group na Bugatti. No u praksi, ovo izgleda kao trenutak u kojem Mate Rimac konačno preuzima potpunu kontrolu nad smjerom razvoja jednog od najprestižnijih automobilskih brendova na svijetu.
Kad su 2021. Porsche i Rimac formirali zajedničku tvrtku, odnos snaga bio je jasno definiran – Rimac je držao 55 posto, a Porsche 45 posto. Uz to, Porsche je imao i značajan udio u samom Rimac Groupu. Danas toga više nema. Prodajom oba udjela, njemačka strana se potpuno povlači, a Rimac dobiva operativnu kontrolu nad Bugattijem, uz podršku novih investitora koji, barem zasad, ostaju u ulozi strateških partnera, a ne onih koji diktiraju smjer.
Službeno objašnjenje iz Porschea ide u smjeru “fokusa na temeljni biznis”, no brojke iz posljednjih godinu dana otkrivaju širu sliku. Operativna dobit pala je s više od 5,6 milijardi eura na svega oko 400 milijuna, što je ogroman udarac za brend koji je godinama slovio kao jedan od najprofitabilnijih u industriji. U takvom kontekstu, prodaja udjela u projektima koji zahtijevaju velika ulaganja, poput Bugattija i Rimca, djeluje kao logičan potez.
S druge strane, za Rimca je ovo pozicija koju je teško bilo zamisliti prije desetak godina. Tvrtka koja je krenula kao mali projekt električnih hiperautomobila sada praktički samostalno upravlja Bugattijem, brendom koji je desetljećima bio pod okriljem jednog od najvećih automobilskih koncerna na svijetu. Novi investitori, uključujući i BlueFive Capital, trebali bi pružiti financijsku stabilnost i podršku rastu, ali bez direktnog miješanja u svakodnevne operacije.
Ono što dodatno naglašava ovu promjenu jest činjenica da će HOF Capital postati jedan od najvećih dioničara Rimac Groupa, uz samog Rimca. Time se stvara struktura u kojoj osnivač i dalje ima ključnu riječ, ali uz kapital potreban za daljnje širenje i razvoj tehnologije. Drugim riječima, Rimac više nije samo tehnološki partner – on je sada centralna figura cijele priče.
Važno je i što ova promjena dolazi u trenutku kada Bugatti ulazi u novu eru. Nasljednik Chirona i Veyrona, model Bugatti Tourbillon, već je najavljen kao jedan od najambicioznijih projekata u povijesti brenda, s V16 motorom i gotovo 1.800 konjskih snaga. Upravo će takvi projekti pokazati koliko nova struktura može ubrzati razvoj i donijeti drugačiji pristup nego u vrijeme kada je Bugatti bio dio velikog korporativnog sustava.
I dok Porsche govori o racionalizaciji i povratku osnovama, Rimac sada ima priliku pokazati kako izgleda vođenje jednog hiper-luksuznog brenda bez korporativnih ograničenja koja često usporavaju donošenje odluka. Njegove izjave o “bržoj realizaciji dugoročne vizije” sada imaju puno veću težinu jer više nema partnera s jednakim udjelom koji bi mogao usporiti ili preusmjeriti strategiju.
U konačnici, ovo nije samo kraj jednog partnerstva, već početak nove faze u kojoj Bugatti po prvi put u modernoj povijesti nije pod kontrolom velikog automobilskog koncerna. Umjesto toga, vodi ga tvrtka koja je izrasla iz startupa i čovjek koji je karijeru izgradio na električnoj mobilnosti i tehnologiji. Ako je suditi po dosadašnjem razvoju događaja, Mate Rimac sada ima otvoren prostor napraviti ono što veliki sustavi često ne mogu – brzo donositi odluke i riskirati tamo gdje drugi ne žele.
Izvor: Rimac Automobili