- Novi Mercedes GLA dug je 4565 mm i koristi MMA platformu
- Električni GLA 250+ ima bateriju od 85 kWh i do 657 km dosega
- GLA 350 4Matic razvija 349 KS i ubrzava do 100 km/h za oko 5,4 sekunde
- 800-voltni sustav omogućuje DC punjenje snagom do 320 kW
- Prtljažnik ima 410 litara, a električni model dobiva još 107 litara sprijeda
- Hibridne izvedbe s 1,5-litrenim benzincem stižu početkom 2027.
Mercedes-Benz potpuno je obnovio GLA i pretvorio ga u jedan od najvažnijih modela nove generacije kompaktnih automobila. Treća generacija dolazi na MMA platformi, istoj arhitekturi na kojoj su već predstavljeni CLA i GLB, a posebno je zanimljivo što će GLA od početka biti dostupan s električnim pogonom, dok hibridna izvedba stiže naknadno. Električni GLA pritom donosi brojke koje ga izravno stavljaju uz bok, ali i ispred brojnih etabliranih konkurenata.
Novi GLA više nije izvedenica koja pokušava biti nešto između crossovera i klasičnog kompaktnog SUV-a. Mercedes ga je dimenzijski značajno povećao, ali je istovremeno krov spustio kako bi automobil dobio dinamičniju siluetu. Dug je 4565 milimetara, što je oko 14 centimetara više nego prije, dok međuosovinski razmak iznosi 2790 milimetara. Upravo je povećanje međuosovinskog razmaka jedan od ključnih razloga zbog kojih će putnici straga imati osjetno više prostora.
Mercedes je pritom zadržao osnovnu ideju GLA modela, ali je dizajn potpuno prilagodio novoj generaciji svojih automobila. Prednji dio dobio je novu masku s modernim Mercedesovim svjetlosnim potpisom, dok su prednja i stražnja svjetla oblikovana tako da automobil izgleda šire i niže. Ovisno o izvedbi, dostupni su kotači od 18 do čak 20 cola.
Električna verzija ujedno označava kraj zasebnog pristupa kakav je Mercedes imao s modelom EQA. Novi GLA Electric više nije izdvojeni električni model, nego dio iste obitelji kao i benzinsko-hibridne izvedbe. To znači da će kupci moći birati pogonski sklop bez potrebe za prelaskom na potpuno drugačiji model.
Na početku ponude nalazi se GLA 200 Electric sa stražnjim elektromotorom od 221 KS i baterijom kapaciteta 58 kWh s LFP kemijom. Iznad njega nalazi se GLA 250+, koji koristi znatno veću bateriju od 85 kWh s NMC kemijom i razvija oko 268 KS. Upravo bi ta izvedba trebala biti najzanimljivija kupcima koji traže što veći doseg, jer Mercedes navodi maksimalnih 408 milja, odnosno približno 657 kilometara prema WLTP metodologiji.
Za one kojima je važnija izvedba nego maksimalni doseg, tu je GLA 350 4Matic. On koristi dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini, što donosi ukupno 349 KS i pogon na sva četiri kotača. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje oko 5,4 sekunde, odnosno nešto više od pet sekundi, ovisno o tržišnoj specifikaciji.
Posebno zanimljiv dio priče je električna arhitektura. Svi ključni električni GLA modeli koriste 800-voltni sustav i mogu prihvatiti do 320 kW istosmjerne snage. Mercedes navodi da je bateriju moguće napuniti od 10 do 80 posto za oko 22 minute kada je automobil spojen na dovoljno snažan DC punjač. Standardno AC punjenje ide do 11 kW, dok će kao opcija biti dostupan i punjač snage 22 kW.
To je važna prednost u segmentu u kojem se mnogi konkurenti još uvijek oslanjaju na 400-voltnu arhitekturu. Za usporedbu, Audi Q4 e-tron s većom baterijom doseže oko 570 kilometara, dok BMW iX1 prema dostupnim izvedbama ostaje ispod 520 kilometara. Mercedesovih 657 kilometara za GLA 250+ zato nije samo marketinški podatak, nego brojka koja ozbiljno mijenja njegovu poziciju u klasi.
Električni GLA ima i praktičan adut koji klasični modeli nemaju. Ispod prednjeg poklopca nalazi se dodatni prtljažni prostor od 107 litara, dok stražnji prtljažnik nudi 410 litara. Preklapanjem stražnjih sjedala ukupni prostor raste na približno 1400 litara. Stražnja klupa pritom je jedan od dijelova automobila koji bi mogao napraviti najveću razliku u odnosu na prethodnika. Veći dio dodatne duljine iskorišten je upravo za povećanje prostora za noge.
Iako je novi GLA niži za oko dva centimetra, Mercedes tvrdi da je povećan i prostor za glavu. Ravni pod dodatno olakšava smještaj putnika u drugom redu, pa bi automobil trebao biti znatno upotrebljiviji na dužim putovanjima. Stakleni krov dio je standardne opreme, dok je moguće naručiti i Sky Control krov čija se prozirnost može mijenjati po segmentima. U njega je moguće integrirati čak 172 osvijetljene zvijezde.
Kabina je potpuno nova i slijedi filozofiju koju smo već vidjeli kod CLA i drugih najnovijih Mercedesovih modela. Instrumentna ploča praktički je podređena digitalnim ekranima. Ovisno o izvedbi, GLA dobiva središnji ekran od 14 inča, digitalnu instrumentnu ploču od 10,25 inča, a uz opcijski MBUX Superscreen i dodatni ekran od 14 inča namijenjen suvozaču.
Mercedes pritom više ne govori samo o infotainment sustavu, nego o softverski definiranoj arhitekturi vozila. Automobil koristi novu generaciju MB.OS sustava, napredne računalne komponente i umjetnu inteligenciju za glasovne funkcije. Digitalni asistent može koristiti tehnologije poput Google Gemini i ChatGPT, dok sustav podržava i ažuriranja putem interneta.
Među tehnološkim mogućnostima su i napredni sustavi pomoći vozaču, automatizirano parkiranje te kamera koja omogućuje svojevrsni pogled kroz prednji dio automobila. Mercedes je tako i u relativno kompaktnom SUV-u pokušao ponuditi tehnologiju koju smo donedavno očekivali samo u većim i skupljim modelima.
Ipak, GLA neće biti isključivo električni automobil. Početkom 2027. očekuje se dolazak hibridnih izvedbi koje koriste novi 1,5-litreni četverocilindarski turbobenzinski motor, osamstupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i mali elektromotor. Sustav koristi bateriju kapaciteta 1,3 kWh, a elektromotor razvija oko 30 KS.
Hibrid će biti dostupan u izvedbama s prednjim i pogonom na sva četiri kotača. Za razliku od plug-in hibrida, ovdje nije riječ o velikoj bateriji koja bi automobil trebala pretvoriti u električni automobil za svakodnevne relacije. Električni dio pogonskog sklopa prije svega služi za smanjenje potrošnje, pomoć benzinskom motoru pri ubrzavanju i učinkovitiji rad u gradskim uvjetima.
Cijene će ovisiti o tržištu i opremi, ali njemačko tržište daje dobar pokazatelj pozicioniranja. GLA 200 Electric ondje kreće od oko 48.600 eura, GLA 250+ od približno 55.000 eura, dok GLA 350 4Matic stoji nešto više od 58.000 eura. Za hrvatsko tržište konačne cijene i struktura opreme mogu biti drugačije.
Novi GLA tako ulazi u možda najzanimljiviji trenutak za Mercedesovu kompaktnu gamu. Umjesto da električni model bude samo alternativa benzincu, Mercedes je ovaj put napravio automobil koji bi po dosegu, brzini punjenja, prostoru i tehnologiji mogao biti jedan od najozbiljnijih igrača u klasi. Istovremeno, kupcima koji još nisu spremni prijeći na potpuno električni pogon ostavlja mogućnost hibrida.
Najvažnije je ipak to što GLA više nije samo manji Mercedesov SUV. Povećanjem dimenzija i prostora, uz 800-voltni sustav i do 657 kilometara dosega, Stuttgart je napravio automobil koji direktno cilja na Audi Q4 e-tron, BMW iX1, Volvo EX40 i sve veći broj kineskih električnih SUV-ova.
Ako Mercedes uspije zadržati obećane brojke i pritom ponuditi konkurentnu cijenu, novi GLA bi mogao postati jedan od ključnih modela marke u Europi. Prve električne izvedbe na europsko tržište stižu tijekom 2026., dok će hibridna verzija slijediti početkom 2027. godine.