- Dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini
- Do 536 KS i 800 Nm
- 0–100 km/h za oko 3,5 sekundi
- Najveća brzina 230 km/h, odnosno 250 km/h uz AMG Driver’s Package
- Baterija kapaciteta 106 kWh
- WLTP doseg veći od 800 km
- Arhitektura od 800 V
- Punjenje do 600 kW
- 10–80 posto za samo 11 minuta uz dovoljno snažan punjač
- Početna cijena u Njemačkoj 115.430 eura
Nakon što je Mercedes-AMG električni GT 4-Door pretvorio u jedan od najbržih modela u svojoj klasi, stigla je i verzija koja ne pokušava oboriti svaki mogući rekord. Novi GT 53 4-Door Coupé i dalje je vrlo brz automobil, ali njegov je glavni adut drugačiji – kombinira ozbiljne performanse s većim dosegom i nižom potrošnjom od snažnijih izvedbi.
Za razliku od GT-a 63, koji koristi čak tri elektromotora i razvija golemih 1.153 KS, GT 53 ima dva. Jedan elektromotor smješten je na prednjoj, a drugi na stražnjoj osovini, čime automobil zadržava pogon na sve kotače. Sustav u vršnom režimu razvija 536 KS i oko 800 Nm, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za približno 3,5 sekundi.
To znači da GT 53 nije ni blizu sporog “početnog” AMG-a. Za usporedbu, GT 63 do 100 km/h stiže za oko 2,4 sekunde, ali teško je zamisliti situaciju u kojoj bi vlasniku GT-a 53 nedostajalo performansi u svakodnevnoj vožnji.
Mercedes navodi da je 536 KS dostupno u režimu overboosta, dok je u normalnim uvjetima dostupno oko 362 KS. Prednji elektromotor pritom se aktivira prema potrebi, što je jedan od razloga zbog kojih GT 53 može ostvariti osjetno bolji doseg od snažnijih verzija.
Najveće iznenađenje ipak nije u brojkama ubrzanja, nego u zvuku. Mercedes je odlučio dodatno začiniti iskustvo umjetnim zvukom motora, ali GT 53 ne pokušava imitirati V8 kao snažnije izvedbe. Umjesto toga koristi zvučni zapis inspiriran 3,0-litrenim rednim šestcilindrašem iz nekadašnjeg AMG-a E 53 Coupé.
Za stvaranje tog zvuka korišteno je čak 16 mikrofona postavljenih unutar i izvan automobila. Sustav zatim reproducira karakterističan zvuk šestcilindraša, a simulira i promjene stupnjeva prijenosa. Drugim riječima, vozač dobiva umjetnu zvučnu kulisu koja nema nikakvu mehaničku vezu s pogonskim sklopom, ali bi trebala učiniti vožnju emocionalnijom.
To je zanimljiv detalj jer Mercedes-AMG time zapravo pokušava riješiti jedan od problema električnih sportskih automobila – nedostatak zvuka i osjećaja promjene stupnjeva prijenosa. GT 53 ne skriva da je električni automobil, nego na digitalan način pokušava dodati elemente koje vozači povezuju s AMG modelima s benzinskim motorima.
Još zanimljiviji je podatak o bateriji. GT 53 koristi istu bateriju od 106 kWh koja se ugrađuje i u snažnije verzije, ali s dva elektromotora ima osjetno povoljniju energetsku učinkovitost. Mercedes zato navodi WLTP doseg veći od 800 kilometara.
To je približno 70 kilometara više od GT-a 55 i gotovo 110 kilometara više od GT-a 63 prema navedenim službenim vrijednostima. U stvarnoj vožnji, naravno, doseg će ovisiti o temperaturi, brzini, stilu vožnje i korištenju klimatizacije, ali razlika između izvedbi jasno pokazuje koliko dodatni elektromotor i veća snaga mogu utjecati na potrošnju.
Punjenje je također jedna od jačih strana automobila. Mercedes-AMG koristi 800-voltnu električnu arhitekturu, a GT 53 može prihvatiti do 600 kW istosmjerne snage. Ako se pronađe dovoljno snažan punjač, od 10 do 80 posto baterije moguće je stići za samo 11 minuta.
To je u teoriji dovoljno da se tijekom kratke pauze dobije velik dio potrebnog dosega. Ipak, važno je naglasiti da maksimalnih 600 kW nije dostupno na svakom DC punjaču. Standardna konfiguracija automobila podržava do 350 kW, dok je 600 kW dio dodatne opreme.
Mercedes-AMG nije zanemario ni aerodinamiku. GT 53 serijski dobiva aktivni stražnji spojler koji se automatski izvlači pri većim brzinama, dok se kupcima nudi i aktivni stražnji difuzor. Oba elementa moguće je ručno aktivirati putem izbornika “Aero Set-Up” na multimedijskom sustavu.
Kabina ostaje prepoznatljivo AMG-ovska i tehnološki orijentirana. Glavni 14-inčni središnji zaslon prati 11,6-inčni digitalni instrumentni panel, dok je dodatni zaslon za suvozača dostupan uz doplatu. U usporedbi s nekim drugim modernim Mercedesima, unutrašnjost GT-a 53 ipak nije pretvorena u zid ekrana.
Performanse i tehnologija imaju svoju cijenu. Mercedes-AMG u Njemačkoj je početnu cijenu GT-a 53 postavio na 115.430 eura. To ga smješta u društvo električnih sportskih limuzina poput Porschea Taycana, Audija e-trona GT i Lotusa Emeye.
Upravo će usporedba s Porscheom biti posebno zanimljiva. Mercedes ovdje ne pokušava samo ponuditi još jedan luksuzni električni automobil, nego izravno ulazi u segment u kojem Taycan već godinama postavlja mjerila za ponašanje električnih sportskih limuzina.
GT 53 pritom ima zanimljivu strategiju. Umjesto utrke za najvećim brojem konjskih snaga, koristi manji broj elektromotora kako bi dobio bolju učinkovitost, veći doseg i vjerojatno racionalniji karakter. I dalje ubrzava do 100 km/h za oko tri i pol sekunde, ima pogon na sve kotače i može postići do 250 km/h uz odgovarajući paket.
Najzanimljivije je stoga pitanje je li GT 53 zapravo najbolji izbor u cijeloj električnoj AMG ponudi. GT 63 će bez sumnje biti brži i impresivniji na papiru, ali većina kupaca teško će iskoristiti više od 1.000 KS u svakodnevnoj vožnji. GT 53 nudi više nego dovoljno performansi, a pritom može prijeći osjetno veću udaljenost između dva punjenja.
Mercedes-AMG time dobiva automobil koji nije najbrži u obitelji, ali bi mogao biti najupotrebljiviji. A u svijetu električnih sportskih automobila upravo bi ta kombinacija mogla biti važnija od još jedne utrke u brojkama.