- Nova LFP baterija povećala doseg na 500 kilometara
- Punjenje od 15 do 80 posto traje samo 24 minute
- Potpuno redizajniran prednji dio s novim svjetlosnim potpisom
- Google infotainment i prepoznavanje vozača putem kamere
- Renault pojednostavio ponudu na dvije razine opreme
Renault je prije nekoliko godina s modelom Megane E-Tech Electric napravio važan zaokret prema električnoj budućnosti. Danas, kada su na tržištu prisutni modeli poput Volkswagena ID.3, Kije EV4, Hyundaija Kona Electric i brojnih kineskih konkurenata, francuski proizvođač odlučio je osvježiti svoj električni kompakt kako bi ostao relevantan u sve žešćoj borbi za kupce.
Za modelsku godinu 2026. Megane E-Tech Electric prolazi kroz značajan redizajn koji donosi moderniji izgled, veći doseg, brže punjenje i nekoliko tehnoloških novosti koje bi trebale dodatno privući vozače koji električni automobil koriste kao primarno prijevozno sredstvo.
Najvažnija novost skriva se ispod karoserije. Renault je zamijenio dosadašnju NMC bateriju novom litij-željezo-fosfatnom (LFP) baterijom kapaciteta 67 kWh. Riječ je o tehnologiji koja posljednjih godina postaje sve popularnija među proizvođačima električnih vozila zbog nižih troškova proizvodnje, veće dugotrajnosti i boljeg omjera cijene i korisnosti.
Nova baterija povećava deklarirani WLTP doseg na 500 kilometara, odnosno približno 25 kilometara više nego kod dosadašnjeg modela. Iako na papiru povećanje možda ne djeluje spektakularno, Renault smatra kako je upravo granica od 500 kilometara psihološki važna za mnoge kupce koji još uvijek oklijevaju prijeći na električni automobil.
Osim većeg dosega, unaprijeđene su i mogućnosti brzog punjenja. Maksimalna DC snaga sada iznosi 165 kW umjesto dosadašnjih 130 kW. U praksi to znači da se baterija od 15 do 80 posto može napuniti za samo 24 minute, što predstavlja smanjenje vremena punjenja za približno četvrtinu.
Nova baterija ipak donosi određene kompromise. Veća je i teža od prethodne pa je ukupna masa vozila porasla za oko 100 kilograma. Zbog toga je Megane postao i 20 milimetara viši nego prije. Renault tvrdi da je ovjes ponovno podešen kako bi se zadržala agilnost i preciznost upravljanja po kojoj je model bio poznat od samog predstavljanja.
Elektromotor ostaje nepromijenjen. I dalje razvija 220 KS i 300 Nm okretnog momenta te pokreće prednje kotače. Ubrzanje od 0 do 100 km/h sada traje 7,6 sekundi, što je tek desetinku sekunde sporije nego kod prethodne verzije.
Vizualne promjene također su značajne. Prednji dio automobila potpuno je redizajniran i sada se više uklapa u najnoviji Renaultov dizajnerski smjer viđen na modelima Austral, Rafale i Scenic. Nova maska hladnjaka, iako zatvorena kao i kod drugih električnih vozila, dobila je uzorak inspiriran Renaultovim logotipom, dok su dnevna LED svjetla oblikovana u prepoznatljivom geometrijskom stilu.
Prednji odbojnik djeluje agresivnije i šire, a Renault otvoreno priznaje da je prilikom razvoja želio stvoriti automobil koji ostavlja sportskiji dojam na cesti. Inspiracija je dijelom pronađena i u nekadašnjim RS modelima, što se posebno vidi kroz oblik svjetlosnog potpisa i naglašenije linije karoserije.
Stražnji dio također je dobio novu grafiku svjetala s trodimenzionalnim efektom te redizajnirani odbojnik koji uključuje elemente nalik difuzoru. Novi dizajn aluminijskih naplataka od 19 i 20 inča te nova Satin Slate Blue boja dodatno naglašavaju osvježeni izgled.
U unutrašnjosti Renault nije radio radikalne zahvate, što će mnogi kupci pozdraviti. Megane i dalje zadržava fizičke tipke za upravljanje klimatskim sustavom umjesto da sve funkcije prebaci na dodirni zaslon. To je rješenje koje mnogi proizvođači napuštaju, ali koje se u svakodnevnoj vožnji pokazuje praktičnijim.
Digitalni kokpit sada je standardno opremljen s dva velika zaslona. Središnji infotainment zaslon od 12 inča koristi Googleov operativni sustav, a Renault najavljuje i dolazak Gemini umjetne inteligencije koja bi trebala unaprijediti glasovne naredbe i interakciju s vozilom.
Novost je i kamera smještena na A-stupu koja prepoznaje vozača te automatski aktivira njegove spremljene postavke poput položaja sjedala, omiljene glazbe ili drugih personaliziranih opcija. Istovremeno nadzire pažnju vozača, što je u skladu s novim europskim sigurnosnim zahtjevima.
Ponuda je pojednostavljena pa će kupcima biti dostupne samo dvije razine opreme – Techno i Esprit Alpine. Već osnovni Techno donosi bogatu opremu koja uključuje grijana sjedala, grijani upravljač, toplinsku pumpu, sustav kamera od 360 stupnjeva i bežični punjač za pametne telefone. Bogatiji Esprit Alpine dodaje sportske detalje, električno podesiva sjedala s masažnom funkcijom, Harman Kardon audio sustav te naprednije sustave pomoći vozaču.
Prtljažnik zadržava obujam od 440 litara, što Megane i dalje svrstava među praktičnije modele u segmentu kompaktnih električnih hatchbackova.
Prodaja obnovljenog Renaulta Megane E-Tech Electric na europskim tržištima počinje tijekom druge polovice godine. Cijene još nisu službeno objavljene, ali Renault najavljuje da novi model neće biti skuplji od aktualne verzije, unatoč većoj bateriji i bogatijoj opremi. Ako se ta najava ostvari, Megane bi mogao postati jedan od zanimljivijih izbora među električnim kompaktima koji nude doseg od 500 kilometara.