- AMG se vraća šest cilindara i napušta nepopularne četverocilindarske izvedbe
- Novi GLC 53 razvija 443 KS i do 640 Nm uz kratkotrajni overboost
- Ubrzanje do 100 km/h traje oko 4,2 sekunde
- Drift Mode omogućuje pogon samo na stražnje kotače
- Serijski dolaze upravljanje stražnjim kotačima i snažnije kočnice
- Novi ispušni sustav donosi dublji i izraženiji AMG zvuk
Jedna vijesti koja će razveseliti sve one koji su se u zadnjih par godina pitali što se točno događa u AMG odjelu. Novi Mercedes-AMG GLC 53 službeno je predstavljen i donosi nešto što su mnogi priželjkivali: povratak većeg motora i oproštaj od četverocilindarskih izvedbi koje baš i nisu naišle na oduševljenje publike. AMG je ovdje napravio jasan zaokret, jer novi GLC 53 dolazi s 3,0-litrenim rednim šestcilindarskim turbobenzincem, motorom koji već poznajemo iz modela CLE 53, ali u ovoj verziji dodatno je dorađen kako bi bio osjetno življi, responzivniji i spremniji na visoke okretaje.
U Affalterbachu očito nisu htjeli samo “prebaciti” motor u SUV, nego su ga ozbiljno prilagodili novoj ulozi. Mehaničke promjene nisu male: motor je dobio novu glavu cilindara, drugačije bregaste osovine, veći usis i novi intercooler, a turbopunjač i 48-voltnu blagu hibridnu pomoć AMG je dodatno optimizirao. U priči je i električni kompresor koji praktički stalno može pomagati pri ubrzanju, smanjujući turbo rupu i čineći isporuku snage punijom kroz cijeli raspon okretaja.
Rezultat svega toga je 443 KS uz dodatnih 22 KS koje kratkotrajno može “ubaciti” integrirani starter-generator. Okretni moment iznosi 600 Nm, a uz overboost funkciju na deset sekundi raste na 640 Nm, što znači da ovaj SUV itekako zna povući kad zatreba. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 4,2 sekunde, brojka koja je donedavno bila rezervirana za ozbiljne sportske coupe modele, a ne obiteljske crossovere. Najveća brzina standardno je ograničena na 250 km/h, dok se s AMG paketom može podići na oko 270 km/h.
Snaga se prenosi preko AMG-ovog devetstupanjskog automatskog mjenjača na sva četiri kotača, ali uz zanimljiv detalj: pogon je izrazito stražnje orijentiran, a postoji i Drift Mode koji može potpuno odspojiti prednju osovinu. Da, govorimo o SUV-u koji je sposoban za kontrolirano proklizavanje, ako imate dovoljno prostora, hrabrosti i guma viška. Stražnji elektronički diferencijal dolazi u standardu, kao i upravljanje stražnjim kotačima, što dodatno poboljšava agilnost pri manjim brzinama i stabilnost na autocesti.
Ni kočnice nisu ostale “serijske”, jer ovakav auto traži ozbiljno zaustavljanje. Sprijeda su diskovi promjera 390 mm s četveroklipnim čeljustima, dok su straga 360 mm, što je oprema koja jasno pokazuje da AMG ovaj model shvaća ozbiljno. Uz to, AMG je očito htio vratiti i emociju u cijelu priču, pa je novi ispušni sustav dobio posebne rezonatore za dublji i izraženiji zvuk, dok se opcijski nudi paket s aktivnim zaklopkama koje otvaraju glasniju stranu motora kad vozač poželi.
Vizualno, promjene su suzdržane. GLC 53 ne pokušava izgledati kao potpuno novi model, već ostaje u poznatom AMG stilu uz nove naplatke, boje i detalje. Posebno će se nuditi paket sa zlatnim naglascima, kao i Night Package za one koji žele sve u sjajnoj crnoj izvedbi. Unutrašnjost se također ne mijenja dramatično, što je zapravo dobra vijest jer kabina već sada spada među bolje u klasi, uz prepoznatljiv Mercedesov digitalni kokpit i AMG grafiku.
Cijene još nisu službeno potvrđene za europska tržišta, ali očekuje se da će GLC 53 sjesti između dosadašnjeg GLC 43 i ekstremnog GLC 63, što znači da će konkurirati modelima poput BMW-a X3 M50, Audija SQ5 ili Porsche Macana GTS. Ono što je možda najvažnije jest simbolika ovog modela: GLC 53 nije povratak V8-u, ali jest povratak zdravom razumu u AMG ponudi. Šest cilindara, ozbiljan okretni moment, pravi zvuk i manje forsiranja tehnologije koja se nije svidjela kupcima. Ako je ovo smjer u kojem AMG ide dalje, mnogi će ponovno početi gledati prema Affalterbachu s više interesa nego posljednjih godina.