- CX-5 zadržava benzinski motor, bez plug-in i EV varijanti
- Novi dizajn sprijeda i straga, inspiriran modelima 6e i CX-80
- Minimalistička unutrašnjost s velikim ekranima i gotovo bez fizičkih tipki
- Prtljažnik narastao na 583 litre, šira stražnja vrata za lakše postavljanje dječjih sjedala
- Sustav infotainmenta s Google integracijom, Android Auto i Apple CarPlay podrškom
Mazda se priprema za novu borbu u sve konkurentnijem segmentu srednje velikih SUV-ova. Nakon gotovo desetljeća na tržištu, popularni CX-5 dobiva novu generaciju koja stiže 2026-te godine, a Japanci su se odlučili na pristup “evolucije, a ne revolucije”. Cilj im je zadržati odanost postojećih kupaca, ali i privući nove, nudeći suvremenu digitalizaciju i zadržavajući tradicionalnu vozačku dinamiku.
Na prvi pogled, promjene nisu radikalne. Proporcije automobila ostaju poznate, no novi prednji kraj s vertikalno postavljenim svjetlima i izraženijom maskom jasno signalizira osvježenje. Stražnji kraj također je doživio laganu modernizaciju, s novim svjetlosnim potpisom i dvostrukim ispušnim cijevima koje dodaju sportski štih. Umjesto klasične oznake modela na poklopcu prtljažnika, sada se ističe samo ime “Mazda”, u skladu s aktualnim dizajnerskim trendovima koje već viđamo kod drugih marki poput Tesle i Škode.
No prava transformacija događa se unutar kabine. Mazda je odlučila gotovo u potpunosti ukloniti fizičke tipke, zamijenivši ih ekranima i panelima osjetljivima na dodir. Većina funkcija – uključujući i klimatizaciju – sada se kontrolira putem središnjeg zaslona, što će nekima izgledati futuristički, a drugima frustrirajuće. Ovisno o razini opreme, kupci mogu birati između 12,9-inčnog i impresivnog 15,6-inčnog zaslona, dok vozač ispred sebe dobiva i 10,25-inčnu digitalnu instrument ploču. Tu je i head-up display, kao i 12 zvučnika marke Bose u bogatijim verzijama.
Za razliku od mnogih konkurenata koji sve više napuštaju klasične motore, Mazda i dalje vjeruje u svoj koncept “više puteva do održivosti”. Umjesto potpune elektrifikacije, CX-5 će u ponudi imati samo jedan motor – 2.5-litreni benzinski Skyactiv G s blagim hibridnim sustavom. Plug-in ili električne verzije neće biti dostupne, jer će tu ulogu u Mazdinoj ponudi preuzeti budući CX-6e. Iako su ranije kružile glasine o plug-in varijanti, Mazda je potvrdila kako se za ovaj model planira samo dodatna evolucija postojećeg motora, uključujući punopravni hibrid koji bi mogao stići godinu dana nakon početka prodaje.
Snaga motora ostaje u granicama očekivanog – 140 KS i 238 Nm okretnog momenta, što rezultira ubrzanjem od 0 do 100 km/h za nešto više od 10 sekundi. Nije impresivno na papiru, ali Mazda tradicionalno ulaže puno u upravljivost i osjećaj u vožnji, pa se očekuje da će i novi CX-5 biti jedan od agilnijih modela u klasi. Zanimljivo, potpuno je izbačena ručna mjenjačka kutija – kupci mogu računati isključivo na 6-stupanjski automatik.
Platforma je blago narasla, pa je novi model 115 mm duži, 15 mm širi i 30 mm viši od prethodnika. To znači više mjesta za putnike, pogotovo na stražnjoj klupi, gdje su vrata redizajnirana da se šire otvaraju – što će roditelji s djecom sigurno cijeniti. Prtljažni prostor sada nudi 583 litre obujma, što je znatno više od konkurencije poput Qashqaija (479 l) i čak više od Škode Karoq (521 l). Uz to, Mazda je snizila utovarnu podnicu, što olakšava smještanje težih predmeta.
Unatoč snažnoj digitalizaciji, Mazda nije zaboravila na sigurnost. Nova generacija CX-5 bit će opremljena najnovijim sigurnosnim sustavima, uključujući 360-stupanjsku kameru (uz doplatu), a cilj je ponovno osvajanje maksimalnih pet Euro NCAP zvjezdica, kao što su to uspjele i prethodne generacije.
Ponuda opreme bit će pojednostavljena na četiri razine: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line i Homura. Svi modeli dolaze s LED svjetlima, Apple CarPlay i Android Auto podrškom, dok bogatiji paketi nude kožna sjedala, zatamnjena stakla i električni poklopac prtljažnika. Ekskluzivniji modeli nude i bijelu kožu za sjedala, za koju Mazda tvrdi da se lako čisti – nešto što će roditelji zasigurno brzo testirati u praksi.
Cijene za sada nisu službeno potvrđene, ali Mazda je nagovijestila da bi se nova generacija mogla nuditi po cijeni sličnoj aktualnom modelu, ili čak nešto nižoj. To bi značilo početnu cijenu ispod 37.000 eura, što je konkurentno u usporedbi s rivalima kao što su Ford Kuga, Hyundai Tucson ili Honda HR-V.
U konačnici, nova Mazda CX-5 neće rušiti tehnološke barijere, ali će vjerojatno i dalje biti ono što je oduvijek bila – vrlo dobro izbalansiran SUV s ozbiljnim stilom, praktičnošću i vozačkim karakterom, kojem nije cilj impresionirati brojkama, već iskustvom za volanom.
