- Prvi GT3 kabriolet u povijesti
- Atmosferski motor do 9.000 okretaja
- Ručni mjenjač bez alternative
- Masa ispod 1.500 kg unatoč krovu
Porsche 911 GT3 S/C donosi nešto što je do prije nekoliko godina zvučalo gotovo kao hereza među puristima – prvi put u povijesti GT3 oznake dolazi bez fiksnog krova. Ovo je pokušaj da se spoji sirova, trkaća filozofija GT3 modela s čistim užitkom vožnje pod otvorenim nebom.
Na papiru, stvari su jasne: 4,0-litreni atmosferski boxer motor, oko 510 KS i okretaji koji idu sve do 9.000 rpm. U praksi, to znači nešto puno jednostavnije – buka, vibracije i osjećaj koji moderni turbo motori, koliko god bili brzi, jednostavno ne mogu replicirati. A sada zamislite sve to bez krova iznad glave. Upravo tu ovaj model ima najviše smisla.
Za razliku od klasičnih 911 Cabriolet verzija, GT3 S/C nije napravljen da bude “udoban” ili kompromisan. Porsche je ovdje očito imao drugačiji cilj – zadržati što više DNK-a standardnog GT3 modela. Zato dolazi isključivo s ručnim mjenjačem sa šest brzina. Nema PDK opcije, barem za sada. Tri pedale, kratki prijenosni omjeri i fokus na vozača – to je cijela filozofija.
Unatoč dodatnoj kompleksnosti krova, masa je zadržana na vrlo respektabilnih 1.497 kg. To je tek nekoliko desetaka kilograma više u odnosu na coupe verziju, što je postignuto agresivnom primjenom laganih materijala. Karbonski poklopac motora, blatobrani i vrata, magnezijski naplatci, keramičke kočnice i čak lagana baterija – sve je podređeno jednoj stvari: vozačkom iskustvu.
Zanimljivo, ovo je i prvi otvoreni 911 koji koristi dvostruka poprečna ramena na prednjoj osovini, rješenje koje je preuzeto iz trkaćih automobila i koje je već viđeno na GT3 modelima novije generacije. U kombinaciji s agresivnim gumama i podešenim ovjesom iz GT3 Touring verzije, rezultat je automobil koji bi trebao pružiti iznimno precizno upravljanje čak i bez krutosti coupe karoserije.
Krov je, naravno, potpuno automatski i otvara se ili zatvara za oko 12 sekundi, pri brzinama do 50 km/h. No zanimljiv detalj je korištenje magnezija u njegovoj konstrukciji, što omogućuje zadržavanje elegantne siluete tipične za 911 čak i kada je krov podignut. Bez vidljivih lukova ili prekida linije – vizualno gotovo kao coupe.
Unutrašnjost je također daleko od luksuznog krstarenja. Dva sjedala, lagani materijali, minimalizam i fokus na vozača. Digitalni instrumenti nude “Track Screen” način rada koji prikazuje samo ključne informacije, dok LED shift lights podsjećaju da je 9.000 okretaja vrlo blizu. Startanje? Klasični Porsche ključ lijevo od volana.
Za one koji žele dodatnu dozu vizualnog identiteta, tu je i opcionalni Street Style paket koji donosi specifične boje, detalje i interijer koji ide korak dalje od standardnog GT minimalizma. No realno, kod ovog auta izgled je u drugom planu – sve se vrti oko vožnje.
Performanse su očekivano odlične: 0-100 km/h za oko 3,9 sekundi i maksimalna brzina od 313 km/h. Ali iskreno, to su brojke koje ovdje nisu u prvom planu. Ovaj automobil nije napravljen za ravne linije i sprint utrke, nego za zavojite ceste, otvoreni krov i zvuk motora koji ide do limita.
Cijena? Očekuje se oko 250.000 do 270.000 eura, ovisno o tržištu i opremi, što ga smješta visoko čak i unutar već ionako široke 911 ponude. No Porsche očito zna što radi – prodaja modela 911 i dalje raste, a ovakve verzije dodatno šire publiku.
I tu dolazimo do ključnog pitanja: je li ovo genijalan potez ili razvodnjavanje GT3 filozofije? Jer GT3 je oduvijek bio sinonim za trkaću preciznost i purizam, a kabrioleti nikada nisu bili dio te priče. S druge strane, tržište se mijenja, a ovakav automobil nudi nešto što sve brže nestaje – atmosferac, ručni mjenjač i čisti vozački osjećaj.