- Serijska verzija koristi čak 95 posto novih dijelova u odnosu na prototip
- Dva elektromotora razvijaju oko 1000 KS i ubrzavaju do 100 km/h za približno 1,55 sekundi
- Ventilatorski sustav stvara 2000 kg downforcea već pri 0 km/h
- Nova baterija od 100 kWh omogućuje dulje vožnje na stazi
- Proizvodnja je ograničena na 100 primjeraka uz početnu cijenu od 995.000 britanskih funti
Kad se govori o električnim hiperautomobilima, većina proizvođača fokusira se na sve veću snagu i sve impresivnija ubrzanja. McMurtry je krenuo potpuno drugim putem. Umjesto da samo poveća broj konjskih snaga, britanska tvrtka razvila je automobil koji doslovno mijenja način na koji se stvara prianjanje. Nakon nekoliko godina razvoja, rušenja rekorda i testiranja prototipa na najpoznatijim svjetskim stazama, predstavljena je konačna serijska izvedba modela Spéirling PURE.
Iako na prvi pogled izgleda gotovo identično automobilu koji je posljednjih godina šokirao automobilsku javnost rekordima na Goodwood Festival of Speedu i Top Gear testnoj stazi, McMurtry tvrdi da je čak 95 posto komponenti potpuno novo. Cilj nije bio samo napraviti brži automobil, već stvoriti hiperautomobil koji će privatni vlasnici moći koristiti na stazi bez logistike kakvu zahtijevaju prototipovi ili bolidi najviših natjecateljskih kategorija.
Najveća promjena krije se ispod karbonske karoserije. Dosadašnja baterija kapaciteta 60 kWh zamijenjena je potpuno novim paketom od 100 kWh, zbog čega je međuosovinski razmak povećan s dva na 2,2 metra. Automobil je pritom postao oko 11 posto duži i 14 posto širi, a masa je porasla na približno 1350 kilograma. Unatoč tome, performanse nisu narušene.
Dva nova Helix elektromotora razvijaju oko 1000 KS i još više okretnog momenta nego prije, a snaga se i dalje prenosi isključivo na stražnje kotače preko unaprijeđenog prijenosnog sustava s elektronički kontroliranim diferencijalom. Rezultat je ubrzanje do 96 km/h za samo 1,55 sekundi, što Spéirling PURE i dalje svrstava među najbrže automobile na svijetu po pitanju ubrzanja. Maksimalna brzina iznosi 305 km/h.
No ono po čemu McMurtry nema pravog konkurenta nije snaga nego aerodinamika. Patentirani sustav Downforce-on-Demand koristi dva ventilatora koji se okreću brzinom do 23.000 okretaja u minuti i usisavaju zrak ispod automobila. Time se stvara čak 2000 kilograma potisne sile već pri potpunom mirovanju, što je nešto što klasična aerodinamika ne može postići jer zahtijeva kretanje vozila.
Upravo je taj sustav omogućio da Spéirling postane prvi automobil koji je demonstrirao vožnju naopako. Za razliku od velikih stražnjih krila ili difuzora, ventilatori stvaraju konstantan downforce bez obzira na brzinu, a sustav nastavlja djelovati čak i ako automobil prokliza ili se zavrti. McMurtry navodi da upravo zbog toga vozač može zadržati veću kontrolu i znatno kraći zaustavni put nego kod klasičnih hiperautomobila.
Razina prianjanja gotovo je teško zamisliva. Spéirling PURE može razviti bočna opterećenja od čak 3 G u zavojima te jednako toliko pri kočenju. Takve vrijednosti donedavno su bile rezervirane isključivo za profesionalne trkaće automobile najviše razine.
Kako bi automobil bio prikladniji za privatne vlasnike, McMurtry nije radio samo na performansama. Novi karbonski monokok zadovoljava globalne sigurnosne standarde motorsporta, kabina je prostranija, a sjedalo se izrađuje individualno za svakog kupca, slično kao kod prototipova utrke 24 sata Le Mansa. Dodana su prednja svjetla koja omogućuju večernje vožnje na stazi, pokazivači smjera, kočiona svjetla i sva ostala oprema potrebna za sigurnije sudjelovanje na track day događajima.
Velika novost je i hidraulični servo upravljač koji zamjenjuje električni sustav. Tvrtka tvrdi da donosi osjetno bolji osjećaj na upravljaču i povratne informacije, slično onome što vozači očekuju u bolidima Formule 1. Ovjes je također potpuno prerađen, povećan je hod kotača, automobil ima nešto višu udaljenost od tla, a dostupni su i elektronički podesivi amortizeri.
Za razliku od prototipa, serijski automobil sada ima i mali prtljažni prostor dovoljan za kacigu i HANS sustav, dok su ventilatorski sklop i njegovo hlađenje potpuno redizajnirani radi bolje pouzdanosti tijekom dugotrajnog korištenja. Poseban detalj predstavlja ugrađeni kompresor zraka koji omogućuje podizanje donjih brtvenih elemenata prilikom ukrcavanja na prikolicu ili manevriranja u boksu, bez dodatne opreme.
Nova baterija ne donosi samo više energije nego i veću praktičnost. McMurtry navodi da automobil može odvoziti između 40 i 50 kilometara pri tempu usporedivom s LMP2 prototipovima, dok se baterija od 20 do 95 posto može napuniti za svega 20 do 60 minuta, ovisno o snazi punjača i temperaturi. Tvrtka je razvila čak i prijenosni baterijski sustav kapaciteta 100 kWh koji omogućuje brzo punjenje na gotovo bilo kojoj stazi.
Za kupce koji žele sudjelovati na natjecanjima, Spéirling PURE homologiran je za niz prestižnih Time Attack serija u Europi i SAD-u te GT1 Sports Club događaje. Vlasnicima će biti dostupna i tvornička podrška, iako McMurtry naglašava da je automobil osmišljen tako da ga na većini track day događaja mogu koristiti samo vozač i jedna osoba u pratnji.
Naravno, ovakva tehnologija ima i svoju cijenu. McMurtry će proizvesti samo 100 primjeraka Spéirling PURE modela, a početna cijena iznosi 995.000 britanskih funti, odnosno približno 1,15 milijuna eura prije poreza, transporta i dodatne opreme. U svijetu hiperautomobila to ga svrstava među najskuplje električne automobile, ali i među rijetke koji nude iskustvo vožnje kakvo se dosad moglo doživjeti jedino u vrhunskim trkaćim kategorijama.
Ako je prototip dokazao da može rušiti rekorde, serijska verzija sada ima zadatak pokazati da takva tehnologija može funkcionirati i u rukama privatnih vlasnika. S obzirom na specifikacije i jedinstveni ventilatorski sustav koji i dalje nema izravnog konkurenta, Spéirling PURE mogao bi ostati jedan od najposebnijih automobila desetljeća.