- Novi Mercedes-AMG CLA 45 prelazi na potpuno električni pogon
- Tri elektromotora razvijaju ukupno 671 KS i 1.759 Nm
- Ubrzanje do 100 km/h traje oko 3 sekunde
- Doseg iznosi do 670 kilometara prema WLTP-u
- Simulira zvuk starog AMG-ovog 2,0-litrenog turbobenzinca i virtualni mjenjač
Mercedes-AMG napravio je jedan od najvećih zaokreta u svojoj povijesti. Model CLA 45, koji je godinama bio poznat kao jedan od najsnažnijih kompaktnih automobila s četverocilindričnim benzinskim motorom, sada je postao potpuno električan. No, iako je nestao legendarni 2,0-litreni turbo motor M139, brojke pokazuju da AMG nije odustao od performansi. Naprotiv, novi CLA 45 ulazi u segment električnih sportskih automobila s karakteristikama koje su donedavno bile rezervirane za egzotične superautomobile.
Najveća promjena krije se ispod karoserije. Novi CLA 45 koristi tri aksijalna elektromotora razvijena u suradnji s britanskom tvrtkom Yasa, čiju tehnologiju Mercedes već koristi u znatno skupljem AMG GT 4-Door Coupéu. Dva elektromotora smještena su na stražnjoj osovini, dok treći pokreće prednje kotače kada je potrebna dodatna trakcija. Sustav razvija maksimalno 671 KS u overboost načinu rada, dok kontinuirana snaga iznosi 603 KS. Okretni moment doseže nevjerojatnih 1.759 Nm, što je više nego trostruko u odnosu na prethodni benzinski CLA 45.
Rezultat je ubrzanje od 0 do 100 km/h za oko tri sekunde, ovisno o izvedbi, čime se novi CLA 45 približava automobilima poput Ferrarija SF90 ili Lamborghinija Revuelta. Maksimalna brzina elektronički je ograničena na 250 km/h, dok se uz AMG Dynamic Plus paket povećava na čak 270 km/h.
Za razliku od većine električnih sportskih automobila, Mercedes nije želio potpuno prekinuti vezu s prošlošću. Novi CLA 45 zato donosi simulirani zvuk motora temeljen na snimkama starog AMG-ovog četverocilindraša iz modela A45 S. Zvuk nije generički elektronički efekt, već pokušava što vjernije oponašati karakter benzinskog motora, uključujući pucanje pri otpuštanju gasa. Uz to dolaze i virtualne promjene stupnjeva prijenosa kojima vozač upravlja polugicama iza upravljača, dok vibracijski elementi u sjedalima stvaraju osjećaj rada motora.
Takav pristup sigurno će izazvati podijeljena mišljenja među ljubiteljima AMG-a. Dok će jedni pozdraviti pokušaj očuvanja karaktera automobila, drugi će smatrati da simulacija nikada ne može zamijeniti pravi motor s unutarnjim izgaranjem. Mercedes očito vjeruje da će upravo kombinacija električnih performansi i poznatog AMG osjećaja olakšati prijelaz kupaca na električni pogon.
Tehnološki gledano, sustav pogona znatno je sofisticiraniji od običnog električnog automobila. Stražnja dva elektromotora mogu potpuno neovisno raspoređivati okretni moment između lijevog i desnog kotača, omogućujući iznimno precizno torque vectoring upravljanje. Prednji elektromotor pritom nije stalno aktivan. Kada nije potreban dodatni pogon ili stabilnost, automatski se isključuje kako bi se smanjili gubici energije i povećala učinkovitost. U normalnim načinima vožnje automobil se tako velik dio vremena ponaša poput modela sa stražnjim pogonom.
Mercedes je razvio i napredni sustav upravljanja baterijom koji tijekom vožnje na stazi inteligentno raspoređuje dostupnu snagu. Umjesto da maksimalnu snagu isporučuje tijekom cijelog kruga, elektronika prepoznaje dijelove staze na kojima je najveća korist od punog potencijala. Na taj način smanjuje zagrijavanje baterije i omogućuje da automobil zadrži maksimalne performanse tijekom dulje sportske vožnje.
Energiju osigurava litij-ionska baterija korisnog kapaciteta 94 kWh. Unatoč ogromnoj snazi, Mercedes navodi vrlo impresivan doseg. Limuzina prema WLTP ciklusu može prijeći više od 670 kilometara, dok Shooting Brake nudi oko 640 kilometara. Punjenje snagom do 330 kW omogućuje nadopunu baterije od 10 do 80 posto za približno 22 minute, dok deset minuta na ultrabrzom punjaču može osigurati energiju za oko 270 kilometara vožnje.
Naravno, ovakve performanse imaju svoju cijenu kada je riječ o masi. Novi CLA 45 teži gotovo 2,3 tone, što je znatno više od prethodnog benzinskog modela. AMG zato koristi prilagođeni ovjes s adaptivnim amortizerima, širi trag kotača i aktivni stražnji spojler koji se automatski podiže pri većim brzinama radi povećanja stabilnosti. U sportskim načinima rada spojler ostaje podignut gotovo cijelo vrijeme, dok se u Eco i Comfort programu spušta kako bi smanjio otpor zraka.
Kočioni sustav također je ozbiljno nadograđen. Sprijeda se nalaze ventilirani diskovi promjera 390 mm sa šestoklipnim čeljustima, dok su straga ugrađeni diskovi promjera 350 mm. Električni motori pritom tijekom usporavanja vraćaju u bateriju do 300 kW energije kroz regenerativno kočenje.
Vanjski izgled ostaje prepoznatljiv, ali AMG je napravio niz detaljnih izmjena. Prednji kraj dobiva klasičnu Panamericana masku umjesto osvijetljene rešetke standardnog CLA-a, blatobrani su prošireni, odbojnici agresivniji, a kupci mogu odabrati i kovane naplatke. Aktivni stražnji spojler i aerodinamički dodaci nisu samo estetski detalji nego imaju stvarnu funkciju pri velikim brzinama.
Unutrašnjost također jasno pokazuje da je riječ o vrhunskom AMG modelu. Ugrađena su nova sportska sjedala s izraženim bočnim osloncima, AMG upravljač s dodatnim kontrolama za odabir načina vožnje te posebna grafika na digitalnim zaslonima. Zanimljivo je da stražnja klupa više ne postoji – umjesto nje nalaze se dva zasebna sjedala, pa je novi CLA 45 strogo četverosjed.
Dolazak ovog modela označava potpuno novu fazu za Mercedes-AMG. Umjesto da električni pogon znači odricanje od sportskog karaktera, Nijemci pokušavaju dokazati kako se emocije mogu prenijeti i u električnu eru, kombinirajući ekstremne performanse, naprednu tehnologiju i elemente koji podsjećaju na njihove najpoznatije benzinske modele. Hoće li ljubitelji AMG-a prihvatiti automobil koji imitira zvuk motora kojeg više nema, tek će pokazati tržište, ali jedno je sigurno – po pitanju performansi novi CLA 45 više ne igra u ligi Audija RS 3 ili BMW-a M2, već ulazi na teritorij znatno skupljih sportskih automobila.